როგორ შეცვალა ბოლო სამმა წელმა სტრუქტურულად ავიახაზები

ზოგჯერ ცვლილება ნელა მოდის, ზოგჯერ კი უფრო სწრაფად მოდის. გზა, რომლითაც ადამიანები მგზავრობენ საჰაერო გზით, შედარებით მუდმივი იყო ბოლო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში, ძირითადად იმის მიხედვით, თუ ვინ იხდის ბილეთს. როდესაც კომპანია იხდის, განრიგის მოხერხებულობა, ხშირი ფრენის სარგებელი, ჯდომის ან განახლების უნარი და სხვა „რბილი“ ნივთები, როგორც წესი, პრიორიტეტს ანიჭებენ ფასს. როდესაც მომხმარებელი იხდის ბილეთს, საჰაერო მოგზაურობის საშუალო-კარგი ბუნება იღებს კონტროლს და გადახდილი ფასი ხდება აბსოლუტური პირველი არჩევანი.

ბოლო სამი წლის განმავლობაში მოხდა რამდენიმე მნიშვნელოვანი ცვლილება, რომელიც ცვლის ადამიანების წარმოდგენას საჰაერო მოგზაურობაზე. მათ შორის აშკარაა პანდემია, რამაც ნაწილობრივ გახადა ადამიანების უმეტესობა უფრო თავდაჯერებული ვიდეო კონფერენციაზე, როგორც ბიზნესის კეთების გზაზე. პანდემიამ ასევე შეცვალა ადამიანების შეხედულება პირადი რისკის შესახებ. პანდემიის მიღმა, ინვესტორები ახდენენ ზეწოლას ბიზნესებზე, რათა მოხსენებულიყვნენ ESG მიზნებზე და მიზნად ისახავს საჰაერო მგზავრობის შემცირებას მრავალი კომპანიის მიერ, როგორც მარტივი გზა მათი გარემოსდაცვითი ანაბეჭდის შესამცირებლად. აქ მოცემულია ხუთი გზა, რომლითაც მოგზაურობა შეიცვალა მხოლოდ ბოლო სამი წლის განმავლობაში:

ბიზნესებმა ხელახლა წარმოიდგინეს მოგზაურობის ბიუჯეტი

ბევრი ბიზნესი მოითხოვს მოგზაურობას, როგორც მათი საქმიანობის ნაწილი. ეს მოიცავს გაყიდვების ძალისხმევას არსებული მომხმარებლების მხარდასაჭერად და ახალი ბიზნესის მოსაპოვებლად. იგი ასევე მოიცავს ტრენინგს და ტექნიკური სამუშაოების განხორციელებას, რათა განახორციელოს ქარხნები, დააკმაყოფილოს განმეორებითი ტრენინგის საჭიროებები და IT ინფრასტრუქტურის სტანდარტიზირება ფართო გეოგრაფიის მასშტაბით. ასევე ნაწილია აქციები და ქსელის შესაძლებლობები, რომლებსაც გთავაზობთ სავაჭრო შოუები და კონვენციები. მრავალი კომპანიის "T&E" (მოგზაურობა და გასართობი) ხაზი მნიშვნელოვანია და ბოლო სამი წლის განმავლობაში არსებობს განახლებული ინტერესი ამ ხარჯის შემცირებით.

ეს ბევრ კომპანიაში ნამდვილ გამარჯვებად ითვლება. მაშინ, როცა საქმიანი მოგზაურების ზოგიერთი უმცირესობა ატარებს ეტიკეტი "გზის მეომარი". სიამაყით, უმეტესობა სიამოვნებით მოგზაურობს ნაკლებად ხშირად და უკეთ აწონასწორებს სამუშაო და ოჯახურ ცხოვრებას. მიუხედავად იმისა, რომ თანამშრომლების უმეტესობა კმაყოფილია ნაკლებად მოგზაურობით, ფინანსური ფინანსური დირექტორი სიამოვნებით შეამცირებს ამ ხარჯების ხაზს და ისინი, ვინც თვალყურს ადევნებენ კომპანიის ESG ინიციატივებს, იღებენ კრედიტს ამ შემცირებისთვის. არავინ კარგავს ავიაკომპანიების, სასტუმროების და რესტორნების გარდა, რომლებიც გამოტოვებენ საქმიან მოგზაურობას. პანდემიამ ხელი შეუწყო ამ ცვლილებას იმით, რომ ბიზნესებმა მოითხოვეს ვიდეოს გამოყენება, როგორც შემცვლელი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, და ამან ასწავლა მათ შესაძლებლობები, სადაც ეს იმუშავებდა, ისევე როგორც ავიაკომპანიის მოგზაურობა. რა თქმა უნდა, ჯერ კიდევ ბევრი მოგზაურობაა საჭირო, მაგრამ ავიაკომპანიის საქმიანი მოგზაურობის მცირე შემცირებაც კი დიდ გავლენას ახდენს ავიაკომპანიის შემოსავალზე.

მეტი მოგზაურობა შერეულია, შესაძლოა

საქმიანი მოგზაურები ხშირად აერთიანებენ დასვენებას თავიანთ საქმიან ვიზიტებთან. შოუ ნიუ იორკში, გოლფის რაუნდი, ან დარჩენა დამატებით ერთ-ორ დღეს, რომ ისიამოვნოთ მდებარეობით. მიუხედავად ამისა, შერეული მოგზაურობის ეს იდეა, რომელსაც ზოგჯერ აბრაზიულად უწოდებენ დასვენების დროს მოგზაურობას, შესაძლოა იზრდება, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ახლა უკეთესად არის იდენტიფიცირებული ავიახაზების მიერ. ამერიკული ავიახაზები, მაგალითად, დაიწყო პროდუქტების დანერგვა სპეციალურად ემსახურება შერეულ მოგზაურს.

ამ ტიპის მოგზაურობის ორი დონე მაინც არსებობს. ერთი იქნება მოგზაური, ან მოგზაური, რომელიც სხვაგვარად მივლინებაში დასასვენებელ კომპონენტებს დაამატებს. უფრო მეტად ჩართულია მეგობრების ან ოჯახის წევრების მოყვანა მოგზაურობის გარკვეული ნაწილისთვის, რაც შეიძლება მოითხოვდეს დამატებით მოგზაურობას ან სასტუმროს ოთახებს. ორივე ამატებს სამართლებრივი შეშფოთება იმის შესახებ, თუ ვინ არის პასუხისმგებელი როცა რაღაც არასწორედ მიდის. ეს აქტივობა მართლაც გაიზარდა თუ არა, ყურადღების ცენტრში ამ აქტივობაზე იყო ფოკუსირებული, ამიტომ უფრო მეტი კომპანია ფიქრობს მის შედეგებზე. ამ ფოკუსმა შეიძლება, თავის მხრივ, რეალურად გაზარდოს აქტივობა ან დააყენოს სწორი საზღვრები მის გარშემო.

დასასვენებლად მოგზაურობა უფრო დიდ წილს წარმოადგენს

დასასვენებლად მოგზაურობა ტრადიციულად ავიაკომპანიებისთვის მოცულობის თამაში იყო. ზოგიერთმა ავიაკომპანიამ დაამტკიცა, რომ დაბალანაზღაურებადი მომხმარებლები რეალურად სუბსიდირებენ მაღალანაზღაურებად ბიზნეს მოგზაურებს. ამის არგუმენტი არის ის, რომ ფრენის სიხშირე, რაც აფასებენ ბიზნეს მოგზაურებს მოქნილობისთვის, შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც დასასვენებლად მოგზაურები არიან მოტივირებული ფასით და, შესაბამისად, შეიძლება ფასით მოტივირებული შეავსონ ყველა ადგილი, რომელიც არ შეიძინეს ბიზნეს მოგზაურებმა.

საქმიანი მოგზაურობის მცირე შემცირებითაც კი, ინდუსტრიას კიდევ უფრო მეტი ადგილი ექნება, თუ ოთხი დიდი ავიაკომპანია არ შემცირდება. ეს ასევე ვარაუდობს უმსხვილესი ავიაკომპანიების საშუალო ტარიფის შემცირებას, თუ ისინი წარმატებით არ გაზრდიან საკმარის კურსს იმ ბიზნეს კლიენტებისთვის, რომლებიც ჯერ კიდევ დაფრინავდნენ. ფასების ელასტიურობა არსებობს ფასების ყველა დონეზე, თუმცა ზოგიერთი მოგზაურობა ნაკლებად ელასტიურია, ვიდრე სხვები, რა თქმა უნდა. საქმე იმაშია, რომ დარჩენილი ბიზნეს მომხმარებლებისთვის მეტის გადახდა არ არის გარკვეული რისკის გარეშე.

მეტი დასასვენებელი მოგზაურობა, როგორც მთელი ავიაკომპანიის ტრაფიკის პროცენტი, სხვა გავლენას ახდენს ავიაკომპანიებზე, რომლებიც ახორციელებენ საქმიანი მოგზაურობის განხორციელებას. ეს მოიცავს ფლოტს, ჯდომის კონფიგურაციას, ლოიალობის პროგრამას და საერთო ღირებულების სტრუქტურას. შრომის განაკვეთებზე ზეწოლის გამო, ეს ხდება ძალიან რთული ავიაკომპანიების უმეტესობისთვის და წარმოადგენს ყველაზე დიდ საფრთხეს ამ კომპანიების უმეტესობის წინაშე.

მოკლე დისტანციებზე ავიახაზები იკლებს

რეგიონული ავიაკომპანიები აშშ-ში დაფრინავენ მოკლე დისტანციური მარშრუტების უმეტეს ნაწილს, მსხვილ მაიორებთან პარტნიორობით. ინდუსტრიის ეს სეგმენტი ნელ-ნელა მცირდება, ძირითადად, პილოტების ტარიფებზე უზარმაზარი ზეწოლის გამო, რაც მათი სერვისების ყიდვის ხარჯებს უფრო რთულს ხდის. მოკლე დისტანციებზე მგზავრობის ნაწილი უბრალოდ გაქრება და სხვა მოგზაურობებს ჩაანაცვლებს ინოვაციური კომპანიები, რომლებიც გამოიყენებენ ავტობუსებს, როგორიცაა სტაციონარული, და საბოლოოდ, შესაძლოა, მოკლე დისტანციებზე ელექტრო საჰაერო ტრანსპორტით.

იმის გამო, რომ დიდი ავიაკომპანიის ჰაბების მიწოდება მცირდება ნაკლები რეგიონალური მოგზაურობით, ეს გავლენას ახდენს დიდი ავიაკომპანიის ჰაბით ფრენების ლიანდაგსა და სიხშირეზე. თუ ყოველი მოგზაურობა შეიძლება შეიცვალოს უფრო ეფექტური მანქანით, ეს რისკი შეიძლება შემცირდეს. უფრო სავარაუდოა, რომ ავიაკომპანიებსა და აეროპორტებს მოუწევთ უფრო კრეატიული იყვნენ მოკლე დისტანციებზე ფრენებისთვის. აეროპორტებისთვის ეს შეიძლება ნიშნავდეს რესურსების მოძიებას ავტობუსების საკვების ან ელექტრო მანქანების შესანახად, ან თუნდაც პარკინგისა და მგზავრობის საერთო ინფრასტრუქტურისთვის.

პიკის სეზონები სულ უფრო მწვერვალდება

როგორც შერეული მოგზაურობის, ისე მეტი დასვენების წილის შესაბამისად, პიკის სეზონები ავიაკომპანიებისთვის უფრო მნიშვნელოვანი ხდება. მადლიერების დღეს, ავიაკომპანიებმა გადაიყვანეს 100 წელს გადაყვანილი მგზავრების თითქმის 2019%, მაგრამ აგვისტოს ბოლოს და სექტემბრის დრო, რომლებიც ტრადიციულად ძირითადად საქმიანი მოგზაურობით ცხოვრობდნენ, მწვერვალებთან შედარებით უფრო მცირე ხდება.

გაფრთხილების მსგავსად „არ ააშენო ეკლესია აღდგომის კვირას“, უფრო დიდი მწვერვალებისთვის საკმარისი სიმძლავრის დამატება ძალიან სარისკოა, თუ ეს ყველაფერი არ შეიძლება მომდინარეობდეს უტილიზაციის შედეგად (არსებული ფლოტის გამოყენება დღეში მეტი საათის განმავლობაში). მწვერვალები უფრო ძვირი გახდება მომხმარებლებისთვის და ამან შეიძლება გამოიწვიოს მოგზაურობის გავრცელება დღეებში. სამუშაოს შეცვლა სახლის რეალობისგან, ასევე მხარს უჭერს ამ იდეას.

მოგზაურობის შაბლონების შეცვლა ავიაკომპანიებს უქმნის როგორც რისკებს, ასევე შესაძლებლობებს. მსხვილი ავიაკომპანიების დასაკარგი ერთადერთი გზა არის იმის უგულებელყოფა, რომ ეს ხდება. ამერიკული ახალი შერეული პროდუქტების მსგავსად, მზარდი ტურისტული ბაზის მომსახურების მიწოდება, მაშინაც კი, თუ ამ ზრდის უმეტესი ნაწილი ფასზე მგრძნობიარეა, ლიმონათის დამზადების გასაღებია. გაირკვეს, თუ რას ჰგავს დღეს ლიმონი.