ელექტრო მანქანა კარგია დილის მგზავრობისთვის, მაგრამ უზარმაზარი მატარებლების, სატვირთო მანქანებისა და გემების ენერგიისთვის, რომლებიც გლობალურ ეკონომიკას მოძრაობენ, წყალბადი, მძიმე ბატარეები და სუფთა საწვავი არის ბილეთი. კამინსი, ბინძური დიზელის საუკუნოვანი მწარმოებელი, ლიდერობს.
Cუმინები Inc.-ს ელეგანტურიინდიანაპოლისში კონსოლური ფოლადისა და შუშის საოფისე კოშკი უფრო ჰგავს ტექნიკური კომპანიის შტაბ-ბინას, ვიდრე ბიზნესს, რომელიც ცხოვრობს დიზელის ორთქლზე. შეუსაბამობა გრძელდება კოლუმბუსში, ინდიანაში, სადაც კამინსი დაიბადა საუკუნის წინ და სადაც კომპანიის ფონდმა დააფინანსა IM Pei და Eero Saarinen-ის უახლესი დიზაინი სკოლებისთვის, სახანძრო სადგურებისთვის და ბიბლიოთეკისთვის.
ის, რომ დიზელის ძრავების წამყვანი ამერიკელი მწარმოებელი მართავს სილიკონის ველის მკვიდრს, სტენფორდის ინჟინერიის ხარისხით, არის კიდევ ერთი გასაკვირი. ეს ასევე სრულიად აქტუალურია: ბრძოლა სატვირთო მანქანების ძრავების ბაზრისთვის ჩატარდება გარემოსდაცვით ტერიტორიებზე, სადაც Cummins მიიღებს ერთი შეხედვით უფრო მწვანე დაწყებას ელექტრო სატვირთო მანქანების შეთავაზებით.
განახორციელეთ ის, ამბობს თომას ლაინბარგერი, კამინსის აღმასრულებელი დირექტორი ბოლო ათწლეულის განმავლობაში.
„ტესლასი ჩვენს ეკონომიკას არ მართავს“, ამბობს ის. ”ისინი გაძევებენ მდიდარ ადამიანებს.” კამინსი აყვავდება ზუსტად იმის გამო, რომ იგი ოსტატურად ასრულებდა დიზელის ძრავებზე დაწესებულ უფრო მოთხოვნად ეკოლოგიურ წესებს. და როდესაც დადგება დღე, როდესაც ბატარეებზე მომუშავე ან წყალბადის საწვავზე მომუშავე სატვირთო მანქანებმა მთლიანად შეცვალონ დიზელი, Linebarger მზად იქნება.
დახვეწილმა 59 წლის აღმასრულებელმა საფუძველი ჩაუყარა ევოლუციური ცვლილებას Cummins-ში ექვსი წლის წინ, შეიძინა კომპანიები ბატარეის, წყალბადის და საწვავის უჯრედების გამოცდილებით და შექმნა ახალი განყოფილება, რომელიც ორიენტირებულია მხოლოდ შემდეგი თაობის ელექტროგადამცემებზე. Linebarger დებს ფსონს, რომ ეს ნაბიჯები და Cummins-ის დიდი გლობალური მომხმარებელთა ბაზა შეიძლება დაეხმაროს მას სუფთა სატვირთო მანქანების, ავტობუსების, ნავების, მატარებლების, სამთო აღჭურვილობისა და გენერატორების ბაზარზე 2020-იან წლებში და შემდგომში.
”ჩვენ გვჭირდება გადაწყვეტილებები, რომლებიც გამოავლენს ნივთებს ბაზარზე - მიიტანეთ თქვენი ლეიბი, მიიტანეთ თქვენი ყვავილები, ყველა სხვა რამ, რაც აქ ხდება,” - ამბობს ის და მიუთითებს საკონფერენციო ოთახის დიდ ფანჯარაზე, როდესაც ძლიერი ზამთრის წვიმა ატენიანებს ინდიანაპოლისს. „ერთი გამოსავალი არ არის ამის გაკეთება. ჩვენზე მეტად არავის ესმის ამ გადაწყვეტილებების სპექტრი. ”
Cummins ამარაგებს წყალბადის საწვავის უჯრედების მძიმე სისტემებს ნულოვანი ემისიის ავტობუსებისა და სამგზავრო მატარებლების გასაძლიერებლად.
Cummins Inc.
მრავალფეროვანი მიდგომებია საჭირო, რადგან კომპანიის პროდუქციის ხაზი ფართოა. ყოველწლიურად, Cummins აწვდის მილიონზე მეტ მძიმე ძრავას ელექტრო ავტობუსებს, Dodge პიკაპებს, Kenworth ნახევრად სატვირთო მანქანებს, Bradley M2 Army მანქანებს, Siemens-ის მატარებლებს, თევზაობის ტრალერებს, სამთო მანქანებს და მონაცემთა ცენტრების სარეზერვო გენერატორებს.
დიზელის ეკოლოგიური გამოწვევები საკმაოდ დიდია. ნახშირორჟანგის გარდა, საწვავი გამოყოფს შავ ჭვარტლს, გულისა და ფილტვების დაავადებების გამომწვევ მიზეზს და სმოგისა და მჟავე წვიმის წინამორბედებს. კალიფორნია ითხოვს, რომ 2024 წლისთვის კომერციულმა ფლოტებმა დაიწყონ დიზელის სატვირთო მანქანების ნულოვანი ემისიის მოდელებით ჩანაცვლება. აშშ-ს გარემოს დაცვის სააგენტო აპირებს მძიმე სატვირთო მანქანების მოთხოვნების ეტაპობრივად დანერგვას 2027 წლის მოდელებიდან დაწყებული.
აქამდე, კამინსის უნარმა განავითაროს უფრო სუფთა დიზელის სისტემები, რათა დააკმაყოფილოს დაბინძურების მკაცრი წესები ბოლო 20 წლის განმავლობაში, დაეხმარა მას განვითარებაში. მან გამოაცხადა $2.1 მილიარდი წმინდა შემოსავალი 2021 წელს, შემოსავალი 21% -ით, $24 მილიარდამდე. მისი საბაზრო კაპიტალი 30.5 მილიარდი დოლარია.
დიზელის საწვავიდან მძიმე ტვირთამწეობის ბაზრის გადასვლა არ იქნება სწრაფი და იაფი. და გრძელვადიანი ბაზრის გამარჯვებული შეიძლება არ იყოს ბატარეით მომუშავე სატვირთო მანქანები, რომლებსაც ელონ მასკი ჰპირდება. ეს შეიძლება იყოს ძრავები, რომლებიც იწვის წყალბადს განახლებადი წყაროებიდან. ბატარეისთვის ლითიუმის მოპოვების და ნაწილობრივ წიაღისეული საწვავით მომუშავე ბადის გათვალისწინებით, რომელიც გამოიყენება მის დასატენად, სავსებით შესაძლებელია, რომ ოდესმე კამინსის სატვირთო მანქანები ტესლაზე უფრო მწვანე იყოს.
მწარმოებლის გაშვება არ იყო სავარაუდო შედეგი Linebarger-ისთვის. ის გაიზარდა მუშათა კლასის სილიკონის ველის სახლში იმ დროს, როდესაც რეგიონი განსაზღვრული იყო IBM-ისა და Hewlett-Packard-ის მიერ და არა Apple-ისა და Google-ის მიერ. მისი მშობლები განქორწინდნენ, როდესაც ის პატარა იყო და ერთ მომენტში დედამისი სასურსათო შტამპებს მიმართა. ”ის დაბრუნდა კოლეჯში, დაამთავრა ოკუპაციური თერაპიის ხარისხი სან ხოსეს შტატში და რაღაცნაირად გვაიძულებდა მოძრაობას.”
კარგი საჯარო სკოლები დაეხმარა ლაინბარგერს კლარემონტ მაკკენას კოლეჯსა და სტენფორდში მოხვედრაში, სადაც მან ბაკალავრის ხარისხი მიიღო მენეჯმენტსა და მექანიკურ ინჟინერიაში. მან სტაჟირება გაიარა კამინსში, როდესაც დაამთავრა კომბინირებული MBA და მაგისტრის ხარისხი წარმოების მეცნიერებაში სტენფორდში. ”მე მსურდა კომპანიების აშენება და არა მათი დაფინანსება”, - ამბობს ის.
Linebarger-ის სტრატეგია ნახშირბადის შეტევისა და გამონაბოლქვის დაბინძურების შემდგომი შემცირების მიზნით მრავალმხრივია, აერთიანებს ჩვეულებრივ და მაღალტექნოლოგიურ ვარიანტებს. კამინსის საინჟინრო გუნდი გეგმავს გააუმჯობესოს მისი დიზელის ძრავების და გენერატორის ხაზების ეფექტურობა და ასევე შეიმუშავოს ისინი სუფთა საწვავის დასაწვავად, მათ შორის ბუნებრივი აირი და წყალბადი, რომელიც დამზადებულია განახლებადი წყაროებიდან. ისინი ასევე ამზადებენ ჰიბრიდულ ვარიანტებს, რომლებიც ტოიოტას პრიუსის მსგავსად გაზრდის საწვავის ეფექტურობას მთლიანად ელექტრო სატვირთო მანქანის უზარმაზარი ბატარეის გარეშე.
„დღეს, დიდი მონაცემებისა და ანალიტიკის ტექნიკით, ჩვენ შეგვიძლია შევქმნათ ეფექტურობა სისტემაში ისე, როგორც არ შეგვეძლო 10 ან 15 წლის წინ. ჩვენ გვაქვს მიზანი, გავაუმჯობესოთ ჩვენი ძრავების ეფექტურობა 20%-ით ან 25%-ით ათწლეულის ბოლოსთვის“, - ამბობს Linebarger. „შემდეგი ნაბიჯი ძირითადად არის საწვავი; ამ მომენტში ძრავთან ბევრი საქმე ნამდვილად არ არის. როგორც კი სრულყოფილად ეფექტური იქნებით, ეს არის ჰიბრიდიზაცია და საწვავი“.
Linebarger-მა შექმნა New Power-ის განყოფილება Cummins-ში 2018 წელს ბატარეის და საწვავის უჯრედების ენერგეტიკული სისტემების და წყალბადის წარმოების ტექნოლოგიის შესაქმნელად, რამაც შესაძლოა შეცვალოს მისი დიზელის ბიზნესი 2030-იან წლებში. ამის გასამყარებლად, კამინსმა იყიდა საწვავის უჯრედების და წყალბადის დეველოპერი Hydrogenics, აიღო Sion Power-ის წილი ლითიუმ-ლითონის ბატარეების შესაქმნელად და დაიწყო ერთობლივი საწარმო ჩინურ ნავთობკომპანია Sinopec-თან, რათა ეწარმოებინა წყალბადი განახლებადი წყაროებიდან. ემი დევისის ხელმძღვანელობით, New Power თავდაპირველად ორიენტირებულია ბატარეებსა და ძრავებზე მსუბუქი და საშუალო სატვირთო მანქანებისთვის და წყალბადის საწვავის უჯრედების სისტემებზე სარკინიგზო აპლიკაციებისთვის და სტაციონარული ენერგიის გამომუშავებისთვის. გრძელვადიანი წყალბადის საწვავზე მომუშავე ელექტროგადამცემები ნახევრად ნახევარფინალებისთვის მზადდება, მაგრამ სავარაუდოდ არ იქნება ძირითადი ბიზნესი 2020-იანი წლების ბოლომდე, ამბობს ის.
ბატარეების პაკეტებში და მსუბუქი კომერციული მანქანების შეთავაზებით, ფლოტის ოპერატორები „თავიდან აკვირდებიან ბოლო მილის სატვირთო მანქანებს“, მაგრამ შეშფოთებულნი არიან დიზელის სისტემების შეცვლაზე ნახევრად და მძიმე სატვირთო მანქანებში, თქვა დევისმა, როდესაც ის და Linebarger იმყოფებოდნენ შოტლანდიაში. კლიმატის ცვლილების კონფერენცია ნოემბერში. Cummins-ის მომხმარებლები შეშფოთებულნი არიან, რომ მხოლოდ ბატარეაზე მომუშავე სისტემები, როგორიცაა მასკის დაგეგმილი ნახევარფინალი, რომელიც 500 მილამდე გადის, არ არის რეალისტური. ეს არ არის მხოლოდ ბატარეის ზომა, რაც ხელს უშლის. ეს არის დამტენი სადგურების სიმცირე.
დევისმა აღწერა კლიენტები, რომლებსაც ეკითხებოდნენ: „რას იტყვით ჩემს გრძელ მგზავრობაზე? მე ვერც კი შევძელი ჩემი სამი სატვირთო მანქანის ერთდროულად დამუხტვა, იმის გათვალისწინებით, რომ სისტემა არსებობს დასატენად. მაშ, რას ვაპირებთ? მისი პასუხი: „საწვავის უჯრედების ელექტროძრავა შეიძლება საკმაოდ ავსებდეს ბატარეის მუშაობას, რომელიც მიმდინარეობს“.
მისი სუფთა ელექტროგადამცემი ტექნოლოგიის შემდგომი გასაძლიერებლად, კომპანიამ 22 თებერვალს წარმოადგინა კომპონენტების მწარმოებლის Meritor-ის შესყიდვის გეგმა 3.7 მილიარდ დოლარად შეფასებული გარიგებით. ”მათი დამატებითი ძლიერი მხარეების დამატება დაგვეხმარება გადავჭრათ ჩვენი დროის ერთ-ერთი ყველაზე კრიტიკული ტექნოლოგიური გამოწვევა: შევიმუშავოთ ეკონომიკურად სიცოცხლისუნარიანი ნულოვანი ნახშირბადის გადაწყვეტილებები კომერციული და სამრეწველო აპლიკაციებისთვის,” - თქვა Linebarger-მა შესყიდვაზე.
სატვირთო მანქანების მწარმოებლებთან ერთად, მათ შორის Daimler, Volvo და startup Nikola, Cummins ხედავს ბატარეის ენერგიას, როგორც სიცოცხლისუნარიან ვარიანტს მძიმე სატვირთო მანქანებისთვის, რომლებსაც სჭირდებათ მხოლოდ 200 მილი ყოველდღიური დიაპაზონი, როგორიცაა პორტებიდან ტვირთის გადაზიდვა ან მიწოდების ფიქსირებული მარშრუტები. სატვირთო მანქანებისთვის, რომლებსაც სჭირდებათ 300 მილის ან მეტი გავლა საწვავის მომარაგებას შორის, წყალბადის ენერგია უფრო მიმზიდველად გამოიყურება, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ საწვავის უჯრედის სისტემა, რომელიც ელემენტს ელექტროენერგიად გარდაქმნის, უფრო მსუბუქია ვიდრე ბატარეის ნაკრები. წყალბადის საწვავის შევსების დრო შეიძლება შედარდეს დიზელის დროს.
„მე ვუყურებ დეკარბონიზაციას და ვამბობ, რომ ეს არის კამინსის ზრდის შესაძლებლობა, რადგან ახლა ინოვაციას დიდი მნიშვნელობა ექნება“
Cummins-მა განაცხადა, რომ New Power-ის გაყიდვები გასულ წელს $116 მილიონი იყო. ეს რიცხვი წარმოადგენს კომპანიის მთლიანი შემოსავლის ნაწილს, მაგრამ აღემატება კომერციული EV მწარმოებლების Rivian-ის, Arrival-ისა და Nikola-ს ერთობლივ გაყიდვებს, რომლებიც ახლახან იწყებენ ფლოტის მიწოდებას.
მეთიუ ელკოტი, რომელიც აშუქებს Cummins-ს Cowen & Co.-ისთვის, ამბობს, რომ გზა, რომელიც Linebarger-მა გაუშვა - ჩვეულებრივი ძრავებისთვის სტაბილური ეფექტურობის მიღწევების შერწყმა და შემდეგი თაობის ტექნოლოგიების მომზადება - სწორად გამოიყურება. ”ჩვენ ჯერ არ ვიცით, რა იქნება ყველაზე გავრცელებული ტექნოლოგია 10 ან 20 წლის შემდეგ, მაგრამ [კამინსი] დაეხმარება ამ მომხმარებლების მიგრაციაში, როგორიც არ უნდა იყოს მომავალი.”
კამინსი აშენებს მძიმე წყალბადის სისტემების სატესტო ვერსიებს ნახევრად სატვირთო მანქანებისთვის.
Cummins Inc.
Tesla-მ ათასობით პოტენციური მომხმარებელი გამოაყოლა Tesla Semi-სთვის, რომელიც 2017 წელს გამოვიდა – და ეს მინიმუმ ორი წლით ჩამორჩება გეგმის ვადას. ელექტრომომარაგების მწარმოებლის დიდ ფლოტებთან მუშაობის გამოცდილების ნაკლებობის გათვალისწინებით, ელკოტი სკეპტიკურადაა განწყობილი იმის თაობაზე, თუ რამდენად დიდი იქნება ტესლა ან ნიკოლა, რომელიც ასევე მხარს უჭერს როგორც ბატარეას, ასევე წყალბადის ენერგიას კომერციულ სატვირთო მანქანებში.
„[Cummins]-ს აქვს უპირატესობა ტესლას მსგავსთან შედარებით, არის კლიენტების დაყენებული ბაზა მთელს მსოფლიოში“, ამბობს ელკოტი. თუ კომპანია ამბობს, რომ მას აქვს მყარი წყალბადით მომუშავე პროდუქტი და საწვავი, რომელიც საჭიროა მისი კვებისათვის, ეს სავარაუდოდ სერიოზულად იქნება მიღებული კომპანიების მიერ, რომლებსაც უკვე აწვდიან. "მე რომ ის მომხმარებელი ვიყო, უფრო სავარაუდოა, რომ ავირჩევდი კამინსს, ვიდრე ვინმე ახალს ბაზარზე."
სხვა გრძელვადიანი გლობალური მწარმოებლების მსგავსად, როგორებიცაა Ford, Toyota და Harley-Davidson (რომელთა ბორტზეც Linebarger ემსახურება), Cummins ხედავს ინჟინერიის ინოვაციებს, როგორც მისი ისტორიის ბირთვს. დაარსდა 1919 წელს კლესი კამინსის მიერ რუდოლფ დიზელის რევოლუციური ძრავის წინსვლის მიზნით, კომპანიამ თავდაპირველად ლიცენზირებული იყო დიზაინი მიჩიგანის პატარა ფირმისგან, სანამ განავითარებდა საკუთარ დიზელის პირდაპირი ინექციის ძრავებს, რომლებსაც შეეძლოთ ამუშავებდნენ ტუმბოებს, მარცვლების დაფქვას ან ხერხს. 1930-იან წლებში კამინსი სატვირთო მანქანების ბაზარზე შევიდა Model H ძრავით, რომელიც გახდა ინდუსტრიის სტანდარტი.
„კამინსმა ყველაფერი კარგად გააკეთა, როცა ინოვაციაა საჭირო“, ამბობს ლაინბარგერი. „როგორც კი ინდუსტრია რაიმე სახის ტექნოლოგიას დაეყრდნობა, მაშინ თქვენ უბრალოდ ეჯიბრებით მასშტაბებს და ხარჯებს“.
1970 წლის აშშ-ს სუფთა ჰაერის აქტი, რომელიც დიზელის მწარმოებლებს აიძულებდა გაესუფთავებინათ თავიანთი პროდუქცია, საბოლოოდ გაზარდა ბიზნესი Cu mmins-ისთვის, რომელმაც სწრაფად შეძლო ბაზარზე სუფთა ძრავების გამოტანა. Linebarger მოელის მსგავს შედეგს, როდესაც ნახშირორჟანგი მტერი ხდება.
„მე ვუყურებ დეკარბონიზაციას და ვამბობ, რომ ეს არის კამინსის ზრდის შესაძლებლობა, რადგან ახლა ინოვაციას დიდი მნიშვნელობა ექნება“, - ამბობს ის. „ინოვაცია არის ის, რასაც ჩვენ ვაკეთებთ - და შემდეგ ჩვენ არ მოგვიწევს ამდენი კონკურენცია ყველაზე დაბალ ფასად მილიონ ერთეულზე.
მეტი FORBES
წყარო: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/02/23/how-diesel-giant-cummins-might-beat-tesla-in-the-green-engine-battle/