ჰონდა ხელახლა ახორციელებს საწვავის უჯრედებს ახალი ბაზრის ძიებაში

Honda იყო საავტომობილო წყალბადის საწვავის უჯრედების ერთ-ერთი წამყვანი მხარდამჭერი ორ ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში. ეს არის ერთ-ერთი იმ სამი ავტომწარმოებლიდან, ვინც ტოიოტასა და ჰიუნდაისთან ერთად მომხმარებლებს შესთავაზებს ასეთ მანქანებს შესამჩნევი რაოდენობით. მიუხედავად კომპანიის მცდელობისა დაარწმუნოს ყველა, რომ წყალბადი უკეთესი გამოსავალია ნულოვანი გამონაბოლქვი მანქანებისთვის, ვიდრე ბატარეები, მსოფლიო არ იყო დარწმუნებული. ამრიგად, მისი განვითარების პარტნიორის, General Motors-ის მსგავსად, Honda ახლა მიზნად ისახავს თავისი საწვავის უჯრედების ალტერნატიულ ბაზრებს.

Honda და GM 2013 წლიდან თანამშრომლობენ შემდეგი თაობის (ახლანდელი თაობის) საწვავის უჯრედების სისტემების შემუშავებაზე და დააარსეს ერთობლივი საწარმოო ქარხანა Brownstown Township-ში, დეტროიტის სამხრეთით. GM აწარმოებს თავის საწვავის უჯრედების დასტას Hydrotec ბრენდის ქვეშ, მაგრამ Honda-ს ჯერ არ გამოუცხადებია რაიმე სპეციალური brading.

Honda მთლად არ თმობს საავტომობილო ბაზარზე, მიუხედავად იმისა, რომ შეწყვიტა წყალბადით მომუშავე უახლესი მოდელი, Clarity FCV 2021 წელს. ახალი თაობის საწვავის უჯრედების სისტემა, როგორც ამბობენ, სისტემის ღირებულების 1/3-ზე ნაკლებია. Clarity, აქვს ორჯერ მეტი გამძლეობა და შეუძლია ბევრად უფრო სწრაფად დაიწყოს ტემპერატურა -30 გრადუსი C-მდე.

2024 წელს, Honda დაიწყებს CR-V-ის ახალი ვარიანტის წარმოებას ოჰაიოს ქარხანაში, რომელმაც ცოტა ხნის წინ დაასრულა Acura NSX-ის წარმოება. ახალი თაობის საწვავის უჯრედთან ერთად, CR-V რეალურად იქნება დანამატი ჰიბრიდული მოდელი. ყველა FCV იყენებს პატარა ჰიბრიდული სტილის ბატარეას (როგორც წესი, დაახლოებით 1.5 კვტ/სთ) რეგენერაციული დამუხრუჭებისთვის, რაც ხელს უწყობს ეფექტურობისა და დიაპაზონის გაუმჯობესებას.

თუმცა, ახალ CR-V-ს ექნება უფრო დიდი ბატარეა, რომელიც უზრუნველყოფს ჯერ კიდევ გაურკვეველ დიაპაზონს, რომელიც სავარაუდოდ იქნება დაახლოებით 30 მილი, რომელიც უზრუნველყოფილია ჩართვის საშუალებით. საწვავის უჯრედი იმოქმედებს როგორც დიაპაზონის გამაძლიერებელი გრძელი მოგზაურობისთვის, თუმცა ბატარეას ასევე შეუძლია უზრუნველყოს. სიმძლავრე აჩქარებისთვის, რაც საშუალებას აძლევს საწვავის უჯრედს იმუშაოს უფრო ეფექტურ სტაბილურ რეჟიმში. თუ წყალბადის საწვავის სადგურების აშენების უეცარი გაფუჭება არ მოხდება აშშ-ში, CR-V მაინც შემოიფარგლება გაყიდვებით კალიფორნიაში, როგორიცაა Toyota Mirai და Hyundai Nexo.

ათწლეულის შუა რიცხვებიდან დაწყებული, Honda ასევე იმედოვნებს, რომ გაყიდოს ეს საწვავის უჯრედები სამ ახალ ბაზარზე, კომერციულ მანქანებში, სამშენებლო მანქანებსა და სტაციონარულ ელექტროსადგურებზე. კომერციული მანქანების ბაზარი უკვე იწყებს განვითარებას Hyundai-სა და Daimler-ის სატვირთო მანქანებით, ხოლო Volvo-ს, Nikola-სა და Paccar-ის პროდუქტების განვითარება Toyota-სთან პარტნიორობით.

მძიმე სატვირთო მანქანების ბაზარი შეიძლება კარგად მოერგოს საწვავის უჯრედებს, რადგან ისინი სთავაზობენ შესანიშნავ დიაპაზონს და ზოგავენ რამდენიმე ათას ფუნტს იმავე დიაპაზონის ბატარეასთან შედარებით. გამოწვევა, რა თქმა უნდა, რჩება საწვავის მომარაგება, მაგრამ რადგანაც სატვირთო მანქანები მოძრაობენ პროგნოზირებად მარშრუტებზე, შესაძლებელია საწვავის მომმარაგებელი ქსელის შექმნა ნაკლები სადგურებით, ვიდრე ეს იქნება საჭირო სამომხმარებლო მანქანებისთვის. Honda-ს უკვე აქვს პარტნიორობა Isuzu-სთან საწვავის უჯრედების სატვირთო მანქანების შესამოწმებლად იაპონიაში მომავალი წლიდან და დაიწყო ტესტები ჩინეთში Dongfeng Motors-თან ერთად. Honda ასევე ეძებს დამატებით პარტნიორებს ჩრდილოეთ ამერიკაში.

სამშენებლო მანქანები არის კიდევ ერთი საინტერესო ბაზარი, სადაც საწვავის უჯრედები საშუალებას მისცემს მოწყობილობას იმუშაოს მთელი დღის განმავლობაში გამონაბოლქვის გარეშე, რაც ამჟამად შეუძლებელია ბატარეით მომუშავე ავტომობილისთვის.

და ბოლოს, სტაციონარული ელექტროსადგურები ვითარდება, როგორც ალტერნატივა წიაღისეული საწვავზე მომუშავე სისტემებისთვის, რომლებიც, როგორც წესი, მუშაობენ დიზელზე ან ბუნებრივ აირზე. სადემონსტრაციო სისტემამ უკვე დააინსტალირა 500 კვტ სისტემა, რათა უზრუნველყოს მონაცემთა ცენტრის სარეზერვო სიმძლავრე Honda-ს აშშ-ს სათაო ოფისში Torrance, California. იმის გამო, რომ ენერგიის სიმკვრივე არც თუ ისე დიდი პრობლემაა სტაციონარული სისტემისთვის და ბატარეის შენახვის სისტემები უკვე ფართოდ გამოიყენება, რაიან ჰარტიმ, Honda Energy Systems-ის ხელმძღვანელმა მიმართა კითხვას, გვთავაზობენ თუ არა საწვავის უჯრედები რაიმე უპირატესობას ხარჯზე.

”დიდი მასშტაბის ბატარეის სისტემები ზღაპრულია ენერგიის შედარებით მოკლე ხანგრძლივობის შესანახად სარეზერვო ენერგიის აპლიკაციებისთვის. როგორც კი დაიწყებთ სარეზერვო ენერგიის მოთხოვნილებას რვა საათში და უფრო დიდ ვადაში, არის გადაკვეთის წერტილი, სადაც საწვავის უჯრედები და წყალბადის შენახვა უზარმაზარ აზრს იძენს“, - თქვა ჰარტიმ. შენახვის მზარდი ღირებულება და ხანგრძლივობა დაკავშირებულია წყალბადის შენახვასთან და არა ბატარეის მასალების მასასთან, რომელიც თქვენ უნდა შეიკრიბოთ. ასე რომ, ეს არის ნამდვილად მთავარი მამოძრავებელი, არის უფრო ხანგრძლივი სარეზერვო ენერგიის საჭიროება მონაცემთა ცენტრებისთვის და კრიტიკული ინფრასტრუქტურისთვის.”

Honda ჯერ არ არის მიმართული ამ საწვავის უჯრედების განსაკუთრებით დიდ ბაზარზე. გარდა იმისა, თუ რამდენი CR-V-ის გაყიდვას ახერხებს, ის იმედოვნებს, რომ გაყიდოს დაახლოებით 2,000 საწვავის უჯრედის სისტემა წელიწადში დაახლოებით 2025 წლიდან ათწლეულის ბოლომდე. 2030 წლისთვის Honda მიზნად ისახავს შემდეგი თაობის საწვავის უჯრედების სისტემის გაშვებას, რომელიც ხარჯებს კვლავ ორჯერ ამცირებს ამჟამინდელი ერთეულებიდან და გააორმაგებს სიცოცხლის ხანგრძლივობას. ამ სისტემებით, ის მიზნად ისახავს გაყიდვების გაზრდას დაახლოებით 60,000 ერთეულამდე წელიწადში და შემდეგ რამდენიმე ასეულ ათასამდე წელიწადში 2040 წლისთვის.

ეს არის პოტენციურად საკმაოდ მომგებიანი ბაზრები, მაგრამ ვადები გრძელია და ჯერ კიდევ გასარკვევია, შეიძლება თუ არა წყალბადის წარმოების ხარჯების შემცირება საკმარისად, რათა ყველა ეს მიზანი მიღწეული გახდეს, თუ ბატარეები საკმარისად იაფი გახდება, რომ არ აქვს მნიშვნელობა.