უფრო მეტი ადამიანი, ვიდრე ოდესმე ყიდულობს ელექტრომობილებს. შეერთებულ შტატებში არის დაახლოებით 2 მილიონი ელექტრომობილი გზაზე, რაც ექვსჯერ გაიზარდა 2016 წლის შემდეგ, მაგრამ ელექტრომობილების რაოდენობა ჯერ კიდევ ძალიან მცირე ნაწილია 280 მილიონზე მეტი ავტომობილის ექსპლუატაციაში. ზოგიერთი ფაქტორი, როგორიცაა საწყისი ღირებულება და ბატარეის დიაპაზონი, ძირითადად წარმოების და ინოვაციების გამოწვევებს აგვარებენ კომპანიების შიგნით. მაგრამ მომხმარებელთა წინააღმდეგობის კიდევ ერთი წყარო ხსნის კითხვების კომპლექსურ კომპლექტს, რომლებიც საჭირო იქნება მაკრო დონეზე განხილვა - დამტენი სადგურების ხელმისაწვდომობა და ელექტროგადამცემი ქსელი, რომელსაც შეუძლია მათი მოგვარება.
ამჟამად, მანქანები და სატვირთო მანქანები გაერთიანებულია სათბურის გაზების დაახლოებით მეხუთედზე. მომდევნო ათწლეულებში სუფთა ნულოვანი გამონაბოლქვის მიზნების მისაღწევად, მომხმარებლებს მოუწევთ ბევრი ელექტრომობილის ყიდვა და მათ დასატენად ბევრი ადგილი დასჭირდებათ. ენერგეტიკის დეპარტამენტი აქტიურად აკონტროლებს საჯარო დამტენი სადგურების საერთო რაოდენობა (დამუხტვის პორტების საერთო რაოდენობა მეტია) ქვეყანაში, რიცხვი, რომელიც ახლა 55,000-ს შეადგენს. თუ ეს ბევრს ჟღერს, ჩათვალეთ, რომ სამჯერ მეტი ბენზინგასამართი სადგურია. ასევე, გაითვალისწინეთ, რომ თუმცა ელექტრომობილების დატენვის დრო მნიშვნელოვნად განსხვავდება, ისინი მნიშვნელოვნად უფრო ნელია, ვიდრე გაზების ამოღება, ამიტომ შეშუპება მნიშვნელოვანი პრობლემაა დამტენ სადგურებზე.
მისი თქმით, ბოლო დროს McKinsey & Company ანგარიში, დაახლოებით 20-ჯერ მეტი დამტენი სადგური იქნება საჭირო, ვიდრე ახლა ხელმისაწვდომია, 1.2 მილიონამდე საჯარო დამტენი.
სადაც კონკურენცია იყო ელექტრომობილების ინოვაციის მნიშვნელოვანი ნაწილი, საჯარო და კერძო თანამშრომლობა ხელს შეუწყობს ელექტრომობილების დამუხტვის ინფრასტრუქტურის განვითარებას. ბაიდენის ადმინისტრაციამ ცოტა ხნის წინ განაცხადა ახალი სტანდარტები ელექტრომობილების დატენვისთვის 500,000 წლისთვის 2030 დამატებითი დამტენი სადგურის დაყენების მიზნის შესაბამისად და 7.5 მილიარდი დოლარის გამოყოფა. ორპარტიული ინფრასტრუქტურის კანონი წარმოადგენს მთავრობის პირველ ინვესტიციას ელექტრომობილების დამტენებში. მინიმალური სტანდარტები დაეხმარება სახელმწიფოებს ჩამოაყალიბონ დამტენი სადგურების პროექტები, რომლებიც ხელმისაწვდომი იქნება ყველა მძღოლისთვის მდებარეობის, ელექტრომობილების ბრენდისა თუ დამტენი კომპანიის მიუხედავად.
„საჯარო დაფინანსება განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მაგისტრალის დერეფნის დატენვისთვის, რთული ბიზნეს საქმის გათვალისწინებით, რადგან ელექტრომომარაგების ბაზარი იზრდება“, - თქვა GM-ის წარმომადგენელმა.
ინფრასტრუქტურას არ აქვს მიმზიდველი ახალი მანქანების გაფანტვა, როგორიცაა Chevy Silverado EV ან ფორდის ელექტრო F-150 Lightning პიკაპიდა, როგორც GM-ის სპიკერმა განმარტა, არის მუდმივი საჭიროება სექტორთაშორისი თანამშრომლობისა და პოლიტიკის მხარდაჭერისთვის ნებართვების გამარტივების, ელექტროკომუნალური მომსახურების პროაქტიულად ჩართვის, ადგილმდებარეობისა და ქსელის ურთიერთკავშირის ვადების დაჩქარებისა და ინფრასტრუქტურის განლაგების სხვა გამოჩენილი ბარიერების აღმოსაფხვრელად.
”ამას ნამდვილად სჭირდება მიდგომა "ყველა ხელზე"", - თქვა მან.
დამუხტვის ინფრასტრუქტურის დეფიციტის ნაწილი დაკავშირებულია EV შესყიდვების ბუნებასთან. Tesla წარმოადგენს აშშ-ში ელექტრომობილების ბაზრის 80%-ს. საწყისი დონის Tesla-ს ღირებულება დაახლოებით $50,000 შეადგენს და Tesla-ს მფლობელების 80% იტენება სახლში, საჯარო დამტენი სადგურების განვითარება არ დაემორჩილა მომავალ საჭიროებებს.
მაგრამ არის ნიშნები, რომ ეს იცვლება.
Tesla, რომელმაც გამოიყენა საკუთარი საკუთრების ტექნოლოგია თავისი Supercharger ქსელისთვის, შორდება ამ მოდელს. გასულ ივლისში, Tesla-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა ელონ მასკმა ტვიტერში აღნიშნა, რომ Tesla-მ შექმნა საკუთარი ქსელი, რადგან არ არსებობდა. „ჩვენ შევქმენით ჩვენი საკუთარი კონექტორი, რადგან მაშინ არ არსებობდა სტანდარტი და Tesla მხოლოდ შორ მანძილზე ელექტრო მანქანების მწარმოებელი იყო. ამის თქმით, ჩვენ ვქმნით ჩვენს Supercharger ქსელს ღია ყველა სხვა ელექტრომობილისთვის.”
როგორც GM ხედავს, დამტენების დიდი რაოდენობა, მიუხედავად იმისა, რომ მნიშვნელოვანია, ისტორიის მხოლოდ ნაწილია.
„ჩვენ გვჯერა, რომ აქცენტი უნდა გაკეთდეს დამტენის საერთო ეკოსისტემის შექმნაზე, რომელიც საშუალებას მისცემს ყველასთვის მოსახერხებელი, საიმედო, ხელმისაწვდომ დატენვას და ეს არის რის გაკეთებას ვცდილობთ Ultium Charge 360-ით“, - განაცხადა გენერალური მდივნის პრესსპიკერმა. ეს მოიცავს ხელმისაწვდომობის გაფართოებას სახლში (მრავალოჯახიანი საცხოვრებლის ჩათვლით), სამსახურში და სტრატეგიულ საჯარო ადგილებში, ასევე დამატებითი გამოყენების შემთხვევებისთვის, როგორიცაა ფლოტი. ”ეს ასევე ნიშნავს სწორი დამტენების მიღებას სწორ ადგილას, რათა დააკმაყოფილოს მომხმარებელთა მოთხოვნილებები და განავითაროს ნდობა როგორც ახლა, ისე მომავალში,” - თქვა მან.
მანქანის მომავლის კონფერენციაზე მაისში, მასკმა თქვა, რომ Tesla დაამატებს CCS კონექტორებს მის Supercharger ქსელში: ”ეს ცოტა უფრო რთულია აშშ-ში, რადგან ჩვენ გვაქვს განსხვავებული კონექტორი, ვიდრე დანარჩენ ინდუსტრიაში, მაგრამ ჩვენ დავამატებთ დანარჩენ ინდუსტრიულ კონექტორს, როგორც ოფციას Superchargers-ში აშშ-ში.” თქვა მასკმა. კომბინირებული დამტენის სისტემა (CCS) სტანდარტია მთელ ევროპაში და Tesla-ს ადაპტერის დამატება Tesla-ს მფლობელებს აძლევს წვდომას დატენვის უფრო მეტ ვარიანტზე, რაც კომბინირებულია და საშუალებას აძლევს არა Tesla-ს მფლობელებს წვდომას Supercharger ქსელში.
აპრილში მასკი - რომლის ურთიერთობა ბაიდენის ადმინისტრაციასთანდა დემოკრატიული პარტია, დაძაბული იყო - დაჯდა ბაიდენის ოფიციალურ პირებთან და GM აღმასრულებელი დირექტორი მერი ბარა განიხილავს ელექტრომობილების დამუხტვის ინფრასტრუქტურას. ტრანსპორტის დეპარტამენტი აღწერს მოვლენას ერთობლივი ტერმინებით: ”ფართო კონსენსუსი იმის შესახებ, რომ დამტენი სადგურები და მანქანები უნდა იყოს თავსებადი და უზრუნველყოფენ მომხმარებლის უპრობლემო გამოცდილებას, არ აქვს მნიშვნელობა რომელ მანქანას ატარებთ ან სად დატენავთ თქვენს ელექტრომობილს,” ნათქვამია DoT განცხადებაში.
მომდევნო ათი წლის განმავლობაში, Ford გეგმავს ელექტრომობილებზე დანახარჯების გაზრდას, რამდენადაც $ 20 მილიარდი. მისი BlueOval დამტენი ქსელი არის ყველაზე დიდი საჯარო დამტენი ქსელი ჩრდილოეთ ამერიკაში, დაახლოებით 20,000 დამტენი სადგურით, 60,000-ზე მეტი შტეფსით. მისი EV გეგმების სწრაფ აჩქარებაზე საუბრისას, ამის შესახებ Ford-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ჯიმ ფარლიმ განაცხადა EV-ის გაშვების ბოლო ღონისძიებაზე, "ეს არის ის, რასაც ვერავინ დაიჯერებდა ჩვენგან მხოლოდ ორი წლის წინ."
ელექტრომობილების დამუხტვის სადგურების ირგვლივ არსებული კულტურა მნიშვნელოვნად განსხვავდება ბენზინგასამართი სადგურებისგან, რადგან სახლში დატენვის გავრცელება ბადებს კითხვებს თანასწორობისა და ხელმისაწვდომობის შესახებ და განსხვავება ქალაქსა და სოფლად შორის. გარემოსა და ენერგეტიკის შემსწავლელი ინსტიტუტი. ამერიკის სოფლის მნიშვნელოვანი ნაწილებია, სადაც შეიძლება გარკვეული დროით მგზავრობა ელექტრომობილების დამტენი სადგურის ნახვის გარეშე, ხოლო ბენზინგასამართი სადგურები რეგულარულად აკვირდებიან ლანდშაფტს. GM-სა და Ford-ს მოუწევთ მონაწილეობა მიიღონ ამ არსებითი ძალისხმევის დროს, რათა ებრძოლონ „დამუხტავ უდაბნოებს“.
GM, მისი მეშვეობით დილერის საზოგადოების დარიცხვის პროგრამა, გადასცემს 10-მდე დამტენ სადგურს ელექტრომობილების დილერებს. ეს დაამატებს დაახლოებით 40,000 სადგურს, რომლებიც თანაბრად ნაწილდება მთელ ქვეყანაში, განსაკუთრებით დაუცველ ადგილებში. ეს ხელს შეუწყობს ბევრი მომხმარებლის მოთავსებას დამუხტვის დიაპაზონში: ამერიკელთა თითქმის 90% ცხოვრობს გენმოდიფიცირებული დილერებიდან 10 მილის მანძილზე. როგორც ნაწილი ა 750 მილიონი დოლარის ინიციატივა, ეს სადგურები შეიძლება განაწილდეს GM დილერების შეხედულებისამებრ მათ თემებში.
„ჩვენ გვსურს მივცეთ კლიენტებს სწორი ხელსაწყოები და წვდომა დამუხტვაზე, სადაც და როცა სჭირდებათ“, - თქვა GM-ის პრეზიდენტმა მარკ როისმა გასული წლის ოქტომბერში მისი მიზნების შესახებ განცხადებაში. არასრულფასოვანი, სოფლისა და ქალაქის რაიონები“.
GM იმედოვნებს, რომ დატენვის უმეტესობა მოხდება სახლში, რაც მოსახერხებელია მომხმარებლების უმეტესობისთვის. McKinsey-ის შეფასებით, 28 წლისთვის აშშ-ს დასჭირდება 2030 მილიონი კერძო დამტენი. GM-ის Ultium ჭკვიანი დამტენები, რომელიც ხელმისაწვდომი იქნება ამ წლის ბოლოს, მისცემს მომხმარებლებს და ბიზნესს შესაძლებლობას, გადაიხადონ ხარჯები იჯარის გადასახადებში და მანქანის სესხებზე.
ის ასევე დებს დატენვას საჯარო ადგილებში, სადაც მომხმარებლები უკვე ატარებენ დროის ინტერვალებს 30 წუთიდან რამდენიმე საათამდე - როგორიცაა სასურსათო მაღაზიები და სპორტული დარბაზები - უფრო მოსახერხებელი საჯარო დატენვის გასააქტიურებლად. ამის მაგალითია GM-ის თანამშრომლობა ევაგო დააინსტალიროთ 3,250 DC სწრაფი დამტენი მთავარ მეტროპოლიტებში 2025 წლის ბოლომდე.
ისეთივე რთული, როგორც უდაბნოების დატენვის საკითხი, არის ურბანული ინფრასტრუქტურის საკითხი, სადაც მსურველ მყიდველებსაც კი - რომელთაგან ბევრი ასევე ბინადრობს - შეიძლება მნიშვნელოვანი გამოწვევები ჰქონდეთ მოსახერხებელი და საიმედო დამტენი სადგურების დადგენაში. ურბანულ გარემოში ან ურბანული ფლოტის შემთხვევაში, დიდი პრობლემაა ავტოფარეხების ან სხვა ობიექტების ნაკლებობა, სადაც შეიძლება განთავსდეს ინდივიდუალური დამტენი სადგომები. იური დვორკინის, ელექტრო და კომპიუტერული ინჟინერიის ასისტენტ პროფესორის და NYU Tandon-ის C2SMART Tier 1 სატრანსპორტო ცენტრის წევრის, იური დვორკინის თქმით, მთავარი გამოსავალი არის საჯარო დამტენის ინფრასტრუქტურა, რომელიც უნდა იყოს მაღალი სიმძლავრით (დამუხტვის მაღალი სიმძლავრის და შესაბამისად დატენვის სიჩქარის უზრუნველსაყოფად. ) და მრავალსართულიანი (იმისათვის, რომ ბევრ ელექტრომობილს შეუძლია ერთდროულად დატენვა).
„თუ შეგიძლიათ იყიდოთ შედარებით იაფი ელექტრომობილი (თუ შეაგროვებთ ყველა წახალისებას და საგადასახადო შეღავათებს), შესყიდვის ფასი ხელმისაწვდომი იქნება აშშ-ს ქალაქებში მცხოვრები ადამიანების დიდი რაოდენობით და მიღების რეალური ლიმიტი, ფაქტობრივად, არის წვდომა საჯარო დამტენის ინფრასტრუქტურაზე. ”- თქვა დვორკინმა.
მთავარი ავტომწარმოებლები არიან გაფართოებისკენ მოუწოდებს იმ მთავრობის წახალისებიდან EV შესყიდვებისთვის. იმავდროულად, ბოლოდროინდელი ინფრასტრუქტურის დაფინანსება არის „მნიშვნელოვანი წინგადადგმული ნაბიჯი“ ელექტრომომარაგების ინფრასტრუქტურისთვის, თქვა დვორკინმა, მაგრამ უფრო მეტად, როგორც გახსნა შემდგომი R&D-ისთვის, ვიდრე ყველაფრის განკურნება.
არსებობს მრავალი „ტექნო-ეკონომიკური გამოწვევა“, თქვა დვორკინმა, რომლებიც უნდა გადაწყდეს ავტოკომპანიების უშუალო კონტროლის მიღმა. პირველადი არის შეზღუდვების ნებართვა და, უფრო არსებითად, ელექტრო ქსელის შეზღუდვები. ”ნებართვის გაცემა კვლავ გამოწვევაა და შესაძლოა თვეები დასჭირდეს ელექტრომობილების დამტენი სადგურის დამტკიცებას,” - თქვა მან. „და საჭიროა იმის უზრუნველყოფა, რომ ქსელს შეუძლია ელექტროენერგიის მიწოდება ელექტრომომარაგების დამტენ სადგურებზე; ეს მოითხოვს ინსტრუმენტების შემუშავებას, რათა გადაწყვიტოს, სად უნდა განთავსდეს ელექტრომობილების დამტენი ინფრასტრუქტურა, რათა დააკმაყოფილოს მომხმარებელთა მოთხოვნა და ელექტრო ქსელის ლიმიტები.”
ძველი ავტომწარმოებლების მოქმედებები, როგორიცაა GM და Ford, ხაზს უსვამს კულტურულ ცვლილებას, რომელიც ჩაშენებულია ელექტრომობილებისკენ სწრაფვაში და შეიძლება გამოიწვიოს ეროვნული საავტომობილო კულტურის ცვლილება. მიუხედავად იმისა, რომ თამაშში უფრო გვიან, ვიდრე Tesla, დიდი ავტომწარმოებლები წარმოადგენენ ავტომობილის ძირითად ცნებებს, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში იყო ჩაქსოვილი ამერიკულ წარმოსახვაში: თავისუფლება, შესაძლებლობა, გაქცევა - არცერთი არ გამოდის კარგად, თუ არ შეგიძლიათ ბატარეის დატენვა. როდესაც GM და Ford აგრძელებენ თავიანთი ელექტრომობილების წარმოების ტემპს, ხოლო Tesla აფართოებს წვდომას ელექტრომობილების დამტენის ინფრასტრუქტურაზე, უფრო დიდი ფანტაზია მათთან ერთად გადაადგილდება, გზაზე უფრო ადვილად ხელმისაწვდომი დამუხტვა.
”ეს არის Ford Motor Company… Model-T. ეს არის ის, რასაც ჩვენ ვაკეთებთ. ჩვენ არ ვართ ახალი დამწყები. ფარლიმ ცოტა ხნის წინ განუცხადა CNBC-ს.
-ტრევორ ლორენს ჯოკიმსის მიერ, სპეციალური CNBC.com-ისთვის
წყარო: https://www.cnbc.com/2022/06/20/how-gm-ford-tesla-are-tackling-the-national-ev-charging-challenge.html