როგორ შეუძლია თვითმფრინავის გამოყენებულ ნაწილებს დაეხმაროს DoD-ს მისიის მზადყოფნის გაუმჯობესებაში

რენდი სტარის და დენის სანტარეს მიერ

_{რენდი სტარი, საჰაერო სადესანტო სწრაფი განლაგების ძალების არმიის ყოფილი მეთაური და დენის სანტარე, საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსის ყოფილი მფრინავი, პარტნიორები არიან ფირმის საჰაერო კოსმოსურ და თავდაცვის პრაქტიკაში.}

აშშ-ს სამხედრო თვითმფრინავების მისიის შესაძლებლობების დაბალი მაჩვენებლის მიღმა ერთ-ერთი მთავარი დახშობის წერტილი იყო სათადარიგო ნაწილების არასაკმარისი მარაგი. დროდადრო, თავდაცვის მიწოდების ჯაჭვმა ვერ შეინარჩუნა კომპონენტების ადეკვატური მარაგის დონე, რის გამოც ათობით, თუ არა ასობით თვითმფრინავი ყველა ტიპის თვითმფრინავს ტოვებს გვერდით თვეების განმავლობაში და ელოდება შესაბამის ნაწილებს. შედეგი: მიწოდების ჯაჭვის არაეფექტურობა გახდა ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი უკან მზაკვრული მაჩვენებლები ოთხივე სერვისის ფლოტებისთვის.

ქვეყნის სამხედრო ფლოტის კონკურენტული საჰაერო უპირატესობის შენარჩუნება თავდაცვის დეპარტამენტის (DoD) კრიტიკული პრიორიტეტია, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ გეოპოლიტიკური დაძაბულობა რუსეთთან ცივი ომის ეპოქას ემსგავსება და ჩინეთთან ურთიერთობა კვლავ დაძაბული რჩება. მისიის მზადყოფნა მოითხოვს სრულად მისიის უნარიანი თვითმფრინავების დიდ პროცენტს, რაც ასე არ ყოფილა სულ მცირე ათი წლის განმავლობაში, 2020 წლის აშშ-ს მთავრობის ანგარიშვალდებულების ოფისის კვლევის მიხედვით.

ნაწილობრივი გადაწყვეტა ხელმისაწვდომია, თუ DoD მზად არის შეიტანოს სერტიფიცირებული გამოყენებული შემცვლელი ნაწილები სამხედრო შესყიდვების პროგრამაში, ისევე როგორც კომერციული ავიახაზები მთელ მსოფლიოში მათზე ათწლეულების განმავლობაში იყო დამოკიდებული.

მიჰყევით კომერციულ ოპერატორებს

გამოყენებული მომსახურე მასალაზე (USM) დაყრდნობა გავრცელებული პრაქტიკაა მთელ მსოფლიოში გადამზიდავებში. ეს არის მაღალრეგულირებული, უსაფრთხოების პირველი ინდუსტრიის დადასტურებული სტრატეგია, რომელმაც ავიაკომპანიებს საშუალება მისცა შეამცირონ ნაწილების გამოცვლის საერთო ხარჯები 30%-დან 50%-მდე, საჰაერო კოსმოსური მწარმოებლების ახალი კომპონენტების ფასების საფუძველზე. მაგალითად, ჩვენი ანალიზის მიხედვით, სამხედროებმა მიაღწიეს 33%-იანი მატერიალური ხარჯების დაზოგვას CFM56-7B ძრავის კაპიტალური რემონტის დროს USM ნაწილების გამოყენებით, ვიდრე მწარმოებლებისგან გამოსული კომპონენტების ნაცვლად. ეს არსებითია, განსაკუთრებით თუ მისი გამეორება შესაძლებელია სხვა თვითმფრინავებისთვის.

გარდა ამისა, და, ალბათ, რაც უფრო მნიშვნელოვანია, როცა საქმე მზადყოფნას ეხება, USM გთავაზობთ უფრო სწრაფ გადაწყვეტას ახალი ნაწილების შესყიდვასთან დაკავშირებულ ხანგრძლივ დროში, რომელიც შეიძლება გაგრძელდეს 12-დან 20 თვემდე, კომერციულ სამყაროში გამოცდილებიდან გამომდინარე. USM შეიძლება იყოს მოსავლის აღება, ხელახალი სერტიფიცირება და გაგზავნა მოსაცდელ თვითმფრინავში ან ინვენტარის ადგილას საშუალოდ XNUMX% უფრო სწრაფად, ვიდრე ახალი კომპონენტები.

სამოქალაქო ფლოტის USM პრაქტიკის ასახვა შეიძლება მისცეს DoD-ს შესაძლებლობას გააუმჯობესოს მისი კომერციული წარმოებული თვითმფრინავების ფლოტის მზადყოფნის მეტრიკა, ასევე დაზოგოს ფული არც საიმედოობისა და არც უსაფრთხოების დაკარგვის გარეშე. ჩვენი ვარაუდით, სამხედროებს შეეძლოთ მინიმუმ 1.8 მილიარდი დოლარის დაზოგვა 2029 წლამდე ტექნიკური მომსახურებისთვის, თუ იგი განახორციელებდა USM სტრატეგიას, რომელიც შემოიფარგლება კომერციული წარმოებული თვითმფრინავებით - გულისხმობს თვითმფრინავებს, რომლებიც თავდაპირველად შემუშავებული იყო სამოქალაქო გამოყენებისთვის და შეცვლილი იყო სამხედრო გამოყენებისთვის - როგორიცაა KC-10, P-8. , C-40, ან C-32. მაგრამ USM-ის ყველაზე დიდი პოტენციური სარგებელი იქნება ფლოტის მისიის მზადყოფნის გაუმჯობესება.

DoD მოხმარება

სამხედროები უკვე იყენებენ ზოგიერთ USM-ს გარკვეული პროგრამების მიწოდების ჯაჭვებში და ამ თვითმფრინავებს აქვთ მისიის შესასრულებლად საუკეთესო მაჩვენებლები ფლოტში, მათ შორის C-32A და C-40B. ორივე თვითმფრინავი ამაყობს დაახლოებით 90%-ით.

2020 წლის GAO-ს ანგარიშის მიერ მოწოდებული ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული პროგრამა იყო KC-10 Extender, პროგრამა, რომელიც ასევე დიდწილად ეყრდნობა USM მოხმარებას. მაგრამ DoD არ იღებს მაქსიმალურ სარგებელს USM-დან, რადგან მისი გამოყენება არასტრატეგიული გზით იყო ჩართული და შემოიფარგლება გარკვეული თვითმფრინავებითა და მყიდველებით.

ყოველთვის იყო გარკვეული თავშეკავება, რომ სრულად მიეღო USM, ნაწილების საიმედოობის შესახებ უსაფუძვლო შიშის გამო. მიუხედავად ამისა, კვლევებმა აჩვენა, რომ კომპონენტები იშლება შემთხვევითი ინტერვალებით, ვიდრე ასაკთან დაკავშირებული გაუარესების გამო, მიუხედავად იმისა, არის თუ არა კომპონენტი ახალი, კაპიტალური რემონტი ან USM. ყველა USM უნდა გაიაროს ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის (FAA) დამტკიცებული ხელახალი სერტიფიცირების პროცესები, სანამ ჩაითვლება მზადყოფნაში მომსახურებისთვის და არის ისეთივე სანდო, როგორც ახალი მწარმოებლის კომპონენტები, უსაფრთხოების მონაცემებზე დაყრდნობით.

USM მოიცავს თვითმფრინავის ძრავებს და კომპონენტებს, რომლებიც გადარჩენილია პენსიაზე გასული თვითმფრინავებიდან. ეს ეხება შეკეთებად შეკრებებს ან კომპონენტებს განსაზღვრული სიცოცხლის ლიმიტების ან სიცოცხლის შეზღუდული ნაწილების (LLP) გარეშე, რომლებსაც აქვთ დარჩენილი მომსახურების მნიშვნელოვანი დრო. COVID-19 პანდემიის დროს, როდესაც კომერციული ფლოტის დიდი ნაწილი იგზავნებოდა შესანახად ან ვადაზე ადრე გავიდა პენსიაზე, იყო USM-ის სიმრავლე, რადგან ექსპლუატაციაში მყოფი თვითმფრინავების კანიბალიზება ხდებოდა ნაწილებისთვის. ეს დაეხმარა ავიაკომპანიებს ფულის დაზოგვაში მძიმე ფინანსურ დროს.

USM-ის მზარდი მიწოდება

ნაწილობრივ, USM-ის გავრცელების გამო, რომელიც ხელმისაწვდომია კომერციული თვითმფრინავების პენსიაზე გასვლის დროს, მოსალოდნელია, რომ USM-ის მოხმარება კომერციული ავიახაზების მიერ სტაბილურად გაიზრდება დანარჩენი ათწლეულის განმავლობაში. 2022 წელს, ჩვენი შეფასებით, ეს იქნება დაახლოებით $6 მილიარდი, ანუ მთლიანი შემცვლელი ნაწილების 9%. ჩვენ ველით, რომ ის 11 მილიარდ დოლარს მიაღწევს ათწლეულის ბოლო ორი წლის განმავლობაში, რაც წარმოადგენს ნაწილების 14%-დან 15%-მდე.

საშუალოდ, USM ნაწილი შეიძლება იყოს აეროკოსმოსური მწარმოებლის ახალი შემცვლელი ნაწილის ფასის 50%-დან 70%-მდე, ხარჯები მერყეობს ბაზრის დინამიკაზე, თვითმფრინავის კლასისა და ნაწილის ტიპზე. USM-ის ფასი დაბალ ნაწილზე დაკავშირებულია ნაწილის შეკეთების ღირებულებით, ხოლო მაღალ ნაწილზე ფასდაკლებით მწარმოებლის კატალოგის ფასზე.

USM შეიძლება იყოს ეფექტური იმ შემთხვევებში, როდესაც მბრუნავი კომპონენტების შეკეთება და კაპიტალური რემონტი აღემატება მარტივი ჩანაცვლების ხარჯებს. ეს სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება, რადგან ფლოტები დაძველებულია და თვითმფრინავების კლასები შეწყვეტილია. ძრავის კაპიტალური რემონტის ღირებულების 85%-მდე, რომელიც გამოწვეულია ნაწილებით, USM-ის გამოყენება ხარჯების შესამცირებლად ფინანსურად აზრიანია უსაფრთხოებისა და ხარისხის კომპრომისის გარეშე.

მართალია, DoD შესყიდვების გუნდები ნაწილების ყიდვისას ბევრად უფრო მკაცრი მანდატით მიმდინარეობს. ისინი ასევე მოქმედებენ განსხვავებულ ბიზნეს ციკლზე, ვიდრე კომერციული ოპერაციები, რათა უზრუნველყონ საჭირო მოწინავე დაგეგმვა, დრო და ჯარის რაოდენობა. და იმ ნაბიჯებს შორის, რომელსაც DoD შეუძლია გადადგას, არის იმის უზრუნველყოფა, რომ შესყიდვების გუნდები განათლებულები არიან USM-ის გამოყენების ეკონომიკურ ღირებულებაზე და წახალისებულნი არიან უსაფრთხო, FAA-ს სერთიფიცირებული კომერციული საავიაციო ინდუსტრიის პრაქტიკაში.

არსებობს მრავალი სხვა ნაბიჯი, რომელსაც სამხედროები შეუძლია გადადგას USM-ის უკეთ ჩართვისთვის, მაგრამ პირველი უნდა იყოს გამოყენებული ნაწილების ღირებულების აღიარება მიწოდების ჯაჭვის უფრო ეფექტური და ეკონომიური გახადისთვის.