როდესაც 1980-იან წლებში მათ სთხოვეს დაეწყოთ გაერთიანებული სამეფოს ავადმყოფური ავტომობილების ინდუსტრია, იაპონელმა ავტომობილების მწარმოებლებმა დაეხმარნენ გაფიცვებითა და არაპოპულარული მანქანების ინდუსტრიის დაბრუნებას დიდი ბრიტანეთის საექსპორტო ბაზარზე. მანქანების მშენებლობის უფრო სწრაფი და ეფექტური მეთოდების შემოტანა.
ტოიოტა და ნისანი ჯერ კიდევ ქმნიან ათასობით მანქანას დიდ ბრიტანეთში და ბრიტანელ ავტომანქანებს Prius-ით და Leaf-ით მოუტანეს რამდენიმე პირველი ჰიბრიდული და ბატარეით მომუშავე მანქანები.
მაგრამ ახლა ჩნდება ნიშნები, რომ გიგანტური მანქანების მწარმოებლები იწყებენ ბრძოლას ელექტროფიკაციის გლობალურ სწრაფვასთან. განსაკუთრებით Toyota, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში ეწინააღმდეგებოდა ამ ნაბიჯს.
ჯერ კიდევ დეკემბერში, კომპანიის აღმასრულებლები ცდილობდნენ ბატარეებზე მომუშავე მანქანებისკენ სწრაფვას, აკიო ტოიოდა, კომპანიის პრეზიდენტი და მისი დამფუძნებლის კიჩირო ტოიოდას შვილიშვილი დაჟინებით მოითხოვდა, რომ საავტომობილო კომპანიების "მდუმარე უმრავლესობა". შეშფოთებულია, რომ ელექტრო მანქანები მარტო ვერ შეძლებენ დაასრულონ წიაღისეული საწვავზე დამოკიდებულება.
ბატონი ტოიოდა ამ თვის ბოლოს განზე დგას კოჯი სატოს სასარგებლოდ.
ბატონი სატო დაჰპირდა, რომ დაიწყებს კომპანიის ელექტრიფიკაციას მას შემდეგ, რაც კომპანიამ წლების განმავლობაში აჩვენა თავისი ჰიბრიდული Prius, როგორც პასუხი დეკარბონიზაციაზე, წყალბადის გამოყენების გრძელვადიან გეგმასთან ერთად, სტრატეგია, რომელიც არ შეესაბამება კონკურენტი ავტომობილების კომპანიებს.
იმავდროულად, Nissan-ის პრობლემები უფრო ფინანსურია. გუშინ S&P Global-მა მისი საკრედიტო რეიტინგი შემცირდა უსარგებლო სტატუსზე, რომელმაც განაცხადა, რომ მოგებაზე ზეწოლა მოახდენს ავტომობილების მწარმოებლისთვის კიდევ ერთ რთულ წელს.
მიუხედავად ამისა, იაპონური მანქანების მწარმოებლები ჯერ კიდევ დიდი და მომგებიანი არიან. Nissan-მა შარშან მოგებას დაუბრუნდა 385 მილიარდი იენის (2.37 მილიარდი ფუნტი) ჭარბი ორწლიანი ზარალის შემდეგ. Toyota-მ მიიღო 3.99 ტრილიონი იენის მოგება გადასახადამდე, ხოლო Honda-მ დაჯავშნა 1.07 ტრილიონი იენი.
ქვეყანა ავტომობილების წარმოების გლობალურ რეიტინგში მეორე ადგილზეა და თავის ადგილს 2019 წლიდან ინარჩუნებს.
მაგრამ ახლო მეზობელი ჩინეთის და სხვა მზარდი ელექტრო მანქანების მწარმოებლების გამოწვევები ჰორიზონტზეა.
წარმოება შემცირდა 8.3 მილიონიდან 2019 წელს 6.6 მილიონამდე 2021 წელს, დანაკარგი 21 პროცენტით, ბევრად ნაკლებია, ვიდრე მთავარი ევროპელი კონკურენტი გერმანიის 34 პროცენტი იმავე პერიოდში.
მაგრამ ამავდროულად, ჩინეთის წარმოება სტაბილურად შენარჩუნდა 21 მ-ზე 2019 წლიდან 2021 წლამდე, ავტომობილების მწარმოებელთა საერთაშორისო ორგანიზაციის მიერ შეგროვებული უახლესი მაჩვენებლების მიხედვით.
და არც ერთი იაპონური ავტომობილების მწარმოებელი არ არის ელექტრომობილების ტოპ-20 მწარმოებელში, სიაში, რომელსაც სათავეში უდგას Tesla, შედარებით ახალბედა BYD, რომელიც ჩინურია, და Volkswagen, Bloomberg-ის მონაცემებით.
Nissan's Leaf არის პოპულარული მანქანა დიდ ბრიტანეთში და როდესაც ის ათ წელზე მეტი ხნის წინ გამოვიდა, კომპანიას ჰქონდა ბატარეებზე მომუშავე ბაზრის დიდი ნაწილი.
საწვავის ეფექტურ ჰიბრიდულ ასპარეზზე ტოიოტას პრიუსი დომინირებს 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. მაგრამ ავტომწარმოებლებმა არ გამოიყენეს ეს უპირატესობა.
დიდი ბრიტანეთის ელექტრომობილების ბაზარზე Leaf იყო მეხუთე საუკეთესო გაყიდვადი, რომელსაც სძლია Volkswagen ID.3, Kia e-Niro And Teslas Model 3 და Y.
Nissan-ის ყოფილმა უფროსმა და Leaf-ის მხარდამჭერმა კარლოს გოსნმა იანვარში განუცხადა Bloomberg-ს, რომ კომპანიამ „დაკარგა თავისი ადრეული გადამყვანის უპირატესობა“ ტექნოლოგიაში, თუმცა მან კომენტარი მას შემდეგ გააკეთა. იაპონიაში დაკავების ორდერის თავიდან აცილება მანქანის ფირმაში ფინანსური გადაცდომის გამო, ის უარყოფს ბრალდებებს ლიბანში თავის სამალავში.
ადრეული მცდელობები კონკურენტ Toyota-სთან მთლად შეუფერხებლად არ მიმდინარეობდა. გასულ წელს აშშ-ში Toyota-მ გამოუშვა თავისი პირველი ძირითადი ბატარეის მანქანა აშშ-ში, BZ4X SUV. Toyota-მ ახლა მოაგვარა პრობლემა, მაგრამ ადრეულ მყიდველებს უთხრეს, რომ ავტომობილები დილერებს დაებრუნებინათ, რადგან ბორბლები შეიძლება ჩამოვარდეს.
კომპანიებმა თავიდან უნდა აიცილონ ისეთი უსიამოვნო მდგომარეობა, რომლის დასრულებაც მთავარი იყო 1980-იან წლებში, როდესაც ტოიოტამ, ჰონდამ და ნისანმა დააარსეს ქარხნები დიდ ბრიტანეთში, ამბობს პროფესორი დევიდ ბეილი, ბირმინგემის უნივერსიტეტის მანქანის ინდუსტრიის ექსპერტი.
„ტოიოტამ ძალიან არასწორი სტრატეგია მიიღო ჰიბრიდული მოკლევადიანი, წყალბადის გრძელვადიანი თვალსაზრისით. ახლა მათ უწევთ საკმაოდ სწრაფად გადაადგილება სუფთა ელექტრომობილებისკენ,” - თქვა მან, ხოლო Nissan-მა უნდა გააძლიეროს ურთიერთობა პარტნიორ ფირმა Renault-თან, რათა გამოიყენოს ეს დღე, თქვა მან.
რენომ და ნისანმა შექმნეს ალიანსი ფრანგული კომპანიის მიერ იაპონური პარტნიორის გადარჩენის შემდეგ, ხარჯების გაზიარების მიზნით. რომელიც მთლად არასდროს წასულა- ამბობს ბეილი.
წყვილმა ცოტა ხნის წინ განაახლა ეს შეთანხმება, გაათანაბრა წილები, რომლებიც მათ აქვთ ერთმანეთში და დაპირდნენ უფრო მჭიდრო თანამშრომლობას.
მაგრამ ჩინეთი ფირმების კონკურენტად გვევლინება, ათობით ავტომობილის ბრენდი თვალს ადევნებს Toyota-ს, Honda-სა და Nissan-ის ბაზრებს, მათ შორის დიდ ბრიტანეთში.
მდე 30 ახალი ელექტრომობილების ბრენდები დიდ ბრიტანეთში იყურებიან ავტომობილების ბაზარი, უმეტესობა ჩინურია, ნათქვამია The Telegraph-ის მიერ იანვარში ნანახი ინდუსტრიის მოხსენების მიხედვით.
ისინი განსაკუთრებით დაინტერესებულნი არიან ბაზრის იაფი დასასრულით, ემზადებიან ბრიტანეთში ბატარეებზე მომუშავე მანქანების მასობრივი ბაზრის გაყიდვისთვის. ეს არის სფერო, რომელსაც ათავისუფლებს მრავალი დასავლელი მმართველი, რადგან ისინი მისდევენ უფრო შეძლებულ და მომგებიან ავტომობილებს.
კომპანიებს, როგორიცაა BYD და Ora, რომლებსაც უკვე აქვთ დადებული შეთანხმებები დიდი ბრიტანეთის დილერებთან, შეუერთდებიან მანქანების სხვა მწარმოებლების სიმრავლეს, მათ შორის Chery, Dongfeng და Haval, რაც სავარაუდოდ სხვაგან განმეორდება.
მიუხედავად იმისა, რომ ჩინეთი ჯერ კიდევ აწარმოებს 21 მილიონზე მეტ მანქანას წელიწადში, შიდა მოთხოვნა ჩერდება და ქვეყნის ხელმისაწვდომობა ლითიუმის მიწოდებასა და გადამუშავებაზე ნიშნავს, რომ მას შეუძლია შეასუსტოს კონკურენცია.
„ჩინეთი აპირებს დააწესოს გლობალური სტანდარტი იაფი ელექტრომობილების დამზადების თვალსაზრისით. ასე რომ, თუ იაპონური ინდუსტრია, აშშ-ს ინდუსტრია, ევროპული ინდუსტრია სწრაფად არ ადაპტირდება, ვფიქრობ, რომ მასობრივი ავტომობილების ინდუსტრია ჩინელების მიერ იაფი ელექტრომობილების კუთხით წაშლის რისკის ქვეშ იმყოფება“, - ამბობს ბეილი.
მიუხედავად ამისა, ის უპირატესობები, რაც Nissan-მა, Toyota-მ და Honda-მ 40 წლის წინ მოუტანეს ევროპელ და ამერიკელ ავტომობილების მყიდველებს, არ უნდა დაგვავიწყდეს, ამბობს ბეილი, განსაკუთრებით იმ ეპოქაში, როდესაც მომხმარებლები უფრო მეტს იხდიან მანქანებში - რაც არის - ისინი მოითხოვენ გამძლეობას და ასევე. ეკონომია.
"ეს დიდი კოზირი, ვფიქრობ, ყველა მათგანისთვის არის ხარისხი", - ამბობს ბეილი.
ახალი ელექტრო ბრენდები, როგორიცაა Tesla და Polestar, შექმნეს საინტერესო მანქანების მართვა, მაგრამ მათმა სწრაფმა განვითარებამ გამოიწვია პრობლემები.
გასულ წელს, მონაცემთა ამერიკული კომპანია JD Power-მა განაცხადა, რომ ახალი ავტომობილის ხარისხი 11 წელს 2022 პროცენტით დაეცა, რომელსაც ხელმძღვანელობდა Polestar, ხოლო Tesla მეშვიდე იყო ქვედადან, როდესაც საქმე 100 მანქანაზე იყო პრობლემები.
იაპონურ ავტომობილების მწარმოებლებს აქვთ დრო, რომ დაეწიონ მათ, თუ ისინი გამოიყენებენ შანსს, თქვა ბეილიმ.
წყარო: https://finance.yahoo.com/news/japanese-electric-car-makers-took-120000563.html