American Airlines-ის რეაქტიული ტაქსი შარლოტაში 2018 წელს. (ფოტო ჯეი სელმანი)
jaybirdaviationphotos.com
ატლანტას ჰაბი, საუკეთესო ჰაბი მსოფლიოში, ყოველთვის აჩენდა დელტა ავიახაზებს
სინამდვილეში, პანდემიის გადაკეთებამ ამერიკულ ავიახაზებს უფრო მეტი ყოფნა მისცა რეგიონში, თქვა ვასუ რაჯამ, ამერიკელმა კომერციულმა მთავარმა ოფიცერმა, ხუთშაბათს, გადამზიდველის მესამე კვარტლის შემოსავლების გამოძახების დროს.
„ამჟამად, თუ გადახედავთ გამოქვეყნებულ განრიგებს, ავიაკომპანიის დაახლოებით 65%, 70% დაფრინავს რეალურად, რასაც ჩვენ ვუწოდებთ ჩვენს Sunbelt-ის ჰაბებს და მოკლე მანძილიდან კარიბის ზღვის აუზის ბაზრებს, სადაც ავიაკომპანიას აქვს უნიკალური სიძლიერის დონე. თქვა რაჯამ, უპასუხა ანალიტიკოსის შეკითხვას გადამზიდველის პოსტ-პანდემიური ცენტრის სტრატეგიის შესახებ.
პირველ კვარტალში, რაჯამ დაამატა, ამერიკული ოთხი „Sunbelt“ ჰაბების - შარლოტის, დალასის, მაიამის და ფენიქსის ტევადობა იყო ნებისმიერი ამერიკელი კონკურენტის ნებისმიერი მთლიანი სიმძლავრის 70%-დან 80%-მდე. ეს ამერიკულს, ამჟამად, უფრო დიდს ხდის ვიდრე დელტა რეგიონში.
თუმცა, რაჯამ აღნიშნა, ოთხი ჰაბი „აწარმოებენ ერთეულის შემოსავალს 5%-დან 10%-მდე მეტს, ვიდრე ეს ქსელები“.
რაჯა ამტკიცებდა, რომ პანდემიის რესტრუქტურიზაციამ ამერიკელები უფრო მომგებიანი გახადა, ვიდრე ეს იყო. ”ეს არის მთავარი, დიდი ნაწილი, რადგან ჩვენ ვისაუბრეთ (მოწოდებაზე) მომგებიანობის დაბრუნებაზე,” - თქვა მან.
პანდემიამდე ამერიკელი უკვე მზად იყო ისარგებლოს აეროპორტის მშენებლობით, რომელმაც დაამატა კარიბჭეები შარლოტასა და დალასში, მის ორ უდიდეს ცენტრსა და ვაშინგტონ ნაციონალში. პანდემიის დროს მან დაამატა კოდის გაზიარების პარტნიორები Jet Blue ჩრდილო-აღმოსავლეთში და ალასკა ჩრდილო-დასავლეთში, ორივე რეგიონში, სადაც ის შედარებით სუსტი იყო.
ასევე, ამერიკულმა უფრო სწრაფად დაამატა სიმძლავრე, ვიდრე დელტას. 2022 წლის პირველ კვარტალში American-მა გაფრინდა 89 წლის იგივე კვარტლის სიმძლავრის 2019%-ით, ხოლო Delta-მ 83%-ით.
პანდემიამდე, ორი გადამზიდველის საკვანძო სამხრეთ ჰაბი ასევე იყო მსოფლიოში ერთჯერადი გადამზიდავი ცენტრების სამი საუკეთესო. დელტას ჰქონდა დაახლოებით 1,000 პიკი ყოველდღიური გამგზავრება ატლანტაში, ხოლო ამერიკული - 900 დალასში და 700 შარლოტაში. ამ მაისში, დელტას ექნება 755 ატლანტაში, ხოლო ამერიკულს ექნება 754 დალასში და 612 შარლოტაში (ივნისში 655-მდე გაიზრდება).
მიზანშეწონილია ვივარაუდოთ, რომ დროთა განმავლობაში, როდესაც საერთაშორისო ტრაფიკი სრულად დაბრუნდება, ატლანტას ჰაბი აღადგენს უფრო მეტ ფრენას მეტი მიმართულების მიმართულებით.
დიდი ჰაბები ნიშნავს, რომ სამივე აეროპორტი 2021 წელს მგზავრთა რაოდენობის მიხედვით მსოფლიოს შვიდ ყველაზე დატვირთულ აეროპორტს შორის იყო, მგზავრობა შენელდა გლობალურად და განსაკუთრებით ჩინეთში. ატლანტა პირველი იყო 75 მილიონი მგზავრით, დალასი მეორე იყო 63 მილიონი მგზავრით, ხოლო შარლოტა მეექვსე იყო 43 მილიონით.
დელტა დიდი ხანია განიხილება, როგორც სამხრეთის მთავარი ავიაკომპანია. „როცა მოკვდები, სამოთხეში თუ ჯოჯოხეთში წახვალ, თვითმფრინავი უნდა შეცვალო ატლანტაში“ - ეს არის ჩვეულებრივი გამოთქმა, რომელიც ვიკიპედიის მიხედვით 1980 წლის Time-ის ისტორიაში იყო ნახსენები. იმ დროს, როგორც Delta-ს, ასევე Eastern Air Lines-ს ჰქონდათ ატლანტას ჰაბები.
ცოტა ხნის წინ, 2006 წელს, დელტამ ითამაშა სამხრეთ კარტი, როდესაც ებრძოდა US Airways-ის შერწყმის მცდელობას. მისმა კამპანიამ „Keep Delta My Delta“ მოიპოვა სამხრეთის კანონმდებლების მხარდაჭერა, განსაკუთრებით ტრენტ ლოტის, R-Mississippi. სენატის კომერციის კომიტეტის საავიაციო საკითხებზე ქვეკომიტეტის შეხვედრაზე ლოტმა უთხრა US Airways-ის აღმასრულებელ დირექტორს, დუგ პარკერს: „უნდა ვთქვა, რომ აგრესიული მოსარჩელე ხარ. მაგრამ ქალბატონს სამხრეთიდან - ატლანტადან - არ სურს აიძულოს ამ თოფის ქორწილში.
წყარო: https://www.forbes.com/sites/tedreed/2022/04/25/how-american-airlines-became-number-one-in-the-outh/