ყუმბარა ლუქის მეშვეობით? შეფერხება აერონავტიკისა და ავიაციისთვის უკრაინიდან

აერონავტიკაში გამოცდილების მიღება რთულია. ახალ თვითმფრინავებს, როგორც წესი, ესაჭიროებათ წლების ექსპერიმენტული და ოპერაციული ტესტირება - პატარა თვითმფრინავსაც კი შეუძლია 10 წელზე მეტი დრო დასჭირდეს თვითმფრინავის, წარმოებისა და ექსპლუატაციის სერთიფიკატში გადაადგილებას. ისტორიულად, ომებმა მკვეთრად გაზარდა საჰაერო კოსმოსური განვითარების ტემპი და ჩვენ უკვე ვხედავთ ამის განვითარებას უკრაინის ომის ბოლო ექვსი თვის განმავლობაში. ომი ემსახურებოდა ლაბორატორიას ახალი ტექნოლოგიებისთვის, რომლებიც სერიოზულ რისკებს უქმნიან აშშ-ს საჰაერო კოსმოსურ დომინანტობას და ხაზს უსვამენ გამოწვევებს, რომლებსაც აშშ და სხვა დასავლეთის ქვეყნები აწყდებიან რობოტული ფრენების სამყაროში შესვლისას.

ინოვაციების ინკუბატორი

მასშტაბი გვეხმარება იმის დადგენაში, თუ რამდენად სწრაფად მოძრაობენ ინდუსტრიები გამოცდილების მრუდის ქვემოთ. პერსპექტივაში რომ ვთქვათ, რუსული პილოტირებადი თვითმფრინავების ფლოტი, სიდიდით მეორე მსოფლიოში, სულ 3,700-ზე მეტ თვითმფრინავს შეადგენს. მხოლოდ უკრაინის შეიარაღებულმა ძალებმა განალაგეს 6,000 ძირითადად კომერციული უპილოტო თვითმფრინავი (COTS) დაზვერვის, სათვალთვალო და დაზვერვის (ISR) მისიებისთვის. გარდა ამისა, მათ განათავსეს ასობით „თვითმკვლელი დრონი“, როგორიცაა Aerovironment's Switchblade, თავდასხმის თვითმფრინავები, როგორიცაა თურქული Bayraktar-TB2, სამძებრო-სამაშველო თვითმფრინავები, როგორიცაა BRINC-ის LEMUR, რომელიც დაფრინავს დახურულ სივრცეებში, და კიდევ სატვირთო თვითმფრინავები ბრძოლის ველზე მომარაგებისთვის. დღეს, ძალიან დიდ კომერციულ დრონების ფლოტს შეიძლება ჰყავდეს 100 თვითმფრინავი. უკრაინის არმია 80-100-ჯერ ახორციელებს ამ მასშტაბის ოპერირებას და წელს ყველა უპილოტო მისიის დიდ ნაწილს გაატარებს.

დრონები ტექნიკურად მცოდნეა, ეკონომიურად ეფექტური, ადვილად შესაცვლელი და ხარჯვადი. ვინაიდან F-35 ღირს $120 მმ; DJI Phantom 3-ის შეძენა შესაძლებელია 400 დოლარზე ნაკლებ ფასად. ხარჯების ეს განსხვავებები კიდევ უფრო დიდი ხდება პროდუქტის სრული სასიცოცხლო ციკლის შედარებისას. სამომხმარებლო დრონის პროდუქტის სიცოცხლის ციკლი წლების ნაცვლად თვეებს გრძელდება და COTS თვითმფრინავების გატეხვა მარტივია. ზოგიერთი შეფასებით ვარაუდობენ, რომ საშუალო თვითმფრინავს აქვს საშუალო საბრძოლო ვადა ერთი დღე.

ედ ანასტასაკოსი, Herotech8-ის აღმასრულებელი დირექტორი, კომპანია „დრონი ყუთში“ დიდ ბრიტანეთში, ხედავს უზარმაზარ გავლენას ომის დროს ოპერაციების ტემპიდან. ”ის ქმნის ისეთ სწრაფ უკუკავშირის მარყუჟებს, რომ სწავლის წლები შეკუმშავთ კვირებად. უკრაინელებს შვილად აყვანის ისეთი მაღალი მაჩვენებელი აქვთ, სტარტაპივით იქცევიან. არ გამიკვირდება, თუ ომის ბოლოს უკრაინელები ამ სივრცეში ერთ-ერთი ლიდერი იქნებოდნენ“. ჯოზეფ მენაკერი, უპილოტო საფრენი აპარატების ქარხნის ერთ-ერთი დამფუძნებელი და Edge Autonomy-ის გამგეობის წევრი, კიდევ უფრო პირდაპირ ამბობს: „უკრაინის ომის ყოველ ორ თვეში უპილოტო ავიაცია ისევე პროგრესირებდა, როგორც ორ ნორმალურ წელიწადში“.

აშშ-ს მიწოდების ჯაჭვში თვითმფრინავებზე მოთხოვნა ჩანს. BRINC, რომელიც აწარმოებს დრონებს ძებნისა და გადარჩენისთვის, ძირითადად დახურულ სივრცეებში სხვა აპლიკაციებთან ერთად, იყიდა ინვენტარი თავისი ამერიკელი დისტრიბუტორებისგან უკრაინაში თვითმფრინავების გასაგზავნად. „უკრაინის შიგნით გადაუდებელ სამსახურებს სჭირდებოდათ ისეთი რამ, რაც მათ შეეძლოთ დაეხმარებოდათ ადამიანების მოძებნაში ჩაკეტილ სივრცეში, ამიტომ ჩვენ მათ 10 დრონი გავუგზავნეთ. გამოხმაურების ტემპი და განსაკუთრებით მისიის ვიდეო ძალიან დაეხმარა ჩვენს განვითარებას,” - ამბობს ბლეიკ რეზნიკი, BRINC Drones-ის აღმასრულებელი დირექტორი. თვითმფრინავების კომპანიის მართვის რამდენიმე გუნდი გადავიდა ბალტიისპირეთის ქვეყნებში, რათა მხარი დაუჭირონ თავიანთი სისტემების განლაგებას ამ ნაყოფიერ სატესტო გარემოში.

ომი იზიდავს მოთხოვნას ღირებულების ჯაჭვის სიღრმეში და ეხმარება ინდუსტრიას ძირითადი შესაძლებლობების განვითარებაში. ”ჩვენ ვნახეთ, რომ უპილოტო თვითმფრინავების რაოდენობა ჩვენს ფლოტის მართვის პროგრამულ უზრუნველყოფაში მკვეთრად გაიზარდა ომის დაწყების შემდეგ,” - ამბობს ტონი პუჩიარელა, აღმასრულებელი დირექტორი. AlarisPro, ფრენის მზადყოფნისა და ტექნიკური პლატფორმა, რომელშიც ჩემმა ფონდმა DiamondStream-მა ჩადო ინვესტიცია. ”ყველა დამატებითმა ფრენამ შესთავაზა OEM-ს მნიშვნელოვანი ხედვა მათი სისტემების მუშაობაში, ასევე ცალკეული ნაწილების სიცოცხლეში და გზას მთელი თვითმფრინავის სასარგებლო აქტივების სიცოცხლის გახანგრძლივებისკენ. ეს დაგეხმარებათ სერტიფიცირებაში. ”

ანალოგიურად, თავდაცვის ლოგისტიკის სააგენტომ გამოსცა მოთხოვნა ინფორმაციის (RFI) დოკუმენტის შესახებ, რომელიც ეძებდა „იარაღის სისტემებს ან კომერციულ შესაძლებლობებს უკრაინის უსაფრთხოების დახმარებისთვის“. რამდენიმე კვირაში DLA-მ მიიღო 300-ზე მეტი წინადადება, რომლებიც ასახავს ტექნოლოგიების ფართო სპექტრს. ამ გადაწყვეტილებიდან ბევრი მიიღებს დაჩქარებულ დაფინანსებას, რაც ზრდის ტექნოლოგიების განვითარების ტემპს.

უკრაინელები მუდმივად ახდენენ ინოვაციებს ISR-ის (დაზვერვა, მეთვალყურეობა და დაზვერვა), ზუსტი თავდასხმების კომერციული თვითმფრინავების გამოყენებით და მონაცემთა უსაფრთხო ბმულების სფეროში.

იაფი და მომაკვდინებელი კომერციული თვითმფრინავები

განვითარების ტემპმა მკვეთრი ფოკუსირება მოახდინა დრონების მოსალოდნელ რისკებზე. უკრაინელი და რუსი სამხედროები თავდაპირველად უპილოტო თვითმფრინავებს იყენებდნენ ძირითადად ISR მისიებისთვის, რომლებიც იდენტიფიცირებდნენ და თვალყურს ადევნებდნენ საარტილერიო სამიზნეებს. ბ-ნი რეზნიკი აღნიშნავს, რომ „დრონის სიმარტივემ და ღირებულებამ უკრაინელებს საშუალება მისცა, მოეხდინათ სამხედრო ISR მისიების დემოკრატიზაცია“. მაგალითად, მამა-შვილის გუნდმა უკრაინაში თავისი კომერციული დრონი გამოიყენა დააფიქსირეთ რუსული ძალები და ხელი შეუწყოს არაპირდაპირი საარტილერიო თავდასხმებს. რაც მთავარია, უკრაინელებმა მჭიდროდ აქვთ ინტეგრირებული კომერციული დრონის ISR მისიები GIS Arta საარტილერიო სამიზნე პროგრამაში. ხშირად არტილერია იწყებს რუსული სამიზნეების დარტყმას იდენტიფიკაციის შემდეგ.

უკრაინელებმა და რუსებმა ასევე შექმნეს COTS თვითმფრინავების ინოვაციური მოდიფიკაციები, რათა მტრის პერსონალზე და ჯავშანმანქანებზე პირდაპირი თავდასხმები განსაცვიფრებელი ტემპით მოხდეს. აპრილიდან ამ ვიდეოში უკრაინელები იღებენ მოძველებულ DJI Phantom 3-ს (დრონი, რომელიც ჩემს ქალიშვილს საშობაოდ ოთხი წლის წინ ვაჩუქე), იმპროვიზირებული სოლენოიდით და 3D-დაბეჭდილი ფარფლებით, რათა უზრუნველყონ მიმაგრებული ყუმბარის ზუსტად დამიზნება. მთლიანი დაყენება ალბათ 1,000 დოლარზე ნაკლები ღირდა. ყუმბარა ზუსტად მზის სახურავზე ცვივა, რასაც რუსული სპეცრაზმის გუნდისთვის სამწუხარო შედეგები მოჰყვა.

ამ ვიდეოში ნაჩვენებია ოდნავ ნაკლებად დახვეწილი რუსული ვერსია.

ივლისისთვის ეს ტექნოლოგია მნიშვნელოვნად განვითარდა. ქვემოთ მოცემულია DJI Matrice 300, რვა ყუმბარიანი კარუსელით სახმელეთო შეტევისთვის. გარდა ამისა, უკრაინელებმა შეიმუშავეს ტექნიკა, რათა გამოიყენონ მრავალი თვითმფრინავი ამ შეტევებში, ზოგი ISR და სამიზნეების შესაძენად და ზოგიც საბრძოლო მასალის მიწოდებისთვის.

ომმა აჩვენა, რომ ყველას, ვისაც აქვს $1,000 და ძირითადი ტექნიკური კომპეტენცია, შეუძლია შეამჩნიოს სამიზნეები საარტილერიო თავდასხმებისთვის ან გამოიყენოს მსუბუქი COTS თვითმფრინავების გუნდები მიზნებზე თავდასხმისთვის. ომმა ასევე აჩვენა, რომ ამ თავდასხმების იდენტიფიცირება და პრევენცია ადვილი არ არის.

ბრძოლა საფრთხეების იდენტიფიცირებისთვის

10 მარტს, საბჭოთა ეპოქის შედარებით დიდი Tu-141 დრონი გაფრინდა რუმინეთში, უნგრეთსა და ხორვატიაში 3,000 ფუტის სიმაღლეზე საათზე მეტი ხნის განმავლობაში, სანამ საწვავი ამოიწურა. ის სამხრეთ ზაგრებში მდებარე პარკში ჩამოვარდა. თვითმფრინავის ბომბი შეჯახებისას აფეთქდა და რამდენიმე მანქანა დააზიანა. უცნობია ვინ გამოაგზავნა ან იყო თუ არა გაუმართაობა. ასეთი დიდი დრონი არ გაქცევა შეუმჩნევლად. დრონი სამივე ქვეყანაში რადარებმა ნახეს. ნატოს რეაქცია არ მოჰყოლია, რადგან სამ ქვეყანაში რადარმა TU-141 საფრთხედ არ დაასახელა.

ეს ინციდენტი არავის არ უნდა გაეკვირვებინა. სამხედრო სარადარო სისტემები კარგად მუშაობს საომარ ზონებში ტრანსპონდერებთან ერთად, რომლებსაც შეუძლიათ ადვილად დაყოს მტრული და მეგობრული მოძრაობა. სამოქალაქო ავიაცია ძირითადად ხელმძღვანელობს ვიზუალური ფრენის წესებით, რაც აზრი ჰქონდა, როდესაც ადამიანები ისხდნენ პილოტის სავარძელში და იმყოფებოდნენ ავარიის ან უარესი რისკის ქვეშ. საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სისტემა, რომელიც ჩამოყალიბდა ამ წესებიდან, ფოკუსირებული იყო გადატვირთულ საჰაერო სივრცეში კონფლიქტზე. რატომ უნდა ინერვიულონ საჰაერო მოძრაობის კონტროლერები უკონტროლო საჰაერო სივრცეში მყოფი თვითმფრინავის გამო? როგორც ჯონ უოკერი, FAA-ს ყოფილი უფროსი აღმასრულებელი და პადინას ჯგუფის უფროსი პარტნიორი ამბობს, „ამ გამოწვევების სამართავად ჩვენ ამჟამად ვიყენებთ 1950-იანი წლების საჰაერო სივრცის სტრუქტურას. თუმცა, უკრაინაში კონფლიქტამდე ჩვენ ბოლომდე არ გვესმოდა რობოტული ომის ძალა. ამ რისკების მართვა ვიზუალური ფრენის წესებით უბრალოდ არ იმუშავებს“.

ეს საკითხი უახლოეს ათწლეულში სწრაფად გართულდება. წელიწადში 30 მმ-ზე მეტი კომერციული პილოტირებადი ფრენა ხდება გლობალურად და 300 მმ-ზე მეტი თვითმფრინავით. დღევანდელი რადარზე დაფუძნებული საჰაერო მოძრაობის კონტროლი (ATC) სისტემები კარგად მუშაობს დიდ სიმაღლეებზე და მაღალი სიჩქარით მფრინავი დიდი თვითმფრინავებისთვის. გარდა ამისა, ADSB სენსორული სისტემები ასრულებენ გონივრულ სამუშაოს კომერციულ თვითმფრინავებზე ტრანსპონდერებით თვალყურის დევნებისთვის.

თუმცა, დიდი პილოტირებადი ფრენების გარდა, იდენტიფიკაცია უფრო რთული ხდება. რადარის სისტემები არ იყო შექმნილი იმისთვის, რომ აღმოაჩინონ პატარა დრონები, რომლებსაც აქვთ მცირე პროფილები და შეიცავს ძალიან მცირე ამრეკლავ მასალას. ამ თვითმფრინავებიდან ბევრი დაფრინავს ნელა და დაბლა. ადამიანის თვალები იბრძვიან 400 ფუტის სიმაღლეზე პატარა თვითმფრინავის დასანახად და ხმაურის შესახებ ჩივილების მიუხედავად, გარკვეულ სიმაღლეზე ისინი თითქმის გაუგონარი ხდებიან. ისინი ხშირად ძირითადად პლასტმასისგან მზადდება და შეიძლება ფრინველებს ჰგვანან, თუ რადარის სისტემები საერთოდ აიღებენ მათ. რამდენიმე თვითმფრინავი ატარებს ტრანსპონდერებს და ბევრ პილოტირებულ თვითმფრინავსაც კი არ ატარებს ისინი.

დისტანციური იდენტიფიკაცია დაგეხმარებათ, მაგრამ დრონების ბუნება და უპილოტო ფრენის მასშტაბები კვლავ გამოიწვევს უსაფრთხოების რისკების ქარბუქს. კომერციული ავიაცია მოქმედებდა დაახლოებით 39 მმ ფრენები 2019 წელი და ნაკლები 2020 და 2021 წლებში პანდემიის გამო. ამის საპირისპიროდ, დრონით ფრენები გაიზრდება 323 მმ 2021 წელს 7.1 მილიარდი 2029 წელს - 22-ჯერ გაიზარდა. კომპლექსური ოპერაციების სეგმენტი, რომელიც მოიცავს ვიზუალური ხაზის მიღმა და დიდი ფლოტის ოპერაციებს, იმავე პერიოდში გაიზრდება 26,000-ჯერ. პერიოდის ბოლომდე განვითარებულ ქვეყნებში თითქმის ყველას ექნება რაიმე სახის ყოველდღიური კონტაქტი დრონთან. თუ ნატო ვერ ახერხებს საბჭოთა ეპოქის დიდი, მაღალსიჩქარიანი თვითმფრინავის იდენტიფიცირებას, რომელიც სიმაღლეზე დაფრინავს სამი სხვადასხვა ქვეყნის საჰაერო სივრცეში, როგორც საფრთხე, როგორ განვსაზღვროთ თვითმფრინავების საფრთხეები ტრანსპონდერების გარეშე 7B ფრენებიდან?

დრონის საფრთხეების შეჩერება - რთული და ძვირი

მაშინაც კი, თუ თქვენ შეძლებთ პოტენციური საფრთხეების იდენტიფიცირებას, მათი შეჩერება რთული იქნება. დოქტორი სკოტ კრინო, Red-Six-ის აღმასრულებელი დირექტორი, ცნობილი კონტრ-დრონების საკონსულტაციო კომპანია, აჯამებს გამოწვევას: „კონტრ-დრონების სისტემები ცდილობენ თავდამსხმელების დაჭერას. ახლა თავდამსხმელებს აქვთ უპირატესობა.

ბ-ნი მენაკერი აღნიშნავს, რომ დრონების ოპერაციები სულ უფრო და უფრო რთულდება, რადგან ომის მსვლელობისას კონტრ-დრონის ზომები და განსაკუთრებით დაბლოკვა უფრო ეფექტური გახდა. თქვენი დრონის გატაცებამ და თქვენი პოზიციის გამჟღავნებამ შექმნა რისკები ფრონტის ხაზის ქვეითებისთვის, რომლებიც დრონებს მართავენ.

მიუხედავად ამისა, ელექტრონულ კონტრზომებს აქვს თავისი საზღვრები. ავიღოთ 22 ივნისს უკრაინული თვითმფრინავის თავდასხმა როსტოვის ქარხანაზე, რუსეთში, Alibaba-ზე გასაყიდად ხელმისაწვდომი დრონით. ლუგანსკის სახალხო რესპუბლიკის მილ-ბლოგერის, მურზის თქმით, თვითმფრინავს სავარაუდოდ ჩამოერთვა ელექტრონიკის დიდი ნაწილი, რითაც შემცირდა მისი ელექტრო კვალი. ის დაფრინავდა დაბალ და ნელა, რაც ართულებდა რუსეთის საჰაერო თავდაცვის გამოვლენას და შეჩერებას. ჩინური წარმოების დრონი ატარებდა პატარა ქობინას, მაგრამ დიდი ცეცხლი გამოიწვია მისი ძალზე აალებადი მიზნის გათვალისწინებით. აგვისტოში იმავე ტიპის უპილოტო თვითმფრინავმა დაარტყა რუსეთის შავი ზღვის ფლოტის შტაბ-ბინას სევასტოპოლში.

ბევრი ვარაუდობს, რომ ინერციულმა ხელმძღვანელობამ, რადიოკონტაქტის შემცირებამ და ელონ მასკის Starlink სისტემის ინოვაციურმა გამოყენებამ რუსული ელექტრონული კონტრზომები ნაკლებად ეფექტური გახადა უკრაინული თვითმფრინავების წინააღმდეგ. ნავიგაციისთვის უჯრედული კოშკების გამოყენებამ ასევე შეიძლება გაართულოს დრონის სიგნალების იზოლირება კონტრ-დრონის ოპერაციებისთვის. ოპტიკური და აკუსტიკური საიდენტიფიკაციო სისტემები დაგეხმარებათ ამ იდენტიფიკაციის პრობლემების გადაჭრაში. თუმცა, მათ ხშირად აქვთ შედარებით მოკლე გამოვლენის დიაპაზონი და დეგრადირებული შესრულება ამინდისა და სხვა სახის ჩარევის გამო. ეს მათ გამოსადეგს ხდის წერტილების დასაცავად, მაგრამ ნაკლებად ეფექტური საფრთხის აღმოსაჩენად უფრო ფართო ტრაფიკის რეჟიმში. მთლიანობაში, უკრაინის ომი ვარაუდობს, რომ კრიტიკული ინფრასტრუქტურის დაცვა თავდამსხმელებისგან ადვილი არ იქნება.

თუ ეს ჰაკები ეჭვქვეშ აყენებს იაფი კონტრ-დრონის ზომების ეფექტურობას, ტრადიციული საჰაერო თავდაცვის სისტემები ძალიან ძვირად გამოიყურება. გამოწვევების საილუსტრაციოდ დოქტორი კრინო მოჰყავს დრონის თავდასხმას აბუ დაბიზე 2022 წლის იანვარში. „შეტევას ხელმძღვანელობდა იაფფასიანი დრონი, რომელიც რამდენიმე ათასი დოლარი ღირდა, როგორც სატყუარა. მას მოჰყვა რამდენიმე საკრუიზო რაკეტა. აბუ დაბის თავდაცვითმა სისტემებმა პატრიოტის რაკეტებით შეუტიეს ტყვიის დრონს. პატრიოტის რაკეტები შექმნილი იყო უფრო დიდი პილოტირებული თვითმფრინავების შესატევად და მათ გამოიყენეს ცამეტი 6 მლნ დოლარიანი რაკეტა თვითმფრინავის ჩამოგდებაზე, რომელიც ამ თანხის მცირე ნაწილი დაჯდა.

უკრაინამ, როგორც ჩანს, მიჰყვა მსგავს თავდასხმის სტრატეგიას ყირიმში აეროდრომებისა და მომარაგების საცავებისთვის. თავდასხმებმა გამოიწვია რუსული საჰაერო თავდაცვის სისტემების უზარმაზარი პასუხი, რაც ხაზს უსვამს მათ მდებარეობებს და შესაძლებლობებს. ამ დაზვერვის შეძენის ღირებულება, რომელიც შემდგომში შეიძლება გამოყენებულ იქნას საჰაერო თავდაცვაზე ანტირადიაციული რაკეტებით, ცოტა ღირს. COTS თვითმფრინავი შესაძლოა 1000-2000 დოლარი ღირდეს. სტინგერის სარაკეტო სისტემა 38,000 დოლარი ღირს. საჰაერო თავდაცვის რაკეტების ხარჯვის გათვალისწინებით, ეს ასევე წარმოადგენს ეფექტურ ცვეთას სტრატეგიას - იაფფასიანი თვითმფრინავების ვაჭრობა ძვირადღირებულ, ძნელად შესასაცვლელ რაკეტებზე. ეს ხსნის საჰაერო სივრცეს უფრო ტრადიციული საავიაციო სისტემების თავდასხმებისთვის. დიმიტრი ალპეროვიჩი, სილვერადოს პოლიტიკის ინსტიტუტიდან, ამას "ასიმეტრიულ ომს" უწოდებს.

დაუცველი მიწოდების ჯაჭვი

ომმა ასევე აჩვენა საჰაერო კოსმოსური მიწოდების ჯაჭვების სისუსტე. რუსული დრონების წარმოება დამოკიდებულია მოწინავე ნახევარგამტარების იმპორტზე დასავლეთიდან. ზოგიერთ შემთხვევაში, ისინი, როგორც ჩანს, იყენებდნენ ჩიპებს სარეცხი მანქანებიდან ტანკების შესაკეთებლად. მიწოდების ამ გამოწვევებმა ასევე აიძულა ისინი შეექმნათ დრონების მიწოდების გარიგებები ირანელებთან. აშშ თვლის, რომ კომპონენტების მიწოდების ამ გამოწვევებმა შეანელა რუსული იარაღის წარმოება.

სისტემურ საფუძველზე, ჩინეთში დაფუძნებული DJI აწვდის COTS თვითმფრინავების უმეტესობას. DJI აწარმოებს აღმოჩენის პროდუქტს სახელწოდებით აეროსკოპი, რომელიც საშუალებას აძლევს დრონის თვალყურის დევნებას და განსაზღვრავს თვითმფრინავის მართვის სისტემის ოპერატორის მდებარეობას. ომის დასაწყისში უკრაინელებმა დაადანაშაულეს DJI იმაში, რომ ეხმარებოდა რუსებს თავიანთი პილოტების აეროსკოპით დამიზნებაში, ხოლო რუსულ ოპერატორებთან მსგავსი წვდომის უარყოფაში. გასაკვირი არ არის, რომ DJI ცდილობდა შეზღუდოს დაპირისპირება დრონების გაყიდვის შეჩერება უკრაინასა და რუსეთში. როგორიც არ უნდა იყოს ამ ბრალდებების სიმართლე, ის გვიჩვენებს პოტენციურად მტრულ ძალასთან დაკავშირებულ მომწოდებელზე დაყრდნობის გამოწვევებს და ეს გამოწვევები ბევრად სცილდება თვითმფრინავების ოპერატორების უბრალოდ ადგილმდებარეობის დადგენას.

დრონების ფლოტის მართვა მოითხოვს პროგრამულ უზრუნველყოფას ფრენების დასაგეგმად, ტექნიკური მდგომარეობის ინტეგრირებისთვის და პილოტის ხელმისაწვდომობის უზრუნველსაყოფად. ყველა ამ აქტივობას დასჭირდება აპლიკაციის პროგრამის ინტერფეისები (API) დრონის კონტროლერს, ოპერაციულ ცენტრებს, რომლებიც გეგმავენ და აკონტროლებენ თვითმფრინავის ფრენებს, და ტექნიკური პროგრამული უზრუნველყოფას, რომელიც ადასტურებს მათ მზადყოფნას ფრენისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ DJI დღეს არ გვთავაზობს API-ს, კერძო კომპანიებმა იპოვეს DJI კონტროლერებზე წვდომის გზები, რათა უზრუნველყონ შესაბამისი მონაცემები. ზოგიერთი დამკვირვებელი უსაფრთხოების დაუცველობის პოტენციალს ხედავს ღრუბელზე დაფუძნებული დრონის კონტროლერის ქონაში ჩინური კომპანიისგან, რომელიც ურთიერთობს ძირითად სამოქალაქო და სამხედრო ინფრასტრუქტურასთან.

აშშ-ს მთავრობამ ეს რისკები გარკვეული ხნის წინ გამოავლინა და გადავიდა აშშ-ს სამთავრობო უწყებების მიერ DJI-ის დრონების გამოყენებაზე. თუმცა, აშშ-ს მთავრობამ ბევრი უარი თქვა ამ წესებზე და აშშ-ს ბევრ მოკავშირეს არ აქვს ასეთი წესები. მიუხედავად ამ შეშფოთებისა, უკრაინის კონფლიქტის ორივე მხარე კვლავ იყენებს DJI თვითმფრინავებს, როგორც საუკეთესო გამოსავალს მრავალი ISR მისიისთვის.

მომავლის ექვსი წამალი

იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად დააჩქარა ომმა ცვლილებების ტემპი და გაკრისტალიზა შესაძლებლობები და რისკები, რომლებიც ბევრმა შენიშნა ადრე, აქ არის ხუთი აზრი მომავლისთვის.

_{ახალი ბალანსი უსაფრთხოებისა და უსაფრთხოებისთვის}

ბოლო დრომდე საჰაერო უსაფრთხოება ძირითადად ეხებოდა ავარიების და თვითმფრინავების გატაცების თავიდან აცილებას. მიუხედავად იმისა, რომ ტერორისტებმა მოახერხეს 9 სექტემბრის თავდასხმების დროს თვითმფრინავების იარაღად გამოყენება, აეროპორტებში და თავად თვითმფრინავებზე უსაფრთხოების გაუმჯობესების ღონისძიებამ თავიდან აიცილა ამ ტიპის შემდგომი თავდასხმები.

დრონის ტექნოლოგიის გამოჩენასთან ერთად, ეს შეიცვალა რამდენიმე მნიშვნელოვანი თვალსაზრისით. თვითმფრინავის კონტროლი მარტივი გახდა. შეგიძლიათ შეიძინოთ ერთი ონლაინ. ისიც იაფი გახდა. ყუმბარმტყორცნის სისტემები, რომლებსაც უკრაინელები იყენებენ, უფრო იაფი ღირს, ვიდრე ძველი მეორადი მანქანა. საბოლოოდ, შემცირდა საჰაერო თავდასხმის პირადი რისკი. საჰაერო ტერორიზმი აღარ არის თვითმკვლელობის მისია. ცუდ მსახიობს შეუძლია შეტევა განახორციელოს კომერციულად ხელმისაწვდომი დრონით დისტანციურად, როგორც ეს უკრაინელებმა გააკეთეს სევასტოპოლში. საჰაერო უსაფრთხოების ყოველდღიური ადამიანებისთვის რისკების ბალანსი ფრენის უსაფრთხოებიდან უსაფრთხოების მიმართულებით დაიწყო გადასვლა. ეს შექმნის ახალ გამოწვევებს ომისა და მშვიდობის დროს ცაში უსაფრთხოებისთვის.

_{საჰაერო სივრცის მენეჯმენტი უსაფრთხოების საფრთხის შესანარჩუნებლად}

თვითმფრინავების და პოტენციური სამიზნეების დიდი რაოდენობა შეზღუდავს თავდასხმის შესაძლებლობებს და გაარკვია რა უნდა დავიცვათ მთავარი პრიორიტეტი. საჭირო იქნება საჰაერო სივრცის მართვის ინსტრუმენტები, რომლებსაც შეუძლიათ სწრაფად დაადასტურონ ის, რასაც თვითმფრინავი არ წარმოადგენს საფრთხეს და ამცირებს რისკს საჰაერო სივრცის შეზღუდვების დინამიურად შეცვლით, რათა შეზღუდოს დრონის წვდომა მგრძნობიარე უბნებზე მგრძნობიარე დროს, როგორიცაა სპორტული ღონისძიებები ან კონცერტები. ყოველივე ეს მოითხოვს უზარმაზარ მასშტაბებს გონივრულ ფასად განსახორციელებლად, მაგრამ სავარაუდო მიდგომებმა შეიძლება გამოიწვიოს ნაწილობრივი გადაწყვეტილებები უფრო დიდი რისკით.

_{Pendulum swings მიმართ დაბალი ღირებულება სისტემები}

სტალინმა თქვა: "რაოდენობას აქვს თავისი ხარისხი". იაფი იარაღის სისტემები სულ უფრო დომინირებს უკრაინის საბრძოლო სივრცეში. იაფი თვითმფრინავები ანადგურებენ ძვირადღირებულ ტანკებს და ანადგურებენ ძვირადღირებულ საჰაერო თავდაცვას. იაფმა HIMARS-ის სარაკეტო სისტემებმა უფრო მეტი გავლენა მოახდინა ლოგისტიკის შეზღუდვაზე, ვიდრე პილოტირებულ ავიაციას ჰქონდა დღემდე.

გასაკვირი არ არის, რომ უკრაინელებს არაერთგვაროვანი გრძნობები ჰქონდათ ამერიკული წარმოების MQ-1C Grey Eagle-ის ოთხი თვითმფრინავის ყიდვის თაობაზე, თითოეულის ფასი $10 მლნ. სანამ უკრაინის გენერალურმა შტაბმა მხარი დაუჭირა შესყიდვას, ფრონტის მფრინავები ხედავენ ისინი ზედმეტად რთული გამოსაყენებლად, ზედმეტად ადვილი მოსახსნელი და ძალიან ძვირია იმ შესაძლებლობებისთვის, რაც მათ აქვთ. შესაძლოა, ცნობები იმის შესახებ, რომ საშუალოდ COTS დრონი გრძელდება ბრძოლის ერთ დღეს, მათ პერსპექტივას აცნობდნენ.

ველით უფრო მძლავრ დებატებს იარაღის სისტემების ხარჯებს და მათ შესაძლებლობებს შორის ურთიერთგაცვლის შესახებ.

_{შიდა სამოქალაქო ავიაციის მასშტაბი, რომელიც აუცილებელია ეფექტური თავდაცვის შესყიდვებისთვის}

აშშ აღიარებს ინოვაციური კომერციული ტექნოლოგიების ღირებულებას და ამ ტექნოლოგიების უსაფრთხო შიდა წყაროებს. ინოვაციების ხელშემწყობმა პროგრამებმა, მათ შორის SBIR და AFWERX და "ლურჯი თვითმფრინავის" სერტიფიცირების პროგრამები, ყველამ ხელი შეუწყო შიდა უპილოტო ინდუსტრიის შექმნას.

DJI-ის დომინანტურმა როლმა უკრაინაში თვითმფრინავების ომში აჩვენა როგორც შორსმჭვრეტელობა, ასევე ამ პროგრამების შეზღუდვები. ათჯერ ან მეტი მოცულობის პოტენციალით, ორმაგი დანიშნულების კომერციული ტექნოლოგიები მსგავს შესაძლებლობებს ნაკლებ ფასად უნდა აძლევდეს. იმის გარკვევა, თუ სად არის კომერციული საკმარისად კარგი და სად არის საჭირო ბევრად უფრო ძვირი შესაძლებლობები, გახდება მუდმივი გამოწვევა.

ისევე, როგორც მნიშვნელოვანია, ფართომასშტაბიანი ომი მოითხოვს წარმოების სწრაფ მასშტაბირებას. რა მოხდება, როდესაც ეს მასშტაბი, რომელიც საჭიროა ხარჯების ეფექტიანად მიწოდებისთვის, ეყრდნობა პოტენციური მოწინააღმდეგის მიწოდების ჯაჭვს? შესაძლოა, უკრაინას რუსეთის მოკავშირის გარდა სხვასთან თანამშრომლობა ამჯობინოს, მაგრამ ჩინელებს აქვთ წარმოების შესაძლებლობები, რომ მიაწოდონ დიდი რაოდენობით ის, რაც უკრაინას სჭირდება კომერციული თვითმფრინავების ბაზარზე მისი დომინანტური პოზიციის გამო. მთავრობამ უნდა განიხილოს, შეიძლება თუ არა მოწინააღმდეგის მიერ მომარაგების ძირითადი წყაროს კონტროლი. რუსეთი, რა თქმა უნდა, შეექმნა ამ სიტუაციას დასავლურ ნახევარგამტარებზე დამოკიდებულების გამო და შეერთებულმა შტატებმა შეიძლება ამ გამოწვევის წინაშე აღმოჩნდეს, თუ ჩინეთთან კონფლიქტი წარმოიქმნება ტაივანის გამო.

_{სამოქალაქო ავიაციის ნიჭის მობილიზება}

უკრაინამ მკვეთრად აჯობა რუსეთს საჰაერო ომისთვის ადამიანური რესურსების მობილიზებით. დრონის პილოტების ფიზიკური განცალკევება მათი მისიებიდან და COTS თვითმფრინავების მარტივი მომხმარებლის ინტერფეისი აქცევს დისტანციური სამოქალაქო პილოტების დაჭერას დაბალფასიან, სწრაფად მასშტაბურ მეთოდად, რათა ნიჭიერი იყოს ხელმისაწვდომი სამხედრო ISR მისიებისთვის. უკრაინის მთავრობამ გამოიყენა ეს პოტენციალი სამოქალაქო მფრინავების რეკრუტირებით შიდა და საერთაშორისო მასშტაბით, გაააქტიურა Facebook ჯგუფები, რომლებსაც აქვთ გამოცდილება რეკრეაციული თვითმფრინავების გამოყენებაში და განახლდა. აეროროზვიდკა.

Aerorozvidka, რომელსაც ხშირად ახასიათებენ, როგორც „ომის დამწყებს“, არის არასამთავრობო ორგანიზაცია, რომელიც მხარს უჭერს ომის ძალისხმევას და რჩება უკრაინის თავდაცვის ისტებლიშმენტისგან განცალკევებული. მისი წევრები ეხმარებიან თვითმფრინავების პილოტირებასა და განვითარებაში და პროგრამული უზრუნველყოფის ინსტრუმენტების შექმნას ბრძოლის ველზე რობოტიკის განსათავსებლად. ამ ტიპის ომის დაწყებაზე დაფუძნებული დემოკრატიზაცია განაპირობებს მუდმივ სამხედრო ინოვაციას, ისევე როგორც სილიკონის ველის ეკოსისტემა ამოძრავებს კომერციულ ინოვაციებს. ის ასევე გთავაზობთ თავდაცვის სარეზერვო სისტემის მოდელს, რომელიც ამცირებს ხარჯებს და მკვეთრად აუმჯობესებს საავიაციო ძალების მობილიზაციას ფართომასშტაბიანი ომის შემთხვევაში.

დასავლეთის თავდაცვის კონტრაქტის ბაზრები განსხვავდება უკრაინული Aerorodivka მოდელისგან. საჰაერო კოსმოსურ და თავდაცვის ინდუსტრიაში კონსოლიდაციამ რამდენიმე მსხვილი მთავარი კონტრაქტორი ჯერ კიდევ დატოვა. ისინი ატარებენ გრძელვადიან სატენდერო პროცესებს, რომლებიც საჭიროებენ მასობრივ რესურსებს. ეს სტრუქტურა ქმნის მიკერძოებას დიდი, მაღალი შესაძლებლობების მქონე სისტემების მიმართ, რომლებიც საჭიროებენ მნიშვნელოვან მოვლას და მაღალკვალიფიციურ ოპერატორებს. სისტემა არ არის შექმნილი ორმაგი დანიშნულების ტექნოლოგიებისთვის, რაც ცხადყოფს ამ შეკვეთილი ტექნოლოგიური არჩევანის ხარჯებს და მასშტაბურობას. ორმაგი გამოყენების ტექნოლოგიების სიმარტივემ საშუალება მისცა უკრაინის ომს, მოკლე დროში სწრაფად გამოეყენებინა ახალი ტექნოლოგიები ახლახან მობილიზებულ ჯარისკაცებზე, მაშინაც კი, როცა აშშ-მა შეზღუდა უკრაინაში ზოგიერთი რთული იარაღის სისტემების მიწოდება სასწავლო მოსაზრებების გამო. ომის გაკვეთილების ჩაქრობისას, ველით მეტ აქცენტს ორმაგი გამოყენების (მათ შორის AFWERX და SBIR პროგრამების ჩათვლით) და ცოცხალი დებატები თავდაცვის კონტრაქტის სტრუქტურებზე.

_{სამოქალაქო ავიაციის დრონის აპლიკაციების დაჩქარება}

ისევე, როგორც მეორე მსოფლიო ომმა გამოიწვია კომერციული ავიაციის რეაქტიული ასაკი, შესაძლებლობები, რომლებიც ასე სწრაფად განვითარდა უკრაინაში, მკვეთრად დააჩქარებს თვითმფრინავების მიღებას და მათ სარგებელს სამოქალაქო აპლიკაციებში. ნავიგაციისა და ავტონომიური ფრენის გაუმჯობესება დრონებს უფრო იაფს და ეფექტურს გახდის კომპლექსური მისიებისთვის, როგორიცაა ბოლო მილის მიწოდება და ხაზოვანი ინსპექტირება. იმის გაგება, თუ როგორ უნდა ამოიცნონ საჰაერო სივრცეში არსებული საფრთხეები, დაეხმარება მთავრობებს უსაფრთხოების მართვაში, როგორც დრონის ფრენების რაოდენობა იზრდება. მრავალჯერადი თვითმფრინავების კოორდინაციის გამოცდილება სამხედრო მისიებისთვის ხანძრის წინააღმდეგ ბრძოლას უფრო ეფექტურს გახდის. უფრო უსაფრთხო მონაცემთა ბმულები და უკეთესი ჩამკეტი მოწყობილობები შეამცირებს რისკებს ფართო საზოგადოებისთვის ცუდი მსახიობებისგან. ISR მისიის გამოცდილება კრიტიკულ ინფრასტრუქტურის ვიზუალურ შემოწმებას, როგორიცაა რკინიგზა, გადამამუშავებელი ქარხნები და მილსადენები, უფრო სწრაფ და ზუსტს გახდის. ჩამონგრეულ შენობებში დრონების გამოყენებისა და ბრძოლის ველზე დაჭრილი ჯარისკაცების პოვნის მეტი გამოცდილება დაეხმარება სამოქალაქო სამაშველო მისიებში. ჩვეულებრივი ჯარისკაცების მიერ ამ რთული სისტემების ფართომასშტაბიანი გამოყენება გამოიწვევს დრონების უფრო ადვილად გამოყენებას, რომლებიც უფრო სწრაფად განლაგდებიან. ამ შესაძლებლობების დაჩქარებული განვითარება უფრო მეტ ზეწოლას მოახდენს მარეგულირებლებზე, რათა სწრაფად მოძებნონ უსაფრთხო გზები ამ ტექნოლოგიების გამოსაყენებლად და აეროკოსმოსური და საავიაციო ინდუსტრიების შემდეგი თაობის მხარდასაჭერად.

გზა წინ

როგორც ბევრ ტექნოლოგიას ეხება, თვითმფრინავებს აქვთ დესტრუქციული ძალა და უზარმაზარი პოტენციური სარგებელი. უკრაინაში ომმა დააჩქარა ავიაციის ახალი ოქროს ხანის შექმნის შესაძლებლობა ყველა იმ სარგებლით, რაც მოჰყვება ამ ახალ შესაძლებლობებს. მან ასევე შექმნა შეფერხება აეროკოსმოსური და საავიაციო მიდგომებისთვის, ახალი რისკები სამხედრო და სამოქალაქო უსაფრთხოებისთვის და გამოწვევები მთავრობებისთვის, რომლებიც ცდილობენ უზრუნველყონ უსაფრთხოება მოვლენების გარეშე. ამ თოკზე წინსვლა კარგ ბალანსს მოითხოვს, მაგრამ ისინი, ვინც უძრავად დგანან, სავარაუდოდ, ხაზს გაუსწორდებიან.