როგორ გახდა საგზაო რბოლა ინდიანაპოლისის 500 „მაისის თვის“ განრიგის მთავარი ნაწილი

ეს იყო Indianapolis 500-ის გახსნის დღე 2013 წლის მაისში და მარკ მაილსი მივიდა Indianapolis Motor Speedway-ზე თავისი პირველი "მაისის თვისთვის", როგორც IndyCar და IMS აღმასრულებელი დირექტორი. ტურ-პროფესიონალთა ასოციაციის (ATP) ყოფილი ხელმძღვანელი - პროფესიონალური ჩოგბურთის მმართველი ორგანო - თავის თანამდებობაზე 2012 წლის დეკემბერში დაასახელა Hulman & Company-ის დირექტორთა საბჭომ, 1945 წლიდან Indianapolis Motor Speedway-ის მფლობელი.

მათ სჭირდებოდათ ადამიანი, რომელიც დააბრუნებდა IndyCar-ს რელევანტურობას და აღადგენდა Indianapolis 500-ისა და Indianapolis Motor Speedway-ის პრესტიჟს. როდესაც მაილსი მივიდა IMS-ში გახსნის დღისთვის, მას არ დაუჯერა, რაც ნახა.

გააკეთე ის, რაც მან არ დაინახა.

„მე გავიზარდე ინდიანაპოლისში და ყოველთვის ვგულშემატკივრობდი ინდიანაპოლისის 500 მილის რბოლას და ვაფასებდი ინდიანაპოლისის საავტომობილო სიჩქარეს“, - მითხრა მაილსმა ექსკლუზიურ ინტერვიუში. ”მე ვიყავი კომპანიის დირექტორთა საბჭოში ერთი წლის განმავლობაში და შემდეგ წავედი იქ სამუშაოდ 2013 წელს, ასე რომ თქვენ წარმოიდგინეთ ბავშვის გრძნობა ტკბილეულის ისტორიაში, აღმასრულებელი დირექტორის ოფისის მაგიდის უკან, პირველად, როდესაც ჩვენ გავხსენით სამი შაბათ-კვირის პირველი შაბათ-კვირა მაისის აღსანიშნავად.

„თქვენ გაქვთ მოლოდინისა და მღელვარების ყველა ეს გრძნობა.

„გარეთ გავედი და დავათვალიერე, იქ გვყავდა დაახლოებით 5,000 ადამიანი და ლამაზი ანტიკვარული მანქანების გამოფენა და გარკვეული პრაქტიკა გვქონდა.

”მე ვიგრძენი იმედგაცრუების ღრმა გრძნობა.

"შემდეგ კვირას, ჩვენ გვქონდა საკვალიფიკაციო ეტაპი და არ ვფიქრობ, რომ იმ წელს რაიმე შეჯახება გვქონდა და მე არ ვიყავი ზედმეტად მოხიბლული გულშემატკივრებით. საბოლოოდ, ჩვენ მივიღეთ რბოლა შაბათ-კვირას და ეს ყოველთვის საკმაოდ სენსაციურია. ”

პრაქტიკის პირველი შაბათ-კვირა არ იყო ტელევიზიით, ამიტომ გახსნის დღემ ნამდვილად არ გამოიწვია მღელვარების ხმაური, თუნდაც რასობრივი მანქანების მასშტაბირება ცნობილი 2.5 მილის ინდიანაპოლისის საავტომობილო სპიდვეის ოვალის გარშემო.

მაილსმა გააცნობიერა, რომ IndyCar-ს და Indianapolis 500-ს ჰქონდათ შიგთავსის პრობლემა იმით, რომ მაყურებელს არ აძლევდა მიზეზს, გამოსულიყვნენ სპიდვეიზე სარბოლო შაბათ-კვირამდე.

”რა შეგვიძლია გავაკეთოთ იმისათვის, რომ შევცვალოთ ეს და მართლაც დავიბრუნოთ და დავიბრუნოთ მაისის სამი შაბათ-კვირა?” ჰკითხა მაილსმა. „Indy 500 მინი-მარათონითა და 500 ფესტივალის აქტივობებით, ჩვენ ნამდვილად გვაქვს მაღალი პრობლემური საზოგადოებრივი აქტივობა ოთხი შაბათ-კვირის განმავლობაში“.

მაილსმა ჩართო თავისი თანამშრომლები, რათა მოეფიქრებინათ იდეები, თუ რა შეიძლება გაკეთდეს პირველი შაბათ-კვირისთვის.

ის ახალი იყო თავის თანამდებობაზე და გააცნობიერა, რომ არსებობდა უამრავი წინააღმდეგობა და მოსაზრება იმის შესახებ, თუ რა შეეძლო და რა არ შეეძლო IMS-ს მაისის თვეში.

როდესაც ინდიანაპოლისის საავტომობილო ჩქაროსნულ გზაზე IndyCar-ის რბოლის გაშვების იდეა შემოგვთავაზეს, ამ იდეას დიდი წინააღმდეგობა მოჰყვა.

”იყო დიდი უნივერსალური აზრი, რომ ჩვენ არ შეგვიძლია ამის გაკეთება, რადგან მაისი მხოლოდ ინდიანაპოლის 500-ს ეხება და სხვა რბოლა 500-ს გააზავებდა,” იხსენებს მაილსი. ”მე არასოდეს მიგრძვნია ასე.

”მე მჯეროდა, რომ 500 იზრდება, ეს არის უკეთესი გზა IndyCar-ის პოპულარიზაციისთვის და პირიქით.

„ჩვენ წამოვიწიეთ და გაგვიჩნდა იდეა, რომ გვქონოდა გრან-პრი პირველ შაბათ-კვირას. მისი გაყიდვის ნაწილი იყო მისი გაშვება ქსელურ ტელევიზიაში სამივე შაბათ-კვირის განმავლობაში.

იმ დროს Indianapolis 500 კონტრაქტი ABC-ს ჰქონდა. 2019 წლიდან ის იყო NBC-ზე, მის ამჟამინდელ სამაუწყებლო პარტნიორზე.

მაგრამ მაილს სჭირდებოდა მძიმე არტილერია, რათა დაერწმუნებინა IndyCar paddock და საზოგადოება, რომ გახსნის დღის შეცვლა გზაზე IndyCar-ის გრან პრით იყო სწორი.

მაილსი მიუახლოვდა როჯერ პენსკეს, ინდიანაპოლისის 500-ის ისტორიაში გამარჯვებული გუნდის მფლობელს. ეს იყო 2013 წელს, შვიდი წლით ადრე, სანამ პენსკე ტრეკი ჰულმან ჯორჯის ოჯახიდან იყიდა.

„მინდოდა მომეყვანა პადოკი, მძღოლები და გუნდის სხვა მფლობელები, რათა ენთუზიაზმით მიმღებდნენ, მაშინაც კი, თუ თავიდანვე ვიცოდი, რომ ეს არ იყო თავდაპირველი მიდრეკილება“, - იხსენებს მაილსი. ”მე დავურეკე როჯერ პენსკეს ერთი სატელეფონო ზარი, ვუთხარი მას იდეა და მან მითხრა, თუ ეს კარგია ინდიანაპოლისის საავტომობილო სპიდვეისთვის, მაშინ მას მოსწონს.”

პენსკე ჩავიდა ინდიანაპოლისში და დაეხმარა მაილსს ამის შესახებ პრესკონფერენციაზე გამოეცხადებინა. პენსკეს მხარდაჭერის გამო, ამან დაამშვიდა ტრადიციონალისტები, რომლებიც ეწინააღმდეგებოდნენ ინდიკარის საგზაო რბოლის ჩატარებას იმავე თვეში, როგორც Indianapolis 500.

უკვე იყო საგზაო კურსი Speedway-ზე, რომელიც აშენდა ფორმულა 2000-ისთვის. შეერთებული შტატების გრან-პრი ამ კურსზე 2007 წლიდან XNUMX წლამდე იმართებოდა. ამის შემდეგ, თუმცა, საგზაო კურსი მიძინებული იყო.

მაილსმა და მისმა თანამშრომლებმა შეცვალეს ეს კურსი და კიდევ უფრო უკეთესი გახადეს IndyCar-ისთვის.

მაილსი გაოგნებული იყო, როცა აღმოაჩინა, რომ მისი Indianapolis 500 ბილეთების ბაზის დიდმა ნაწილმა არ იცნობდა იმას, რომ IndyCar-ი მონაწილეობდა გზისა და ქუჩის რბოლებში. მან ეს დაინახა, როგორც IndyCar-ისა და Indianapolis 500-ის ჯვარედინი პოპულარიზაციის შესაძლებლობა.

Simon Pagenaud-მა მოიგო პირველი IndyCar გრან-პრი IMS გზის კურსზე 10 წლის 2014 მაისს. სარბოლო შაბათ-კვირა იყო შექმნილი, რომ ყოფილიყო „ცენტრალური ინდიანას“ ღონისძიება, განსხვავებით საერთაშორისო აუდიტორიისგან, რომელიც უახლოვდება 300,000 მაყურებელს, რომელიც ავსებს მასიური ტრიბუნას Indianapolis Motor-ზე. Speedway ყოველწლიურად Indianapolis 500-ისთვის.

ამის საპირისპიროდ, IndyCar-ის გრან-პრის შაბათ-კვირა შეიქმნა იმისათვის, რომ ყოფილიყო „ადგილობრივი ღონისძიება“, რომელიც განკუთვნილია ოჯახებისთვის და მრავალი გულშემატკივრისთვის, რომლებიც არ ესწრებიან Indy 500-ს ერთდღიანი ღონისძიებისთვის საჭირო ვალდებულების გამო.

„არ მინდოდა მისი პოპულარიზაცია დენვერში, რადგან არ ვიცოდი, დაბრუნდებოდა თუ არა ხალხი ორი შაბათ-კვირით 500-ისთვის“, - განმარტა მაილსმა. „დავდებ, რომ შაბათ-კვირას 30,000 5,000 ადამიანი გვყავდა. ეს არ ავსებს Indianapolis Motor Speedway-ს, მაგრამ XNUMX-თან შედარებით, ჩვენ ნამდვილად ვერ გავიზარდეთ.

”ეს უნდა ყოფილიყო გაუმჯობესება 5,000-ზე მეტი, რაც გვქონდა გახსნის უქმეებზე ადრე.”

მაილსმა შექმნა ოჯახური ატმოსფერო, სადაც ბევრი გულშემატკივარი უყურებს საგზაო კურსს ველში არსებული მრავალი სანახავი ბორცვიდან. არიან გულშემატკივრები სხვადასხვა ტრიბუნაზე, რომლებსაც შეუძლიათ იხილონ სარბოლო კურსის უმეტესი ნაწილი, მაგრამ ეს ბევრად განსხვავებული გამოცდილებაა, ვიდრე მაღალსიჩქარიანი, მღელვარე შოუ, რომელიც Indianapolis 500-ს სპექტაკლად აქცევს.

გასულ შაბათს, კოლტონ ჰერტამ მოიგო მეცხრე GMR გრან-პრი ველური, წვიმით გაჟღენთილი საგზაო კურსების შეჯიბრში ინდიანაპოლისის საავტომობილო სპიდვეიზე. მან დაამარცხა Pagenaud., რომელიც 20-ით დაიწყო^th და მიაღწია მთელ გზას ზევით მონიშნული დროშაზე. პეიჯნო მიდის Meyer-Shank Racing-ში თანაგუნდელ ჰელიო კასტრონევესთან ერთად, რომელიც გასულ წელს გახდა ინდიანაპოლის 500-ის მეოთხე, ოთხგზის გამარჯვებული.

გუნდი Penske's Will Power მესამე იყო. Power-მა და Pagenaud-მა კარიერაში სამჯერ მოიგეს GMR გრან-პრი. პაუერმა მოიგო კიდევ ორი ​​IndyCar რბოლა, რომელიც ჩატარდა IMS გზატკეცილზე მისი კარიერის განმავლობაში, რათა მას ხუთი გამარჯვება მოუტანა.

საგზაო კურსების რბოლისთვის შთამბეჭდავი ხალხი დაესწრო პარასკევის პრაქტიკას და კვალიფიკაციას და ძალიან კარგი გულშემატკივარი მივიდა სპიდვეიზე შაბათს, რათა მზეში ჩაეფლო, სანამ ამინდი დრამატულ და პოტენციურად მძიმე შემობრუნებას მიიღებდა.

სუსხიანი წვიმა და ხანდახან ძლიერი ქარი ატყდა მანქანებსაც და მაყურებლებსაც, მაგრამ ინდიანაპოლისში ინდიკარის გულშემატკივრები გულთბილი ჯიშია, რომელმაც საკუთარი ამინდის დაცვა შემოიტანა, ტანსაცმლიდან დაწყებული პლასტმასის ფურცლებით დამთავრებული ელემენტების დასაცავად.

მას შემდეგ, რაც 2014 წლის მაისში, საგზაო კურსების პირველი არასასიამოვნო შეჯიბრი, ყოველწლიური საგზაო რბოლა, რომელიც იწყებს ინდიანაპოლისის 500 განრიგს, გახდა პოპულარული და მოსალოდნელი მოვლენა მრავალი მაყურებლისგან, რომლებიც ინდიანაპოლისის საავტომობილო სპიდვეს „მსოფლიო დედაქალაქად“ მიიჩნევენ. ავტორბოლა“.

მაილსის მიხედვით, ძალიან მნიშვნელოვანი გადახურვაა სუიტის მომხმარებლებში, რომლებიც ესწრებიან როგორც გრან პრის, ასევე ინდი 500-ს დიდი ჯგუფით, რომლებიც ესწრებიან ორივეს. მაყურებელთაგან, რომლებიც მოდიან ერთსა და მეორეზე, Indianapolis Motor Speedway-ს აქვს მონაცემთა ბაზა, რათა შეეცადოს გაყიდოს ისინი სხვა რბოლებზე დაწესებულებაში.

„ჩვენ ვიცით, ვინ არიან ისინი და შემდეგ შეგვიძლია ვცადოთ მათი გაყიდვა, რომ გამოვიდნენ Indy 500-ზე ან Indy 500 ფანები მივიდნენ გრან პრიზე“, - თქვა მაილსმა. ”მაგრამ ჩვენ გააზრებული ვიყავით სხვადასხვა პროტოკოლებისა და ტრადიციების ჩამოყალიბებაში, რომლებიც ამ ორ მოვლენას განსაკუთრებულს და უნიკალურს ინარჩუნებს.”

ბიზნესის თვალსაზრისით, სამი კვირის განმავლობაში ორი ღონისძიების ჩატარება გაცილებით იაფია, ვიდრე ორი ცალკე ღონისძიების ჩატარება წლის სხვადასხვა დროს. სეზონური პერსონალის დიდი ნაწილი და დაცვა უკვე არის ინდიანაპოლის 500-ისთვის. ასევე, გუნდების უმეტესობა დაფუძნებულია ინდიანაპოლისში და ის უზრუნველყოფს დამატებით „საშინაო თამაშს“ ამ ოპერაციებისთვის დამატებითი მოგზაურობის ხარჯების გარეშე.

„ინდი 500-ის დამკვიდრებული ფანების გარდა, ჩვენ შემოგვყავს ახალი თაყვანისმცემლები“, - თქვა მაილსმა. „ჩვენ გვყავს ტიტულის სპონსორი რბოლისთვის, საკვალიფიკაციო შაბათ-კვირისთვის და ნახშირწყლების დღისთვის და ინდიანაპოლისისთვის. ისინი სრულად არიან გამოწერილი სპონსორის თვალსაზრისით.

„მნიშვნელოვანია იმ მომხმარებლებისთვის, რომლებსაც სურთ სამი შაბათ-კვირის განმავლობაში გამოიყვანონ ადამიანები, რომლებსაც უმასპინძლებენ. არსებობს კიდევ ერთი ლოგო და მარკა, ასე რომ, ის ქმნის სხვა შესაძლებლობას და ღირებულებას დაბალი ხარჯებისთვის, რათა დაეხმაროს ბოლო ხაზს.

„პლუს, ის გამოიყვანს ქალაქგარეთ ვიზიტორებს, რომ ყველაფერი, რისი გაკეთებაც შეგვიძლია საწოლში თავების დასამატებლად, კარგია ჩვენი საზოგადოებისთვის“.

მრავალი თვალსაზრისით, მაილსს შეიძლება ეწოდოს "GMR IndyCar გრანპრის მამა". მან შეძლო დაენერგა სრულიად განსხვავებული რბოლა ინდიანაპოლისის 500 თვის მაისის განრიგში, ყოველგვარი ისტორიისა და პრესტიჟის წართმევის გარეშე Indy 500. ის ასევე აჩვენებს იმ უნარს და მრავალფეროვნებას, რაც აიძულებს NTT IndyCar Series მძღოლებსა და გუნდებს. საუკეთესო რბოლა პლანეტაზე.

ბედის ირონიით, ერთ-ერთი მამაკაცი, ვისზეც მაილსმა შეძლო მაისში ჩატარებული საგზაო რბოლის კონცეფციის მოპოვება, იყო ინდიანაპოლისის საავტომობილო სპიდვეის პრეზიდენტი დუგ ბოლსი. ჯერ კიდევ 2014 წელს, ეს იყო მისი პირველი წელი, როგორც IMS პრეზიდენტი.

”თავდაპირველად, როცა პირველად დავიწყეთ ამაზე საუბარი, მე ასე არ ვიყავი”, - მითხრა ბოულსმა ექსკლუზიურ ინტერვიუში. „ორი ვარიანტი გვქონდა. ერთი იყო მაისის თვის დაწყება საგზაო კურსზე, მეორე კი სეზონის დასრულება, ჩემპიონის დაგვირგვინება, ინდიანაპოლისის საავტომობილო სპიდვეიზე.

„რაც უფრო მეტად ვიწყებდით მარკ მაილზს, რათა გვეპოვა საუკეთესო ადგილი საგზაო რბოლისთვის, და ორივეს დიდი არგუმენტი არ შეიძლება, გვსურდა, რომ გზის რბოლა მაისში დაწყებულიყო. პირველი შაბათ-კვირა, ჩვენ გზაზე ვიყავით, იყო ქულების გადახდის რბოლა შაბათ-კვირას.

„გულწრფელად ვფიქრობ, რომ ეს შესანიშნავი გზაა მაისის თვის დასაწყებად.

"ეს აძლევს ფანებს იმის მიზეზს, რომ გამოვიდნენ და იზეიმონ ის, რაც მნიშვნელოვანია. ეს ქულების გადახდაა და მძღოლები ამას აპირებენ. ჩვენთვის, ეს არის შესაძლებლობა ინდიანაპოლისის ბაზრისთვის, რომელიც არ უყურებს IndyCar-ს ტელევიზორში, მაგრამ მოდის 500-ზე, თქვენ არასოდეს გინახავთ ინდოეთის მანქანებმა გააკეთონ ის, რასაც აკეთებენ სხვა ბაზრებზე და გააცნობენ ჩვენს გულშემატკივრებს ამის შესახებ. პატიოსნად, ვფიქრობ, სარბოლო ტრასაზე კარგად იმართება. როგორც ჩანს, მძღოლები სარგებლობენ. მას აქვს შესანიშნავი გასავლელი ზონები, რამდენიმე მაღალი სიჩქარის წერტილი. რბოლა კარგია და იპოდრომი რთულია გულშემატკივრებისთვის და მძღოლებისთვის.

”ყველაზე დიდი, რაც რაღაცას ნიშნავს, არის ის, რომ ის ინდიანაპოლისის საავტომობილო ჩქაროსნულ გზაზეა.”

IndyCar-მა და მისმა მძღოლებმა აჩვენეს თავიანთი საგზაო რბოლის უნარები შაბათ-კვირას ჰერტასთან ერთად, რომელიც ზეიმობდა პოდიუმის ზედა საფეხურზე, სამშაბათიდან, თუმცა, ვარჯიში იწყება 106-ისთვის.^th Indianapolis 500. საკვალიფიკაციო შაბათ-კვირა არის შაბათი 21 მაისი და კვირა 22 მაისი.

Carb Day, ბოლო პრაქტიკა Indy 500-მდე, არის 27 მაისი.

106^th Indianapolis 500 არის კვირა, 29 მაისს.