მაღალსიჩქარიანი ლას-ვეგასის მატარებელი დაბრუნდა გზაზე, როგორც აშშ-ს მიმოხილვა LA Extension

Brightline, ერთადერთი კერძო სამგზავრო სარკინიგზო კომპანია აშშ-ში, შეიძლება დაიწყოს თავისი ჩქაროსნული მატარებლის მშენებლობა ლას-ვეგასიდან 2023 წლის დასაწყისში, რადგან აშშ-ს მარეგულირებლები დაიწყებენ გაფართოების განხილვას, რომელიც დააკავშირებს მას ლოს-ანჯელესის გარეუბანთან. 

მიმოხილვა ფოკუსირებულია Brightline West-ის 49 მილის მონაკვეთზე, დაგეგმილი სერვისი, კალიფორნიის კაჯონის უღელტეხილზე ტრანსპორტის დეპარტამენტის ფედერალური სარკინიგზო ადმინისტრაციის მიერ, თქვა სააგენტომ. რკინიგზის ეს სეგმენტი, დაწყებული რანჩო კუკამონგადან, იმუშავებს საათში 180 მილამდე სიჩქარით და დაუკავშირდება ადრე დამტკიცებულ 216 მილის ნაწილს კალიფორნიის ვიქტორის ველიდან ლას-ვეგასამდე (ამ სეგმენტზე სიჩქარე იქნება 200 მილამდე. საათი). შეფასება შეიძლება დასრულდეს ამ ნოემბრისთვის, რაც Brightline-ს საშუალებას მისცემს საბოლოოდ დაიწყოს პროექტის მშენებლობა, 2026 წელს სამგზავრო სარკინიგზო სერვისის გაშვების მიზნით. 

თუ Brightline West პროექტი მიიღებს საბოლოო ფედერალურ დამტკიცებას, მაიამიში დაფუძნებულ კომპანიას შეუძლია მიმართოს პოტენციური დაბალი პროცენტის დაფინანსების ვარიანტებს მაღალსიჩქარიანი რკინიგზისთვის, რომელიც შედის ახლახან დამტკიცებულ აშშ-ს ინფრასტრუქტურულ პროგრამაში. კერძო სარკინიგზო პროექტებისთვის ფედერალური მხარდაჭერის ტიპების დეტალები ჯერ არ გამოქვეყნებულა. კომპანიის შეფასებით, 265 მილის სიგრძის, ელექტრიფიცირებული რკინიგზის მშენებლობა რანჩო კუკამონგადან, რომელიც აკავშირებს ლოს-ანჯელესის ცენტრს არსებული სამგზავრო მატარებლის მეშვეობით, ლას-ვეგასამდე 8 მილიარდი დოლარი დაჯდება და მის დასრულებას სამი წელი დასჭირდება.

„ბრაითლაინი მოუთმენლად ელის რკინიგზის ფედერალურ ადმინისტრაციასთან მუშაობას ნებართვების გაცემის პროცესის დასრულებაზე და ამერიკულ მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო ვიტრინის სისტემის შექმნაზე“, - ნათქვამია კომპანიის განცხადებაში. ”Brightline West არის ყველაზე მზა პროექტი ქვეყანაში და აძლევს საუკეთესო შესაძლებლობას ამ ქვეყანას, ჰქონდეს ახალი მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო სისტემა მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში, მიაღწიოს წარმატებას ამ ადმინისტრაციის მიზნებისთვის, რომელიც დაკავშირებულია სამუშაო ადგილებთან, კლიმატთან და თანასწორობასთან.” 

უოლ სტრიტის მაგნატის და მილუოკი ბაქსის მფლობელის, უეს ედენსის მიერ კონტროლირებადი Brightline უკვე მუშაობს ფლორიდის საწყისი სერვისის გაფართოებაზე, რომელიც დააკავშირებს მაიამის ორლანდოს. იგი იმედოვნებდა, რომ 2020 წლის ბოლოს დაიწყებდა დასავლეთ სანაპიროს ხაზის მშენებლობას მას შემდეგ, რაც მიიღო გადასახადებისგან გათავისუფლებული კერძო საქმიანობის ობლიგაციების გამოყოფა კალიფორნიიდან, ნევადადან და ტრანსპორტის დეპარტამენტიდან, რომელიც შეაგროვებდა 4.2 მილიარდ აშშ დოლარს პროექტისთვის. მაგრამ მან შეაჩერა გეგმები ობლიგაციების გაყიდვით წინსვლაზე 2020 წლის დასაწყისში Covid-19 პანდემიის დაწყების და ინვესტორების ენთუზიაზმის ნაკლებობის გამო ლას-ვეგასის მატარებლის ორიგინალური სამხრეთ კალიფორნიის ტერმინალის მიმართ: ვიქტორვილი, მაღალი უდაბნო ქალაქი ლოსიდან ჩრდილო-აღმოსავლეთით 84 მილში. ანჯელესი. 

განხილული დამატებითი სეგმენტი, მოსმენილი ელექტრო ხაზებით, მოიცავს სადგურებს Brightline, რომელსაც ააშენებდა რანჩო კუკამონგაში, არსებული Metrolink სადგურის მიმდებარედ და ჰესპერიაში, კალიფორნია. "ვიქტორ ველსა და რანჩო კუკამონგას შორის მოგზაურობა დაახლოებით 35 წუთი იქნება", - ნათქვამია ტრანსპორტის დეპარტამენტში.

ახალი გეგმით, მგზავრს შეუძლია აჯდეს Metrolink სამგზავრო მატარებელში LA-ს ცენტრში Union სადგურზე და გადავიდეს Brightline West-ის მატარებელში Rancho Cucamonga-ში და იყოს ლას-ვეგასში 3 1/2 საათში. ეს უფრო გრძელია ვიდრე საათზე ნაკლები ფრენის დრო, მაგრამ შედარებადია მოგზაურობის მთლიან დროსთან, როდესაც გათვალისწინებულია ხალხმრავალ აეროპორტამდე მისვლა და დაბრუნება, შემოწმების და უსაფრთხოების გავლისას. ის ასევე, სავარაუდოდ, უფრო სწრაფი იქნება, ვიდრე ტიპიური მანქანით მგზავრობა ლოს-ანჯელესა და ვეგასს შორის, რომელიც მერყეობს 4 საათიდან ბევრად მეტ ხანს, როდესაც მოძრაობა და ამინდის პირობები არახელსაყრელია. 

(მეტი იხილეთ იხ უოლ სტრიტის ბიზნესმენის გეგმების თანახმად, ამერიკელები უნდა გაიყვანონ მაგისტრალიდან და მის მატარებლებზე, 30 წლის 2020 ივნისის ნომრიდან Forbes ჟურნალი.)

Brightline West-ისა და ფლორიდის მიღმა, Eden-ის გეგმაა ააშენოს სამგზავრო ხაზები, რომლებიც დააკავშირებს სხვა დიდ ქალაქებს, რომლებიც ერთმანეთისგან 200-დან 300 მილამდე არიან დაშორებულნი, დისტანციებზე, რომლებიც ხშირად ძალიან შორს არის სამგზავროდ და ძალიან ახლოს ფრენისთვის. ხარჯების შესამცირებლად, ის ასევე ცდილობს არსებული მაგისტრალების მიმდებარედ ბილიკების აშენებას – მიწის დონეზე და არა ამაღლებული – როგორც ამას აკეთებს ფლორიდაში და აპირებს გააკეთოს კალიფორნიასა და ნევადაში. 

აშშ, თავისი ავტომობილების კულტურით, ვრცელი საავტომობილო გზების სისტემით და საჰაერო მგზავრობაზე დიდი დამოკიდებულებით, ჩამორჩენილია, როდესაც საქმე ეხება ისეთი ტიპის მატარებლების მშენებლობას, რომლებიც წლების განმავლობაში მოძრაობდნენ ევროპაში, იაპონიასა და ჩინეთში. Amtrak აუმჯობესებს თავის მომგებიან Acela ხაზს, რომელიც გადის ბოსტონსა და ვაშინგტონს შორის, რათა გახდეს ნამდვილი მაღალსიჩქარიანი სისტემა. კალიფორნია ასევე აშენებს საკუთარ მაღალსიჩქარიან სისტემას ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, თუმცა ის არ დააკავშირებს სან-ფრანცისკოს ყურესა და ლოს-ანჯელესს 2030-იან წლებამდე – თუ ვივარაუდებთ, რომ ის გადალახავს დაფინანსებისა და მარშრუტის გამოწვევებს.