თექვსმეტი წლის წინ Tesla-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა ელონ მასკმა გამოაცხადა თავისი მიზანი, შექმნას პირველი მართლაც დაბალფასიანი საოჯახო ელექტრო მანქანა. ახლა ჯენერალ მოტორსმა ის დაამარცხა.
INაგვისტო, სანამ Tesla ააშენებდა თავის პირველ ელექტრო მანქანას, ილონ მასკმა გამოაქვეყნა თავისი პირველი ”გეგმაკომპანიისთვის ერთადერთი მიზანი: ეკოლოგიურად არაკეთილსინდისიერი ავტოინდუსტრიის გადაქცევა მეგობრულ ინდუსტრიად ძვირადღირებული ელექტრო მანქანების გაყიდვით, რომლებიც ხელს შეუწყობენ ხელმისაწვდომი მანქანების განვითარებას.
„როდესაც ვინმე ყიდულობს Tesla Roadster-ის სპორტულ მანქანას, ისინი რეალურად ეხმარება გადაიხადოს იაფი საოჯახო მანქანის განვითარება“, - წერს მასკი.
მას შემდეგ Tesla-მ გამოუშვა ოთხი მოდელი, უფრო იაფი, ვიდრე 98,000 დოლარიანი როდსტერი, რომლითაც იგი 2008 წელს დაიწყო, მაგრამ არც ერთს არ მიუღია ხელმისაწვდომი ფასი ან მიაღწია მასკის ხშირად განმეორებულ მიზანს, გამხდარიყო ნამდვილი მასობრივი ბაზრის ბრენდი. ამის ნაცვლად, კომპანია დარჩა ფოკუსირებული მანქანებზე ძვირადღირებული ფასებით: ტესლაები იწყება დაახლოებით 50,000 დოლარიდან და მათი საშუალო გასაყიდი ფასი 68,000 დოლარია, Kelley Blue Book-ის მიხედვით. ეს ბევრად აღემატება ფასის დიაპაზონს $30,000-დან $45,000-მდე, უმეტესი ინდუსტრიის დამკვირვებლების აზრით, ეს არის "დაბალფასიანი საოჯახო მანქანისთვის", რომელიც მასკმა მოიფიქრა - სასიამოვნო ადგილი, რომელსაც Tesla-ს ერთ-ერთი ყველაზე ნაკლებად სავარაუდო კონკურენტი ახლახან მოხვდა.
Tesla-მ ახლა წააგო ელექტრომობილების ხელმისაწვდომ რბოლა General Motors-თან, რამაც ხელი შეუწყო Tesla-ს შექმნას ელექტრომობილების ბიზნესიდან 20 წლის წინ დატოვების შემდეგ. დეტროიტში დაფუძნებული ავტომწარმოებელი შესთავაზებს თავის 2023 წლის Bolt ჰეჩბეკს მხოლოდ 26,600 დოლარად, რაც შეამცირებს წინა სტიკერის ფასს 6,300 დოლარით. ოდნავ უფრო დიდი Bolt EUV დატვირთული მაღალი კლასის აუდიო სისტემით, კამერაზე დაფუძნებული უკანა ხედვის სარკით, ლუქით და სუპერ კრუიზით, ხელების გარეშე გზატკეცილზე მგზავრობისთვის 34,000$-ზე მეტი ღირს. და GM გთავაზობთ კიდევ ერთ იაფ ელექტრომობილს მომავალ წელს: ელექტრო Equinox კროსოვერი, რომელიც იღებს 300 მილს თითო დამუხტვაზე 30,000 დოლარიდან, რაც შეესაბამება ბენზინზე მომუშავე კონკურენტებს, როგორიცაა Honda-ს CR-V და Toyota-ს RAV4.
„GM იყო პირველი სრული ხაზის მწარმოებელი, რომელმაც 2017 წელს გამოუშვა Bolt EV-ით ბაზარზე გრძელვადიანი, ხელმისაწვდომ EV და ეს რჩება პრიორიტეტად“, - ამბობს GM-ის პრეზიდენტი მარკ როუსი. Forbesტესლაზე კომენტარის გარეშე. რუსი ამბობს, რომ GM-მა გადაწყვიტა აღედგინა Bolt „ბაზრის ყველაზე დაბალ ფასში“, რათა „დაეხმაროს ელექტრომობილების გაყიდვასა და მიღებას“.
და ისინი მალე შეიძლება კიდევ უფრო იაფად მიიღონ. ფედერალური EV საგადასახადო კრედიტების შემოთავაზებული გაფართოება კონგრესში გადის ე.წ 2022 წლის ინფლაციის შემცირების აქტი. კანონპროექტი, თუ მიიღება, შეიძლება შეამციროს 20,000 მგზავრიანი Bolt-ის ეფექტური საბაზისო ფასი 7,500 დოლარზე ნაკლები, ახალი XNUMX აშშ დოლარის საგადასახადო კრედიტის საშუალებით, რომელიც ხელმისაწვდომია შეძენის დროს.
GM-ის ხელმისაწვდომი EV Push
დეტროიტში დაფუძნებულ ავტომწარმოებელს აქვს სამი მასობრივი ბაზრის მოდელი, რომლებიც უფრო იაფია ვიდრე Tesla-ს Model 3 სედანი და Model Y კროსოვერი.
GM Newsroom
Chevrolet Bolt EUV (2023)
საწყისი ფასი $ 27,000
GM NEWSROOM
Chevrolet Equinox EV (2024)
იწყება $ 30,000
GM NEWSROOM
Chevrolet Blazer EV (2024)
საბაზისო ფასი 45,000$
ელექტრო მანქანების გაძვირება სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია, რადგან სათბურის გამონაბოლქვის მატება იწვევს სიცხის ტალღებს, გვალვას და მზარდ შტორმს. ეს იმიტომ ხდება, რომ ნავთობზე მომუშავე მანქანები და სატვირთო მანქანები აშშ-ს ნახშირბადის გამონაბოლქვის მთავარი წყაროა. გასულ წელს მესამედზე მეტი. მათი მკვეთრად შემცირების მიზნით, ელექტრომობილები უნდა გადავიდნენ მეინსტრიმში - და მათი ხელმისაწვდომობა საშუალო ამერიკელისთვის პირველი აუცილებელი ნაბიჯია. ასევე არსებობს პოტენციური ტრაბახის უფლებები კომპანიებისთვის, რომლებიც ამას აკეთებენ.
„ყველაზე ხელმისაწვდომ EV-ის სახელის ქონა ახლა არ არის ცუდი მარკეტინგული ნაბიჯი“, ამბობს ჯეფრი შუსტერი, მკვლევარი LMC Automotive-ის გლობალური პროგნოზირების განყოფილების პრეზიდენტი. ”მე ეჭვი მაქვს, რომ ისინი არაფერს აკეთებენ Bolt-ზე ამ ფასად, მაგრამ ისინი ამას არ აკეთებენ მარჟისთვის. ისინი ამას აკეთებენ ინფორმირებულობისა და ბაზრის წილისთვის და მანქანების გასატანად. იგივეა $30,000 Equinox. საუბარია ელექტრომობილების მეინსტრიმში შემოტანის მცდელობაზე და ასევე, ცხადია, ამ სეგმენტში ტესლას დომინანტობის შელახვას.
„GM იყო პირველი სრული ხაზის მწარმოებელი, რომელმაც 2017 წელს გამოუშვა ბაზარზე გრძელვადიანი, ხელმისაწვდომი ელექტრომობილი Bolt EV-ით და ეს რჩება პრიორიტეტად“.
დეტროიტში დაფუძნებული ავტომწარმოებლის ფასების სვლები განსაკუთრებით აგრესიულად გამოიყურება იმის გათვალისწინებით, რომ ბატარეების, ნახევარგამტარების, ნედლეულის და სხვა კომპონენტების ხარჯების ზრდამ, რომელიც საჭიროა მანქანების ასაშენებლად, აამაღლა ავტომობილების საერთო ფასები, განსაკუთრებით ელექტრომობილებზე. ივნისში ახალი ელექტრომობილის საშუალო ღირებულება $66,000-ზე მეტია, KBB-ის მიხედვით, ძირითადად, Tesla-ს აშშ-ში გაყიდვების მაღალი მოცულობის გამო. მან არსებითად გაზარდა ფასები წელს, ინფლაციის ზეწოლის მოტივით, და არ აკონკრეტებს, როდის ან დაიკლებს თუ არა.
„ჩვენ გავზარდეთ ჩვენი ფასები… რამდენჯერმე. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ისინი უხერხულ დონეზე არიან, ”- თქვა მასკმა Tesla-ს მეორე კვარტლის მოგების ზარის დროს. ”მაგრამ ჩვენ ასევე გვქონდა უამრავი გამოწვევა მიწოდების ჯაჭვისა და წარმოების შესახებ და გვაქვს გიჟური ინფლაცია. იმედი მაქვს, ეს არც დაპირებაა და არც არაფერი, მაგრამ იმედი მაქვს, რომ რაღაც მომენტში, ცოტათი შევძლებთ ფასების შემცირებას“.
არც ის და არც ტესლა არ უპასუხეს თხოვნას კომენტარის გაკეთებაზე GM-ის ფასების სვლებთან დაკავშირებით.
ITაღსანიშნავია, რომ Tesla როგორც ჩანს, არ აინტერესებს, რომ მან წააგო ხელმისაწვდომ ფასად ელექტრომობილების რბოლა - და ჯერჯერობით ამას ფინანსურად არ აქვს მნიშვნელობა. მასკის ოსტინში, ტეხასის შტატში დაფუძნებულმა კომპანიამ წლის მეორე კვარტალში 2.3 მილიარდი დოლარის წმინდა შემოსავალი მოიპოვა, მიუხედავად წარმოების დიდი დანაკარგისა ჩინეთში, კოვიდთან დაკავშირებული გამორთვის გამო, Tesla-ს მთავარი მოგების წყარო. თავისი მაღალი ფასებით, კომპანია სარგებლობს მოგების მარჟებით, რაც შურს უფრო დიდ, ტრადიციულ ავტომწარმოებლებს.
„ტესლას ფოკუსი დროთა განმავლობაში განვითარდა და ის უფრო ძვირადღირებულ ბრენდად გადაიქცა“, - ამბობს ჯეფრი ოსბორნი, კაპიტალის ანალიტიკოსი, რომელიც ფარავს Tesla-ს Cowen-ისთვის. „ორი მოგების წინ მიღებული გადაწყვეტილება, რომ ფოკუსირება მოახდინოთ ჰუმანოიდურ რობოტზე Optimus Prime-ზე და არა მასობრივი ბაზრის მანქანაზე, მიგვითითებს იმაზე, რომ ეს არის ის წერტილი, რომლითაც Tesla კმაყოფილია“.
წლის პირველ ნახევარში Tesla-მ გამოაცხადა მთლიანი მარჟა თავის საავტომობილო ბიზნესზე 30.6%. შედარებისთვის, GM-ის EBIT-ით მორგებული მარჟა მის მთლიან ოპერაციებზე იყო 8.9%. და იმის გამო, რომ კომპანია აგრძელებს მაღალი მოთხოვნის ხილვას გლობალურად, განსაკუთრებით მისი 66,000$ ღირს Model Y კროსოვერი, ის იყენებს ამჟამინდელი ქარხნის სიმძლავრის უმეტეს ნაწილს მის დასაკმაყოფილებლად; ნაკლებია ზეწოლა იაფი მოდელების დასამატებლად.
„ძალიან ბევრი მანქანის გაყიდვა ზედმეტად მაღალ ან ზედმეტად მომგებიან ფასად არ წარმოადგენს პრობლემას ავტომწარმოებლისთვის“, ამბობს ტესლას ბატარეის ყოფილი ინჟინერი ჯინ ბერდიჩევსკი, Sila-ს აღმასრულებელი დირექტორი, ბატარეის ანოდის მწარმოებელი. ”ეს ქმნის იმას, რაც ხალხს ნამდვილად სურს. ეს ჰგავს იმას, თუ როგორ ყიდულობენ ადამიანები iPhone-ს სხვა ტელეფონებთან შედარებით. მათ ეს უნდათ, მიუხედავად იმისა, რომ ეს უფრო ძვირია. ”
„ყველაზე ხელმისაწვდომ EV-ის სახელის ქონა ახლა არ არის ცუდი მარკეტინგული ნაბიჯი“.
მას შემდეგ, რაც ათწლეულის წინ გამოჩნდა Tesla-ს Model S სედანი, მასკი მუშაობდა იმისთვის, რომ ბრენდი ყოფილიყო სინონიმი მაღალი წარმადობის, სიჩქარისა და უახლესი ტექნოლოგიების, როგორიცაა საჰაერო უკაბელო განახლებები, რომლებიც არსებულ მანქანებს საშუალებას აძლევს მიიღონ ახალი ტიპის ფუნქციები და. ავტოპილოტის მძღოლის დამხმარე ფუნქცია (რომელიც არ აკეთებს იმას, რასაც სახელი გულისხმობს და შეექმნა მარეგულირებელ პრობლემებს). ეს არის ისეთი რამ, რაც განასხვავებს Tesla-ს მანქანებს, ზრდის მათ სასურველობას და ეხმარება მათ პრემიუმ ფასებში.
მაგრამ ფუფუნების ფასები არ გამოიწვევს ელექტრომობილების მასობრივ მიღებას, რომელსაც მასკი ყოველთვის ასახელებდა Tesla-ს მიზანს. Fisker Inc.-ის აღმასრულებელი დირექტორის, ჰენრიკ ფისკერის თქმით, ვეტერანი დიზაინერი, რომელიც ამზადებდა პრემიუმ მანქანებს BMW-სთვის, Aston Martin-ისთვის და, მოკლედ, Tesla-სთვის, მასკის კომპანია შესაძლოა ახლა მისი წარმატების მსხვერპლი გახდეს.
„ძვირფასი ავტომობილების კომპანიისთვის ძალიან რთულია იაფი მანქანის დამზადება“, - ამბობს ის. ”საპირისპიროდან დაწყება უფრო ადვილია.”
Cრა თქმა უნდა, GM's Bolt მდიდრულ მანქანაში არ შევცდი. იგი წარმოდგენილია 2016 წლის ბოლოს, იგი აშენებულია Orion-ში, მიჩიგანში, GM-ის სამხრეთ კორეის ერთეულის მიერ შექმნილი მცირე სატრანსპორტო საშუალების პლატფორმის გამოყენებით. სტილის თვალსაზრისით, ის საუკეთესო შემთხვევაში მიმზიდველია, ვიდრე სექსუალური და პრაქტიკულობის სუნი აქვს. აჩქარება მღელვარეა და მაგისტრალზე შერწყმა არის ნიავი, თუ აკლია ტესლას ნედლი ცენტრიდანული ძალა. მიუხედავად იმისა, რომ კლასიფიცირებულია, როგორც სუბკომპაქტური, სალონი ფართოა, განსაკუთრებით უკანა სავარძელში მყოფი მგზავრებისთვის და შეუძლია უამრავ ნივთის გადატანა, როდესაც უკანა სავარძლები იკეცება. ის 2017 წელს დასახელდა ჩრდილოეთ ამერიკის წლის ავტომობილად, იმ წელს გაიყიდა დაახლოებით 23,300 ერთეული აშშ-ში, რაც გახდა მესამე ყველაზე გაყიდვადი EV Tesla-ს Model S-ისა და Model X SUV-ის შემდეგ.
”ძალიან ბევრი მანქანის გაყიდვა ზედმეტად მაღალ ან ზედმეტად მომგებიან ფასად არ წარმოადგენს პრობლემას ავტომწარმოებლისთვის.”
იგი განახლდა და განახლდა 2020 წლის ბოლოს, მათ შორის ოდნავ უფრო დიდი Bolt EUV-ის დამატებით, და ძლიერად დაიწყო, სანამ LG-ის მიერ მიწოდებული გაუმართავი ბატარეები 2021 წელს გამოწვევდნენ. ელექტრონიკის კომპანია დათანხმდა გადაუხადოს GM-ს დაახლოებით. $ 2 მილიარდი ამ საკითხთან დაკავშირებით და, მრავალთვიანი გაყიდვებისა და წარმოების შეჩერების შემდეგ, წელს ახალი პაკეტი იქნა წარმოდგენილი. შედეგად, GM-ის ფასის შემცირება ისეთივე უმნიშვნელოა ბატარეის თავის ტკივილისთვის, როგორც გონიერი მარკეტინგული ნაბიჯი. და მიუხედავად იმისა, რომ Bolt-ის ზომა და მრავალფეროვნება მას მიმზიდველ მანქანად აქცევს ქალაქის მაცხოვრებლებისთვის, მას აკლია დიდი კროსოვერებისა და პიკაპების მოცულობა და ძალა, ამერიკელები ვერ შეწყვეტენ ყიდვას (ყოველ შემთხვევაში, როცა გაზი იაფი იყო).
„ევროპაში უკეთესად იმუშავებდა, ვიდრე აქ, რადგან ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარი ყოველთვის ეძებს SUV-ს“, - თქვა მაიკლ სიმკომ, GM-ის დიზაინის აღმასრულებელმა, რომელიც კურირებდა Bolt EUV-ის სტილს.
მაგრამ Bolt არის მხოლოდ გახსნის სალვო ბრძოლაში, რათა მოიგოს გაყიდვები Tesla-სგან და გააფართოვოს ბატარეის მანქანების ბაზარი. Equinox-ისა და Blazer-ის უფრო დიდი მოდელები, რომლებიც გამოვა 2023 წელს, თუმცა ცოტა უფრო ძვირია ვიდრე Bolt, მაგრამ ცალსახად მოხვდება უაღრესად პოპულარულ მასობრივ ბაზარზე კომპაქტური და საშუალო ზომის კროსოვერი მანქანებისთვის. მათ ექნებათ მართვის დიაპაზონი 300 მილი ან მეტი ერთ დამუხტვაზე კომპანიის იაფფასიანი ბატარეებისა და მსუბუქი, იაფი ელექტრომობილების არქიტექტურის გამოყენებით. ელექტრო Silverado პიკაპი მალე ჩამოვა, დაბალი ფასით $40,000, რომელიც კონკურენციას გაუწევს Ford-ის $40,000 F-150 Lightning-ს და Tesla-ს დიდი ხნის დაგვიანებულ Cybertruck-ს. ყველაზე მაღალ დონეზე, GM-მა მიიღო ძვირადღირებული ელექტრო კადილაკები და ჰამერები, რომლებიც 100,000 დოლარზე მეტს ყიდიან ბაზარზე.
ყველა ეს ავტომობილი იყენებს GM-ის ახალ Ultium სისტემას, რომელიც აერთიანებს უფრო მაღალი სიმძლავრის მქონე, იაფფასიანი ბატარეის პაკეტს, ძრავას და მსუბუქი კორპუსის არქიტექტურას, რომელიც შექმნილია სპეციალურად ელექტრო მოდელებისთვის. საბოლოო ჯამში, ისინი არიან აღმასრულებელი დირექტორის მერი ბარას მიზნის ნაწილი - გაყიდოს წელიწადში 1 მილიონი EV 2025 წლისთვის.
„ლითიუმ-იონური ბატარეის ტექნოლოგიების და განვითარების სამუშაოების ბოლოდროინდელი მიღწევები ხელს უწყობს მაღალი გარბენის მქონე, ხელმისაწვდომ EV-ებს, შესანიშნავი დიზაინითა და წარმადობით, რეალობად იქცეს“, - ამბობს როისი. „როდესაც უფრო მეტ მომხმარებელს შეეძლება განიცადოს ელექტრომობილების უპირატესობები - სახლში დატენვიდან მყისიერ აჩქარებამდე, შესანიშნავი მგზავრობა და მართვა და ნულოვანი გამონაბოლქვი - ისინი არ დაბრუნდებიან უკან.
აშკარაა, რომ GM არ არის მარტო აშშ-ს ბაზრის ფართო ნაწილზე. მრავალი მოდელის ფასები, მათ შორის Ford's F-150 Lightning და Mustang Mach-E კროსოვერი და მცირე ელექტრო ჯიპები Volkswagen-დან, Hyundai-დან, Kia-დან, Toyota-დან, Subaru-დან და სტარტაპ Fisker Inc.-დან, ყველა იწყება $30,000-დან $40,000-მდე.
ბერდიჩევსკი, რომელიც მუშაობდა ტესლას პირველ ბატარეებზე საკუთარი კომპანიის დაარსებამდე, ფიქრობს, რომ დიდი ავტომწარმოებლები ცდილობენ სწრაფად მიაღწიონ დაბალ ფასებს ბატარეებზე მზარდი მოთხოვნისა და მჭიდრო მარაგის გათვალისწინებით.
”თუ ცდილობთ შექმნათ მდგრადი, აჩქარებული ბიზნესი, თქვენ უნდა მიაღწიოთ მომგებიანობას ყველა მანქანაზე, რომელსაც თქვენ აგზავნით და ყველა ბატარეას, რომელსაც შეძლებთ თქვენს ხელში ჩაგდებას,” - თქვა მან. ”შეცდომაა ბაზრის დაცემა მანამ, სანამ მიწოდების ჯაჭვი მზად იქნება.”
მეტი FORBES
წყარო: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/08/05/how-tesla-lost-the-race-for-affordable-evs-to-an-unexpected-rival/