სახლი ამტკიცებს სავარაუდო შრომით შეთანხმებას და აგზავნის სენატში

პარლამენტმა ოთხშაბათს მიიღო კანონმდებლობა, რომელიც აიძულებს სარკინიგზო შრომით შეთანხმებას და ხელს უშლის ეროვნულ გაფიცვას. კანონპროექტი ახლა გადადის სენატში, სადაც უმრავლესობის ლიდერი ჩაკ შუმერი, DN.Y., დაჰპირდა სწრაფ მიღებას.

პალატამ ხმა მისცა 290-მა 137-ს წინააღმდეგ - 79 რესპუბლიკელმა შეუერთდა 211 დემოკრატს - კანონმდებლობის მიღებას, რომელიც ამტკიცებს ახალ კონტრაქტებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ რკინიგზის მუშაკებს 24%-იანი ანაზღაურების გაზრდას ხუთი წლის განმავლობაში 2020 წლიდან 2024 წლამდე, დაუყოვნებელი ანაზღაურება საშუალოდ $11,000 დამატებითი რატიფიკაციის შემდეგ დასვენების დღე.

კანონპროექტს რვა დემოკრატმა და 129 რესპუბლიკელმა დაუჭირა მხარი. 

ცალკე ხმით 221 207 წინააღმდეგ, პალატამ ასევე დაამტკიცა რეზოლუცია, რომელიც ითვალისწინებს შვიდდღიანი ანაზღაურებადი ავადმყოფობის შვებულებას კონტრაქტში ერთის ნაცვლად, რაც არის რკინიგზის მუშაკების მთავარი უთანხმოება მიმდინარე გარიგებასთან. როგორც ირკვევა, რკინიგზის მუშაკებს არ აქვთ გარანტირებული ანაზღაურებადი ავადმყოფობის შვებულება.

კენჭისყრა ხდება მას შემდეგ, რაც პრეზიდენტმა ჯო ბაიდენმა მოუწოდა კონგრესს ჩაერიოს რკინიგზასა და ინდუსტრიის ზოგიერთ მთავარ გაერთიანებას შორის შეფერხებულ მოლაპარაკებებში. ის სამშაბათს შეხვდა პალატისა და სენატის ლიდერებს სარკინიგზო გაფიცვის ეკონომიკური ზემოქმედების თავიდან აცილების მიზნით, რომელიც ინდუსტრიის პროგნოზით შეიძლება აშშ-ს ეკონომიკას დღეში 2 მილიარდი დოლარი დაუჯდეს.

ბაიდენმა თქვა, რომ თავს არიდებს ზოგიერთი გაერთიანების მიერ კონტრაქტის წინააღმდეგ კენჭისყრას, მაგრამ რკინიგზის გამორთვა ეკონომიკას „გაანადგურებს“.

”ამ აბსოლუტური ორპარტიული კენჭისყრა წარმომადგენელთა პალატაში ცხადყოფს, რომ დემოკრატები და რესპუბლიკელები თანხმდებიან, რომ რკინიგზის გამორთვა დამღუპველი იქნება ჩვენი ეკონომიკისთვის და ოჯახებისთვის მთელი ქვეყნის მასშტაბით. სენატმა სასწრაფოდ უნდა იმოქმედოს“, - თქვა ბაიდენმა განცხადებაში.

რკინიგზას და მათ პროფკავშირებს 9 დეკემბრამდე ჰქონდათ შეთანხმების მიღწევა, სანამ მუშები გაფიცვას დაპირდნენ.

სამშაბათს გავრცელებულ განცხადებაში, გუნდურთა საერთაშორისო საძმოს თანამშრომელთა ძმობის განყოფილებამ განაცხადა, რომ კანონმდებლობის მიღება შეთანხმების აღსასრულებლად უარს ამბობს მათ გაფიცვის უფლებაზე და არ მოაგვარებს რკინიგზის მუშაკების პრობლემებს ან შეშფოთებას.

პროფკავშირმა თქვა, რომ ის მოუწოდებს ბაიდენს და კონგრესის ნებისმიერ წევრს, რომელიც "ნამდვილად უჭერს მხარს მუშათა კლასს, იმოქმედონ სწრაფად, მიიღონ ნებისმიერი სახის რეფორმა და რეგულაცია, რომელიც უზრუნველყოფს ანაზღაურებად ავადმყოფობის შვებულებას რკინიგზის ყველა მუშაკისთვის".

ამერიკული რკინიგზის ასოციაციის, ინდუსტრიული ჯგუფის თანახმად, საპრეზიდენტო საბჭომ, რომელიც შეიქმნა კონტრაქტის მოლაპარაკებების გადასაჭრელად, განიხილა კავშირის მოთხოვნა დამატებითი ანაზღაურებადი ავადმყოფობის დღეების შესახებ და სანაცვლოდ შესთავაზა დამატებითი ხელფასი.

„თუ პროფკავშირები დაინტერესებულნი არიან სტრუქტურული ცვლილებების ყოვლისმომცველი დისკუსიით, რადგან ეს ეხება მათ ავადმყოფობის პერიოდს, ვფიქრობ, რომ აბსოლუტური რკინიგზის გადამზიდველები იქნებიან ჰოლისტიკური დისკუსიისთვის, მაგრამ [მათ] ეს არ გაუკეთებიათ ნულოვან საათში,“ AAR ამის შესახებ პრეზიდენტმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა იან ჯეფერისმა რკინიგზის მომზადების შესახებ პრესკონფერენციაზე განაცხადა.

თითოეულ კავშირს აქვს ავადმყოფობის დღის საკუთარი პოლიტიკა, ეროვნული სარკინიგზო შრომის კონფერენციის ან NRLC-ის მიხედვით. თუ თანამშრომელი ავად არის, ის უნდა იყოს უმუშევარი ოთხიდან შვიდი დღის განმავლობაში, სანამ შეაგროვებს ავადმყოფობის ანაზღაურების ვერსიას.

სავარაუდო შრომითი გარიგება მუშებს ანიჭებს დამატებით ერთ პერსონალურ დღეს, რკინიგზის მუშაკებისთვის სულ სამ პერსონალურ დღეს. დასაქმებულმა უნდა მიაწოდოს შეტყობინება 48 საათის განმავლობაში, რათა მოითხოვოს პირადი დღე. ოთხშაბათს პალატის მიერ დამტკიცებული ღონისძიება შეთანხმებას დაამატებს ანაზღაურებად ავადმყოფობის შვებულებას.

სენატორმა ბერნი სანდერსმა, I-Vt., კენჭისყრამდე სოციალურ მედიაში თქვა, რომ სავარაუდო შეთანხმება საკმარისად შორს არ წავიდა.

გაფიცვის საფრთხესაც კი შეუძლია გავლენა მოახდინოს სარკინიგზო მოძრაობაზე.

ფედერალური უსაფრთხოების ზომების თანახმად, რკინიგზის გადამზიდველები გაფიცვისთვის მზადებას იწყებენ გაფიცვის თარიღამდე შვიდი დღით ადრე. გადამზიდველები იწყებენ პრიორიტეტულ მინიჭებას მგრძნობიარე მასალების, როგორიცაა ქლორი სასმელი წყლისთვის და საშიში მასალების უზრუნველყოფასა და გადაადგილებაზე.

გაფიცვის თარიღამდე ოთხმოცდათექვსმეტი საათით ადრე ქიმიკატების ტრანსპორტირება აღარ ხდება. ამერიკის ქიმიის საბჭოს თანახმად, რკინიგზის ინდუსტრიის მონაცემები აჩვენებს ა ვარდნა 1,975 მანქანა 10 სექტემბრის კვირის განმავლობაში, როდესაც რკინიგზამ შეწყვიტა ტვირთების მიღება რკინიგზის გაფიცვის წინა საფრთხის გამო.

კორი როზენბუშმა, The Fertilizer Institute-ის პრეზიდენტმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა, თქვა, რომ სარკინიგზო გადამზიდავებმა უთხრეს თავიანთ წევრებს, რომ ამიაკის გადაზიდვები, რომელიც სასუქის კომპანიებისთვის მნიშვნელოვანი კომპონენტია, არ დაიშვება რკინიგზაზე 4 დეკემბრიდან, თუ შრომითი შეთანხმება არ იქნება მიღწეული.

”ტრადიციულად ხუთიდან შვიდი დღე სჭირდება მიწოდების ჯაჭვს, რომ დაეწიოს გათიშვის დროს,” - თქვა როზენბუშმა. "სასუქების წარმოება უნდა შემცირდეს."

მარცვლეულისა და საკვების ეროვნული ასოციაციის თანახმად, ოთხი ძირითადი რკინიგზა, როგორც წესი, გადაადგილებს სასოფლო-სამეურნეო ტვირთების 80%-ზე მეტს.

„ჩვენ ახლა ვეძებთ ალტერნატივებს ჩვენი პროდუქტის პოზიციონირებისთვის“, - თქვა მაიკ სეიფერტმა, ასოციაციის პრეზიდენტმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა. „ახლა გვაქვს ნულოვანი ელასტიურობა. მძღოლები ნულოვანია და წყლის დაბალი დონის მქონე ბარგის მდგომარეობა მხოლოდ ამ გამოწვევას დაემატა“.

ბრენდან ბრანონმა, NRLC-ის თავმჯდომარემ, განუცხადა CNBC-ს, რომ კონგრესი, შრომითი შეთანხმების კენჭისყრისას, ასევე იწონის კოლექტიური მოლაპარაკებების მომავალს. მან მოუწოდა კონგრესს, დაიცვას საპრეზიდენტო საგანგებო საბჭოს რეკომენდაციები, რომელიც ბაიდენმა შექმნა ივლისში მსხვილ სატვირთო სარკინიგზო გადამზიდავებსა და პროფკავშირებს შორის მიმდინარე დავის გადასაჭრელად.

საბჭო ამუშავებს თავის რეკომენდაციებს იმ პრინციპის მიხედვით, რომელიც ცნობილია როგორც შაბლონური ვაჭრობა, რომელიც პროფკავშირებისა და დამსაქმებლების მიერ გამოყენებული პროცესია, სადაც მოთხოვნები და უფლებამოსილია.

„ნიმუშების შეთანხმება ხელს უწყობს სტაბილურობას კოლექტიური მოლაპარაკებების პროცესში და ხელს უწყობს მორიგებას“, - თქვა ბრანონმა. ”არსებობს რამდენიმე არბიტრი და PEB, რომლებმაც აღიარეს, რომ ეს არა მხოლოდ მისაღებია, ეს არის ყველაზე შესაფერისი ფორმა რთული მოლაპარაკებების მოსაგვარებლად, განსაკუთრებით მრავალ დამსაქმებლის, მრავალ ხელოსნობის შეთანხმებების მოსაგვარებლად.”

ბრანონმა თქვა, რომ რიგმა ინდუსტრიებმა, მათ შორის რკინიგზამ, შეიმუშავეს მკაფიო პრაქტიკა ვაჭრობისას და პროფკავშირების მიერ დამატებითი მოლაპარაკებები სავარაუდო შეთანხმების შემდეგ შორდება PEB-ის მიერ რეკომენდებულ ჩარჩოს.

„სამბლეოდან გადახვევა შექმნის პრეცედენტს, რომ ჯერ კიდევ უკეთესი შედეგის მიღწევაა შესაძლებელი და ვფიქრობ, ეს მნიშვნელოვან სტრესს და რისკს წარმოქმნის კოლექტიური მოლაპარაკებებისთვის რკინიგზის ინდუსტრიისთვის მომავალში“, - თქვა მან.