ქსელი და დატენვის სიჩქარე წინ უსწრებს, რადგან Amazon, FedEx და სატრანზიტო ფლოტები ელექტროენერგიას ამუშავებენ

AmazonAMZN
FedExFDX
და სხვა მსხვილი ფლოტის ოპერატორები სწრაფად მოძრაობენ, რათა შეცვალონ გამონაბოლქვის მფრქვეველი სატვირთო მანქანების დიდი ფლოტი სუფთა ელექტრო მანქანებით. ეს გარემოსთვის გამარჯვებაა, მაგრამ ათიათასობით მძიმე ელექტრომობილის ჩართვა ახალ გამოწვევებს მოაქვს, მათ შორის ბევრი დამტენის დაყენება და მხოლოდ მაშინ, როცა ელექტროენერგიის ფასი იაფია. ოჰ, და ნუ მართავთ მათ ძალიან ძლიერად ან სანამ საწვავი თითქმის არ ამოიწურება, თუ გსურთ ბატარეები გაუძლოს.

„ისევე, როგორც თქვენს მობილურ ტელეფონს, თქვენ არ გსურთ 20%-ზე ნაკლებ დამუხტვის მდგომარეობა. ბატარეა კმაყოფილია დაახლოებით 40%-დან 80%-მდე დამუხტვაში,” - თქვა როლანდ კორდერომ, რომელიც მართავს ტექნიკურ მომსახურებას და ტექნოლოგიას Foothill Transit-ისთვის, რომელსაც აქვს 31 ბატარეის ავტობუსი 350 ერთეულ ფლოტში, რომელიც გადაადგილდება ლოს-ანჯელესის ცენტრსა და სან-ს გარეუბნებს შორის. გაბრიელის ველი. ”თუ თქვენ რეგულარულად ხარჯავთ თქვენი მანქანის ენერგიას ამ დონეზე, თქვენ შეამცირებთ ბატარეის ხანგრძლივობას.”

კორდერომ ბევრი რამ იცის ამის შესახებ, რადგან მისმა პიონერულმა სატრანზიტო სააგენტომ ბოლო 12 წლის განმავლობაში ცდილობდა მთლიანად ელექტროენერგიას. მან შეიტყო, რომ ბატარეის ავტობუსები არ მუშაობს ყველა Foothill მარშრუტზე და რომ საიმედოობა შეიძლება იყოს პრობლემა. ”ჩვენი ბატარეის ელექტრო ავტობუსების მთელი ფლოტიდან ახლა ჩვენ გვაქვს დაახლოებით 53% ხელმისაწვდომობა”, - ამბობს კორდერო. Forbes. ”ასე რომ, წარმოიდგინეთ, თუ ჩვენი მთელი ფლოტი ელექტრო ბატარეით იქნებოდა მხოლოდ 53% ხელმისაწვდომობით. იქნება ბევრი ადამიანი, ვინც არ მიდის ექიმთან შეხვედრაზე ან სამსახურში მგზავრობისას“.

ელექტროობა არ არის იგივე, რაც ძალიან კარგად ცნობილი, კარგად გააზრებული ჩვეულებრივი დიზელის მანქანის ყიდვა და მისი ექსპლუატაციაში ჩაშვება.

ბაიდენის ადმინისტრაციის მცდელობა, რომ კომერციული და სატრანზიტო ფლოტები ახალი ფედერალური სტიმულებით ელექტრონულად გადავიდეს, იწვევს ათობით მილიარდი დოლარის ინვესტიციას აშშ-ში ბატარეებისა და ავტომობილების წარმოების ახალ შესაძლებლობებში და ბრძოლა ლითიუმისთვის და სხვა სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია ნედლეული მათ დასამზადებლად. მაგრამ ეს ასევე ნიშნავს, რომ ფლოტის ოპერატორებმა უნდა ისწავლონ, თუ როგორ შეინარჩუნონ ყველა ეს მანქანა საწვავით, თითოეულისთვის დღეში საათობით დატენვის დროის გაანგარიშებით; როგორ ინარჩუნებენ მათ; და მოერიდეთ მათ დამუხტვას იმ დროს, როდესაც ძაბავს ქსელს ან როცა ელექტროენერგია ყველაზე ძვირია.

ელექტრომომარაგება „ეს არ არის იგივე, რაც იყიდო ძალიან კარგად ცნობილი, კარგად გააზრებული ჩვეულებრივი დიზელის მანქანა და მხოლოდ მისი ექსპლუატაციაში ჩაშვება“, - თქვა დევიდ სკორიმ, ჩრდილოეთ ამერიკის ოპერაციების ხელმძღვანელმა პარიზში დაფუძნებული Keolis-ისთვის, რომელიც ეხმარება სატრანზიტო ფლოტებს გარშემო. მსოფლიო.

”თქვენ უნდა გესმოდეთ სამუშაო ციკლი, რომელზეც გსურთ გამოიყენოთ მანქანა, ქსელის ოპერაციული მახასიათებლები, მოამზადეთ ტექნიკური ტექნიკოსები და მოამზადეთ ოპერატორები ამ მანქანების გამოსაყენებლად, რადგან ისინი მუშაობენ სხვადასხვა გზით,” - თქვა მან. "და შემდეგ არის ყველა ოფისის პერსონალი იმის შესახებ, თუ როგორ აკვირდებით ბატარეის ჯანმრთელობას, უკაბელო სერვისს, როგორ ოპტიმიზაციას უწევთ მანქანის ენერგოეფექტურობას, როგორ დარწმუნდებით, რომ სწორი დატენვის მექანიზმები გაქვთ."

ბევრი კომპანია ისწავლის ამ გაკვეთილებს უახლოეს ათწლეულში. საცალო ვაჭრობის გიგანტი Amazon განათავსებს 100,000 ელექტრო Rivian ფურგონს თავის ფლოტში მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში და ასევე დაიწყებს Stellantis-ის ბატარეებზე მომუშავე Ram მანქანების გამოყენებას 2023 წელს. FedEx-ს ასევე ჰყავს ათასობით ელექტრო მიწოდების მანქანა გზაზე და ამატებს კიდევ ბევრს, მათ შორის ასობით BrightDrop მიწოდების ფურგონები General Motors-ისგანGM
ახალი ელექტრო სატვირთო მანქანა. ანალოგიურად, UPS-ს აქვს 1,000-ზე მეტი ბატარეით მომუშავე სატვირთო მანქანა და ელოდება კიდევ 10,000-ს დიდი ბრიტანეთის სტარტაპ Arrival-ისგან.

ამ ფლოტების წინაშე დგას ერთი მთავარი კითხვა: რამდენად სანდო იქნება ქსელი? კალიფორნიაში, ელექტრომობილების ტოპ ბაზარს აშშ-ში, ეშინოდა, რომ მისი ელექტრო ქსელი სექტემბრის დასაწყისში შეიძლება გაფუჭებულიყო, როდესაც ინტენსიურმა სიცხემ გამოიწვია ენერგიის მოხმარების მატება, რადგან სახლები და ბიზნესი ცდილობდნენ სიგრილის შენარჩუნებას. ელექტროენერგია განაგრძობდა დინებას, მაგრამ გამოცდილებამ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ საჭიროა უფრო ძლიერი ელექტრო ინფრასტრუქტურა, რადგან კლიმატის ცვლილება ქმნის უფრო ცხელ, მშრალ პირობებს, ასევე უფრო ინტენსიურ ქარიშხალს და ქარიშხალს, რომლებიც ასევე წყვეტენ ელექტროგადამცემ ხაზებს.

„ჩვენ გვყავს გუნდები, რომლებიც მუშაობენ ადგილობრივ კომუნალურ კომპანიებთან და პოლიტიკის შემქმნელებთან, რათა დავეხმაროთ იმის შეფასებას, თუ სად არის შესაძლებელი დამტენი სადგურების დამატება ჩვენს ობიექტებში, ქსელის მიმდინარე და მომავალი სიმძლავრის გათვალისწინებით“, - თქვა ბილ კავეინმა, FedEx-ის ტექნოლოგიებისა და ინტეგრაციის მენეჯერმა და აშშ-ს მანქანების ტექნიკური მომსახურება. "ქსელის სიმძლავრე უნდა გაიზარდოს, რათა ხელი შეუწყოს ელექტრო მანქანების მზარდ რაოდენობას - კომერციულ და სხვა - გზაზე მომავალ წლებში."

ბადის შეშფოთება

ქსელის შეშფოთება ამჟამად ნაკლებად აწუხებს ცალკეული მანქანების მფლობელებს, განსაკუთრებით მათ, ვისაც შეუძლია ელექტრო მანქანების გადატვირთვა სახლში ღამით, მაგრამ ეს არის ის, რასაც კომერციული და სატრანზიტო ფლოტები ახლა უწევთ წინააღმდეგობას, მათ მიერ დამატებული ელექტრომობილების რაოდენობის გათვალისწინებით.

"ჩვენ ვიკვლევთ სხვადასხვა ვარიანტს", - განუცხადა დენიელ გროსმა, Amazon's Climate Pledge Fund-ის დირექტორმა. Forbes. „ერთი რამ, რაც უნდა გვახსოვდეს, განსაკუთრებით ბოლო მილის ფლოტთან დაკავშირებით, არის ის, რომ ჩვენ არ ვაწვდით პაკეტებს ღამით და შუაღამისას, როდესაც ქსელი არ არის დაძაბული. ამიტომ, უსაფრთხოდ ვივარაუდოთ, რომ ჩვენი დატენვის მნიშვნელოვანი რაოდენობა ხდება იმ დროს, როდესაც ქსელი არ იბეგრება“.

„ბადე ყოველთვის მზად იქნება. საკითხავია, რამდენის გადახდა გვინდა?”

A სტენფორდის უნივერსიტეტის ბოლო კვლევა შეფასებულია, რომ ისეთ შტატში, როგორიც კალიფორნიაა, სადაც ელექტრომობილები შეადგენენ გზაზე მანქანების დაახლოებით 6%-ს, არის ქსელის საკმარისი სიმძლავრე მათი დამუხტვის შესანარჩუნებლად, განსაკუთრებით ღამით, არაპიკის საათებში. მიუხედავად ამისა, ათწლეულის ბოლოს, როდესაც ელექტრომობილები შეიძლება გაიზარდოს ბაზრის დაახლოებით 30%-მდე, საჭირო იქნება დატენვის ჩვევების გადატანა დღის სხვა მონაკვეთებზე, როგორიცაა გვიან დილა ან შუადღე, როდესაც მზის ენერგიის გამომუშავება ხდება. პიკში, რადგან ღამის ტარიფები სავარაუდოდ აღარ იქნება ასე იაფი.

„ბადე ყოველთვის მზად იქნება. საკითხავია, რამდენის გადახდა გვინდა?” თქვა რამ რაჯაგოპალმა, სტენფორდის სამოქალაქო და გარემოს ინჟინერიის ასოცირებულმა პროფესორმა და კვლევის ერთ-ერთმა ავტორმა. „ამაზონი 2035 წელს ქსელში ღამით დასატენად კარგად იქნება, მაგრამ ელექტროენერგია გაცილებით ძვირი იქნება ღამით, ვიდრე დღისით“.

Vehicle To Grid ენერგიის შენახვა

მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომომარაგების მრავალი ადვოკატი ამბობს, რომ ყველა ეს მანქანა, სატვირთო მანქანა და ავტობუსები ასევე შეიძლება იყოს განაწილებული ენერგიის შესანახი ფორმა, ელექტროენერგიის უკან დაბრუნება ქსელში, როდესაც ეს საჭიროა და დატენვა, როდესაც მოთხოვნა იკლებს, ეს არ იქნება მნიშვნელოვანი ვარიანტი უახლოეს მომავალში. რაჯაგოპალისკენ. ხანდახან თქვენი სახლის ელექტროენერგია Ford F-150 განათებით, როდესაც გამორთვა არის ერთი რამ. ამის გაკეთება ყოველდღე სხვა საქმეა.

”საზრუნავი არის ის, თუ რამდენად ძველდება ბატარეა ამით,” - თქვა მან. ”ბევრი ადამიანი ცდილობს ამაზე პასუხის გაცემას, სწავლობს მას ლაბორატორიულ გარემოში. მაგრამ რეალურ სამყაროში, სადაც თქვენ გაქვთ ტემპერატურის ცვალებადობა, სადაც გაქვთ შეფუთვა და მანქანა სხვადასხვა გზით გამოყენებული, ვფიქრობ, ეს დიდი ღია კითხვაა. ”

კიდევ ერთი კითხვაა: რამდენად ადვილი იქნება მცირე ბიზნესისთვის ელექტრომომარაგება? დიდი ფლოტის ოპერატორები, როგორიცაა Amazon, FedEx და UPS, შეძლებენ ინვესტირებას პერსონალსა და ტექნოლოგიაში თავიანთი ახალი ელექტრომობილების მართვისთვის, როგორიცაა პროგრამული უზრუნველყოფა ცალკეული მანქანების დატენვის მდგომარეობის მონიტორინგისთვის, და მათ ასევე ექნებათ საკუთარი გამოყოფილი დამტენი სადგურები. პატარა მოთამაშეებს ყოველთვის არ ექნებათ ეს ფუფუნება, თქვა რაჯაგოპალმა.

„არის უამრავი მცირე და საშუალო ბიზნესი, რომელიც ელექტრიფიცირებს თავის ფლოტს - თქვენი ლანდშაფტის კომპანია, სანტექნიკის კომპანიები“, - თქვა მან. „ბევრი ამ კომპანიისთვის მათ ნამდვილად არ აქვთ ფინანსური საშუალება და ხალხი, რომ დააყენონ დამტენები და მართონ იგი. ეს არის ის, რაც მათ წარსულში არასდროს მოუწიათ და ეს დიდი საქმეა“.

ზოგიერთი ფლოტის ამ გამოწვევებზე პასუხი შეიძლება იყოს ალტერნატიული გზა: წყალბადი.

Foothill Transit-ის შემთხვევაში, რომელიც მუშაობს Keolis-თან, გადაწყდა, რომ ბატარეის ავტობუსები არ არის საუკეთესო გზა ელექტრონულად გადასაყვანად, პროტერასგან შეძენილ ავტობუსებთან დაკავშირებული პრობლემების გამო, მათ შორის ზოგადი საიმედოობის, ბატარეის მუშაობის და ხანგრძლივი დატენვის დროის გამო. ამის ნაცვლად, ის ემზადება საწვავის უჯრედების მოდელებზე გადასვლისთვის, რომლებიც ელექტროენერგიას წყალბადისგან იღებენ. ყიდულობს 33 კანადის NFI-ის ნულოვანი ემისიების ერთეულებიდან და გასულ თვეში დაამონტაჟა 25,000 გალონიანი წყალბადის ავზი მის ავტობუსის ეზოში პომონაში, კალიფორნია, რომელიც მათ საწვავის გაძლიერებას შეუნარჩუნებს.

წყალბადი დაახლოებით ორჯერ მეტი იქნება ელექტროენერგიის ან ბუნებრივი აირის თითო მილზე, სხვა საწვავის წყაროებზე, რომლებიც ამუშავებენ Foothill ავტობუსებს, მაგრამ Cordero მოუთმენლად ელის უფრო სწრაფ, ნაკლებად რთულ საწვავს.

”ჩვენ არ უნდა შევცვალოთ ჩვენი ბიზნესის ფუნქციონირების გზა,” - თქვა მან. „ისევეა, როგორც ჩვენ ვმართავთ CNG-ს. ათ წუთში ივსებ და მზადაა წასასვლელად. მას შეუძლია 320 მილის გავლა და ნებისმიერ მარშრუტზე წასვლა.