Hyundai-ის საუკეთესო წლები აშშ-ში ინფლაციის შემცირების აქტის ტესტის წინაშე დგას

სავანა, გა. Hyundai Motor Group საუკეთესო წლებს ატარებს აშშ-ში

სამხრეთ კორეის ავტომწარმოებელი წარმატებით გადავიდა გარიგების ეკონომიური მანქანებიდან და მოცეკვავე ზაზუნებიდან კონკურენციაში შესანიშნავი ავტომწარმოებლების წინააღმდეგ უაღრესად მომგებიან ამერიკულ ბაზარზე.

დაკავშირებული საინვესტიციო სიახლეები

Goldman Sachs ამბობს, რომ EV ბატარეები ხდება "კრიტიკული" და ასახელებს 2 საფონდო არჩევანს

კომპანიის Hyundai, Kia და Genesis ბრენდები, სავარაუდოდ, დაიკავებენ აშშ-ს ახალი ავტომობილების ბაზრის თითქმის 11%-ს წელს - რაც მისი უმაღლესი დონეა მას შემდეგ, რაც ავტომწარმოებელი შემოვიდა ქვეყანაში 1986 წელს. ის ასევე იქნება ელექტრომობილების ყველაზე გაყიდვადი ამ მხრივ. წელი, მხოლოდ უკიდეგანო Tesla მესამე კვარტლის ჩათვლით.

მაგრამ შეუძლია თუ არა გასული წლის გაყიდვების მიხედვით მსოფლიოში სიდიდით მეოთხე მწარმოებელმა გამარჯვების სერია გააგრძელოს, განსაკუთრებით ელექტრომობილებში, საკითხავია. აგვისტოში Hyundai-ის მყიდველებმა დაკარგეს ფედერალური საგადასახადო კრედიტი, რომელიც დაკავშირებულია ელექტრო ავტომობილის შეძენასთან, პროგრამის ფარგლებში ცვლილებების გამო. ბაიდენის ადმინისტრაციის ინფლაციის შემცირების აქტი.

ადგილობრივი ავტომწარმოებლები, მათ შორის Hyundai-ის უახლოესი კონკურენტები EV-ებში — Tesla, Ford Motor მდე General Motors - მაინც სარგებლობენ კრედიტით. Hyundai-ს ყველა ელექტრო მანქანა ამჟამად იმპორტირებულია აშშ-ში, თუმცა ის აწარმოებს რამდენიმე გაზზე მომუშავე მოდელს ალაბამასა და საქართველოში ქარხნებში.

Hyundai Motor Co.-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ჯეჰუნ "ჯეი" ჩანგმა CNBC-თან ექსკლუზიურ ინტერვიუში სტიმულების დაკარგვა შემაშფოთებელი და "ძალიან რთული საკითხი" აღწერა. მაგრამ მან თქვა, რომ თვლის, რომ ავტომწარმოებელს შეუძლია გააგრძელოს თავისი გრძელვადიანი ზრდა შეერთებულ შტატებში, მიუხედავად უახლოესი შეფერხებისა.

„IRA, მოკლევადიან პერსპექტივაში, ის გვაძლევს გარკვეულ შეზღუდვას მომხმარებლების არჩევანში“, - განუცხადა ჩანგმა CNBC-ს გასულ თვეში, როდესაც კომპანია აღნიშნავდა ახალი 5.5 მილიარდი დოლარის ღირებულების ელექტრომობილებისა და ბატარეების ქარხნის შექმნას საქართველოში. ”გრძელვადიან პერსპექტივაში… ჩვენ გვაქვს ძალიან მყარი გეგმა. ... მე ვფიქრობ, რომ ჩვენ შეგვიძლია ვიყოთ კონკურენტუნარიანი.”

Hyundai, მათ შორის Genesis და Kia, ეკუთვნის იმავე სეულს, სამხრეთ კორეაში დაფუძნებულ დედა კომპანიას, მაგრამ ძირითადად მოქმედებენ ცალკე აშშ-ში.

Hyundai, Kia და სხვა არაშიდა ავტომწარმოებლები იყვნენ ოპონენტები ახალი ელექტრო მანქანების საგადასახადო კრედიტის რეგულაციების IRA-ს ქვეშ. კონგრესმა აგვისტოში მიღებულმა კანონმა დაუყოვნებლივ გააუქმა საგადასახადო შეღავათები 7,500 აშშ დოლარამდე plug-in ჰიბრიდული და ელექტრო მანქანებისთვის, რომლებიც იმპორტირებულია ჩრდილოეთ ამერიკიდან და იყიდება აშშ-ში.

Hyundai მჭიდროდ თანამშრომლობს აშშ-სა და სამხრეთ კორეის საჯარო მოხელეებთან შეცვალოს რეგულაციები ან უზრუნველყოს ავტომწარმოებლის გამონაკლისი, თქვა ჩანგმა. აშშ-ის ოფიციალურმა პირებმა დაადასტურეს, რომ ასეთი დისკუსიები მიმდინარეობს, მათ შორის გასულ კვირას შეხვედრა აშშ-ს სავაჭრო წარმომადგენლის კეტრინ ტაის და სამხრეთ კორეის ვაჭრობის მინისტრს, აჰნ დუკგეუნს შორის.

Hyundai ამტკიცებს, რომ მისი ინვესტიცია საქართველოში - ყველაზე დიდი ეკონომიკური განვითარების პროექტი ამ სახელმწიფოს ისტორიაში - უნდა იყოს მნიშვნელოვანი IRA-ს გადასინჯვის გზაზე.

აღმასრულებლები ასევე აღნიშნავენ აშშ-სა და სამხრეთ კორეას აქვს ტარიფების გარეშე გარიგება ადგილზე მანქანებისთვის. (მექსიკასა და კანადაში აშენებული მანქანები კვლავ სარგებლობენ კრედიტებისთვის.)

ხოსე მუნოზმა, Hyundai Motor-ის გლობალურმა პრეზიდენტმა და მთავარმა ოპერაციულმა დირექტორმა, უარი თქვა კრედიტების დაკარგვასთან დაკავშირებული კონკრეტული ფინანსური ზემოქმედების გამჟღავნებაზე, მაგრამ აღწერა ეს, როგორც უზარმაზარი დარტყმა ავტომწარმოებლის ფსკერზე.

სტივენ ცენტრმა, კია ამერიკის მთავარმა ოპერაციულმა ოფიცერმა, თქვა, რომ IRA-ს განზრახვები კარგია ამერიკისთვის, მაგრამ მათ "ყველასგან ხალიჩა ამოიღეს".

აღმასრულებლებმა განაცხადეს, რომ საქართველოში ახალი ქარხანა, რომელიც გამოცხადდა IRA-ს მიღებამდე თვით ადრე, არის Hyundai-ის ზრდის კულმინაცია აშშ-ში. - ბოლო წლებში თავის ახალ პროდუქტებზე.

”ჩვენ ვცდილობთ გავაკეთოთ ყველაფერი, რისი გაკეთებაც შეგვიძლია, მაგრამ გულწრფელად რომ ვთქვათ, ეს ყოველთვის რთულია, როგორც ინოვაციური დამრღვევი. მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ჯერჯერობით, იმედია, ჩვენ სწორ გზაზე ვართ, რომ ვუპასუხოთ მომხმარებელთა საჭიროებებს“, - თქვა ჩანგმა. ”ჩვენ გვიყვარს განსხვავებულობა.”

ჰიუნდაის ახალ მანქანებს აღარ შეხედეთ, რომ კომპანიამ დაამტკიცოს, რომ ის „განსხვავებულია“. როგორც ჩანს, ავტომწარმოებლის ფუტურისტული Kia EV6 და Hyundai Ioniq 5 მზად არიან კოსმოსში გასაფრენად.

იმავდროულად, Hyundai Palisade და Kia Telluride SUVs იყო ყველაზე მოთხოვნადი მანქანები ქვეყანაში 2019 წლიდან გამოშვების შემდეგ.

აღმასრულებლებმა აღნიშნეს, რომ როგორც Telluride-ის, ასევე Palisade-ის წარდგენა, რასაც მოჰყვა Kia EV6 და Hyundai Ioniq 5, იყო მთავარი შემობრუნება კომპანიის პროდუქტის გეგმებში.

„ტელურიდი იზიდავს უფრო მდიდარ, ახალგაზრდა, უკეთ განათლებულ მომხმარებლებს და ისინი ყველა დამპყრობელია. ეს არის ნამდვილი თამაშის შეცვლა,” - თქვა ცენტრმა და მოიხსენია SUV-ები და EV-ები, როგორც Kia-სთვის “ოქროს ციკლები”. ”ჩვენ უფრო მეტს ვუყურებთ და ვიზრდებით რაც შეიძლება სწრაფად.”

SUV-ები და ელექტრომობილები მოჰყვა ავტომწარმოებლის გასაოცარ და კარგად მოწონებულ შესვლას ლუქს ბაზარზე Genesis-ის ბრენდით 2015 წელს..

Genesis-მა კარგად ითამაშა Consumer Reports-ის, JD Power-ისა და სხვათა გავლენიან რეიტინგებში. გასულ კვირას ლოს-ანჯელესის ავტო შოუზე Genesis-მა მოიგო პატივი ახალი კაბრიოლეტის კონცეპტუალური მანქანით და მისი G90 სედანი დასახელდა 2023 წლის ავტომობილის ტენდენციად.

”დიზაინის ენა ჩვენთვის დიდი განსხვავებაა”, - თქვა ჩანგმა. ”ჩვენ ვაპირებთ, რომ დიზაინერს ჰქონდეს თავისუფლება.”

კომპანიის Kia Carnival მინივენიც კი - სეგმენტი, რომელზეც ბევრმა უარი თქვა - დაიმსახურა აღიარება თავისი SUV-ის მსგავსი დიზაინითა და ფუნქციონირებით.

Hyundai-სა და Kia-ს აღმავლობა შთამბეჭდავია სხვა არაშიდა ავტომწარმოებლებთან შედარებით.

”როდესაც ისინი მოვიდნენ, მათ უბრალოდ იაფად ყოფნის რეპუტაცია ჰქონდათ”, - თქვა ჯეიკ ფიშერმა, Consumer Reports-ის ავტო ტესტირების უფროსმა დირექტორმა. „წლების განმავლობაში, ის იაფიდან ღირებულებამდე გადავიდა რეალურად ძალიან კონკურენტუნარიანად“.

იაპონურმა Toyota-მ ათწლეულები გაატარა გაყიდვების მშენებლობაში აშშ-ში. იგი შევიდა აშშ-ს საავტომობილო ინდუსტრიაში მცირე მანქანებით 1957 წელს და მიაღწია აშშ-ში ბაზრის 10.4%-ს 2002 წელს, საჯარო განცხადებების მიხედვით. ის ახლა მსოფლიოში ყველაზე დიდი ავტომობილების მწარმოებელია ბოლო წლების გაყიდვების მიხედვით.

Hyundai-მ გასულ წელს მიაღწია აშშ-ს ბაზრის 10%-იან ზღვარს, LMC Automotive-ის თანახმად, დაახლოებით 10 წლით უფრო სწრაფად, ვიდრე Toyota. კვლევითი და პროგნოზირების ფირმა ელის, რომ Hyundai-ის აშშ-ს ბაზრის წილი პიკს მიაღწევს 10.7%-მდე, სანამ 9.7 წელს 2025%-მდე დაიკლებს, რადგანაც სავარაუდოდ დაიწყება ელექტრომობილების წარმოება საქართველოში ახალ ქარხანაში.

„ვფიქრობ, ის, რაც Hyundai-მ, Kia-მ და Genesis-მა გააკეთეს, არის ის, რომ მათ ნამდვილად შეამცირეს ეს დრო. ისინი გადავიდნენ მხოლოდ გარიგების სარდაფის მანქანებიდან კონკურენტულ მანქანებამდე კონკურენტულ ფუფუნებამდე, მართლაც ძალიან სწრაფ ვადაში,” - თქვა ფიშერმა.

Hyundai-სა და Kia-ს მანქანების გაყიდვები გაიზარდა დაახლოებით 61%-ით 2010 წლიდან და 1.4 მილიონზე მეტ ავტომობილს შეერთებულ შტატებში გასულ წელს. მიწოდების ჯაჭვის პრობლემების გამო გაყიდვების მოსალოდნელი კლების მიუხედავად წელს, კომპანია მაინც მოიპოვებს ბაზრის წილს.

მსგავსი ამბავია ელექტრო მანქანების გაყიდვასთან დაკავშირებით. LMC-ის პროგნოზით, Hyundai-ს მთლიანად ელექტრო მანქანების გაყიდვები, სავარაუდოდ, წარმოადგენს აშშ-ს ელექტრომობილების ბაზრის 9.2%-ს წელს. მიუხედავად იმისა, რომ მოსალოდნელია გაყიდვები გაიზრდება, ეს პროცენტი კომპანიის პიკად განიხილება მინიმუმ 2024 ან 2025 წლამდე, როდესაც საქართველოში ახალი ქარხანა გამოვა ონლაინ რეჟიმში.

Hyundai-ს წარმოება, რომელიც მას მსოფლიოს ხუთეულში აყენებს, ტოიოტასა და ფოლკსვაგენზე დაბალი რჩება. მუნოზის თქმით, საქართველოს ახალი ქარხანა ყოველწლიურად 300,000 500,000 ავტომობილს აწარმოებს, მომავალში 730,000 XNUMX-ს მიღწევის პოტენციალი. კომპანიის ორ ამჟამინდელ აშშ ქარხანას შეუძლია ყოველწლიურად XNUMX XNUMX-მდე ავტომობილის წარმოება.

”აშშ-ში ჩვენი გეგმა არის ზრდა,” - განუცხადა რენდი პარკერმა, Hyundai Motor America-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა CNBC-ს ამ თვის დასაწყისში. ”ეს ყველაფერი დამოკიდებულია შესაძლებლობებზე, რომელიც გვკარნახობს, რამდენად შეგვიძლია გავიზარდოთ.”