AutoForecast Solutions-ის ანალიტიკოსების თქმით, ავტომწარმოებლებმა სექტემბრის შუა რიცხვებში 76,000 ავტომობილი ამოიღეს გლობალური წარმოების გეგმებიდან. ისინი წელს დაგეგმილზე დაახლოებით 3.23 მილიონით ნაკლებს გამოიმუშავებენ, ამბობს კომპანია.
ანალიტიკოსები დიდი ხანია იწინასწარმეტყველებენ, რომ მიკროჩიპის გლობალური დეფიციტი საავტომობილო ინდუსტრიის დარტყმა 2022 წლის ბოლოს შემსუბუქდება. წარმოების ახალი შემცირება, როგორც ჩანს, არღვევს ამ იმედს.
როგორ მოვედით აქ და რამდენ ხანს გაგრძელდება?
ასევე იხილეთ: GM-ის მოქნილი ელექტრო მანქანების პლატფორმა პერსპექტიულად გამოიყურება ფართო მასებისთვის
პრობლემის ზომა
2019 წელს, COVID-19-ის პირველ მინიშნებამდე, ამერიკელებმა იყიდეს 17 მილიონზე მეტი მანქანა. ეს იყო ზედიზედ მეხუთე წელი, რასაც ასე ვაკეთებდით.
2022 წლის დასასრულისთვის, Kelley Blue Book-ის მშობელი კომპანია Cox Automotive პროექტებს, რომლებიც ამერიკელებს შესაძლოა 13.3 მილიონით იყიდეს.
ვარდნა მოდის ახალ მანქანებზე ინტენსიური მოთხოვნის მიუხედავად, ფასებმა ამ ზაფხულს რეკორდულ მაქსიმუმს მიაღწია. საშუალოდ ახალი ავტომობილი აგვისტოში გაიყიდა 48,301 დოლარად, რაც 10.8%-ით მეტია, ვიდრე ერთი წლის წინ.
Პრობლემა? მიკროჩიპების გლობალური დეფიციტი.
ასევე იხილეთ: გჭირდებათ მანქანის სესხი? მათი მიღება უფრო რთული ხდება
როგორ მოვედით აქ
ერთი თაობის წინ მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებულ მანქანებში იყო მიკროჩიპები. დღეს ისეთი ხელმისაწვდომ, დაბალტექნოლოგიურ მანქანაშიც კი, როგორიცაა Mitsubishi Mirage - საწყისი ფასი სულ რაღაც $14,645 - შეიცავს ათეულობით პატარა მიკროპროცესორს. ისინი აკონტროლებენ ყველაფერს წევის კონტროლის სისტემებიდან სალონის ტემპერატურამდე.
მაღალი კლასის ძვირადღირებული ავტომობილი, როგორიცაა Mercedes-Benz EQS, თავისი პროგრამირებადი სუნამოებითა და გზატკეცილის მართვის სისტემით, შეიძლება შეიცავდეს ასობით.
მოვლენების სრულყოფილმა ქარიშხალმა დატოვა ავტო ინდუსტრია ამ გადამწყვეტი ჩიპების შეზღუდული მარაგით.
COVID-19 პანდემიის პირველ დღეებში, როდესაც მთავრობებმა მთელ მსოფლიოში დააწესეს სამოგზაურო შეზღუდვები ვირუსის გავრცელების შეზღუდვის მიზნით, ახალ მანქანებზე მოთხოვნა დაეცა. ავტომწარმოებლებმა შეზღუდეს თავიანთი შეკვეთები მიკროჩიპებზე, იმის მოლოდინით, რომ თვეების განმავლობაში შენელებული მანქანების წარმოება.
მაგრამ ჩიპების ქარხნები არ ანელებდნენ, როგორც მანქანის ქარხნები. მომხმარებლებმა შეუკვეთეს ახალი ელექტრონიკა, რათა ხელი შეუწყოს მუშაობას და სკოლაში სწავლას სახლიდან.
როდესაც ვაქცინამ ხალხს საშუალება მისცა ხელახლა გამგზავრებულიყვნენ, ახალ მანქანებზე შეჩერებული მოთხოვნა გაიზარდა. ავტომწარმოებლები ცდილობდნენ დაემატებინათ შეკვეთები ახალი ჩიპებისთვის. მაგრამ ჩიპების ქარხნები უკვე მუშაობდნენ სიმძლავრით. მათ ჯერ კიდევ არ მიუღწევიათ.
საქმეების გასართულებლად, ამერიკელების წყურვილი ახალი ელექტრონული ფუნქციების მათი მანქანების მხოლოდ იზრდება. აგვისტოში გაყიდული ახალი მანქანების 17.5% იყო ძვირადღირებული მანქანები - თითქმის რეკორდი.
ჩიპის წარმოების აღდგენა
გლობალური მიკროჩიპების წარმოება იწყებს აღდგენას.
Susquehanna Financial Group იუწყება, რომ აგვისტოში ჩიპების მწარმოებლები შეკვეთებს საშუალოდ ერთი დღით უფრო სწრაფად ასრულებდნენ, ვიდრე ივლისში.
სხვა ინდუსტრიები, რომლებიც იყენებენ ჩიპებს, ხედავენ მათი გაყიდვების შენელებას. Susquehanna-ს ანალიტიკოსი კრის როლანდი იტყობინება, რომ ახალ მობილურ ტელეფონებზე მოთხოვნა შენელდა, რაც ამცირებს ზეწოლას ჩიპების მიწოდებაზე.
Dell ტექნოლოგიები
DELL,
ფინანსურმა დირექტორმა ტომ სვიტმა ცოტა ხნის წინ განუცხადა Bloomberg-ს, რომ პერსონალური კომპიუტერების მიწოდების ჯაჭვი სექტემბერში „ფუნქციონირებს ისტორიული ნორმის მსგავსად“.
როგორც ჩანს, ინვესტორებს სჯერათ, რომ ჩიპების ბაზარი რბილდება. ამ სტატიის პრესის დროს ფილადელფიის საფონდო ბირჟის ნახევარგამტარული ინდექსი
სოქსი,
წლიურად 36%-ზე მეტით შემცირდა.
მაგრამ ეს არასწორი ტიპის ჩიპია
თუ ჩიპების წარმოება აღდგება, რატომ ამცირებენ ავტომწარმოებლები წარმოების რაოდენობას?
რადგან კომპიუტერებსა და მობილურ ტელეფონებში გამოყენებული მაღალი დონის ჩიპები არ არის ის ჩიპები, რომლებიც ავტომწარმოებლებს სჭირდებათ.
საავტომობილო ინდუსტრიის მოდულარული დიზაინის მიდგომა - ელექტრო ფანჯრების გადამრთველები ავტომობილების მწარმოებლის ყველაზე ძვირადღირებულ მანქანაში ხშირად იგივეა, რაც მის ნაკლებად ძვირიანში - ნიშნავს, რომ დღევანდელი მანქანები სავსეა ძველი, დაბალი სიმძლავრის მიკროჩიპებით, რომლებიც ასრულებენ მარტივ ფუნქციებს.
იხილეთ: საუკეთესო საავტომობილო ტექნოლოგიები, რომლებიც უნდა ვეძებოთ ახალი მანქანის შეძენისას
ავტომწარმოებლები გადიან მკაცრი კვალიფიკაციის პროცესს ჩიპების გამოყენების დასადასტურებლად. მათ არ შეუძლიათ ადვილად შეცვალონ უფრო რთული ჩიპი უფრო ძველისთვის, რომელმაც უკვე გაიარა უსაფრთხოების ტესტირება.
„ჩვენ ვაპირებთ გაცილებით მეტ ნახევარგამტარულ სიმძლავრეს მივიღოთ 2022 წლის მეორე ნახევარში – ჩვენ ვუახლოვდებით მიწოდების შეფერხების დასასრულს“, - თქვა სანდიპ დეშპანდემ, JP Morgan-ის ევროპული ტექნოლოგიების კვლევის ხელმძღვანელმა.
JPM,
”თუმცა, სიმძლავრე ჯერ კიდევ უნდა იყოს კვალიფიცირებული საავტომობილო ინდუსტრიაში გამოსაყენებლად… ეს საკითხი რომ არ ყოფილიყო, მე ვიქნებოდი აზრზე, რომ ყველაფერი ნორმალური იქნებოდა წლის ბოლომდე.”
ჩიპების წარმოება ნელი პროცესია
ჩიპების მწარმოებლები გადააქცევენ სამსხმელო საწარმოებს მაღალი დონის კომპიუტერზე დამაგრებული ჩიპების წარმოებიდან მანქანებში გამოყენებული იაფი მოწყობილობების მშენებლობაში მხოლოდ მაშინ, როდესაც ეს ყველაზე მომგებიანი გადაწყვეტილებაა. ასე რომ ცვლილება ნელ-ნელა მოდის.
როგორც კი ის მოვა, დრო სჭირდება შეკვეთების შესრულებას. მოჰიტ შარმამ, შესყიდვებისა და მიწოდების ჯაჭვის ექსპერტმა ინდოეთში, რომელიც ურჩევს Fortune 500 კომპანიებს, განუცხადა Financial Management Magazine-ს, "ტიპიური ნახევარგამტარების წარმოების ხაზი შეიძლება მოიცავდეს 700 საწარმოო საფეხურს 14 კვირის განმავლობაში.
ჩიპების მწარმოებლები მუშაობენ წარმოების სიმძლავრის გაზრდაზე. მაგრამ ახალი ქარხნების შექმნა ხანგრძლივი პროცესია.
Intel
INTC,
გამოაცხადა გეგმავს ორი ახალი მიკროპროცესორული ქარხნის შექმნას ოჰაიოში გასულ იანვარში. ისინი აწარმოებენ მათ პირველი გამოსაყენებელი ჩიპები 2026 წელს.
შიდა წარმოება შეიძლება იყოს პასუხის ნაწილი. ნახევარგამტარული ინდუსტრიის ასოციაციის 2020 წლის სექტემბრის ანგარიშის მიხედვით, აშშ-მ 37 წელს აწარმოა მსოფლიოში ჩიპების მიწოდების 1990%. დღესდღეობით, გლობალური მიწოდების მხოლოდ 12% მზადდება ქვეყნის შიგნით.
ასევე MarketWatch- ზე: ეს არის ყველაზე - და ყველაზე ნაკლებად - დაუცველი საბინაო ბაზრები, თუ აშშ რეცესიაში მოხვდება
მეტი ჩიპი სულაც არ ნიშნავს მეტ მანქანას
ათწლეულების განმავლობაში, ავტო ინდუსტრიის პრაქტიკა გულისხმობდა გასაყიდად ხელმისაწვდომი ახალი მანქანების მარაგის შენარჩუნებას. დილერები რეგულარულად ინახავდნენ იმდენ ინვენტარს ხელთ, რომ მათ გაყიდვისთვის მანქანების უმეტესობას ფასდაკლებას აძლევდნენ.
მაშინაც კი, როდესაც ჩიპის წარმოება აღდგება, ეს პრაქტიკა შეიძლება აღარ დაბრუნდეს.
„ჩვენ არასოდეს დავუბრუნდებით იმ მარაგების დონეს, რომელიც პანდემიამდე გვქონდა, რადგან გავიგეთ, რომ შეგვიძლია ვიყოთ ბევრად უფრო ეფექტურები“, - განაცხადა GM.
გმ,
ამის შესახებ აღმასრულებელმა დირექტორმა მერი ბარამ ჟურნალისტებს გასულ წელს განუცხადა.
BMW
ᲑᲔ ᲔᲛ ᲕᲔ,
მთავარმა ფინანსურმა დირექტორმა ნიკოლას პიტერმა გასულ შემოდგომაზე განუცხადა Financial Times-ს, რომ ავტომწარმოებელი გეგმავს „აშკარად დაიცვას ... გზა, რომლითაც ვმართავთ მიწოდებას, რათა შევინარჩუნოთ ფასების ძალა მიმდინარე დონეზე“.
Mercedes-Benz-ის მშობელი Daimler AG იგივე აზრი აქვს. „ჩვენ შეგნებულად შევამცირებთ მოთხოვნის დონეს“, განუცხადა Daimler-ის ფინანსურმა ფინანსურმა დირექტორმა ჰარალდ ვილჰელმმა FT-ს.
Ford
F,
აღმასრულებელი დირექტორი ჯიმ ფარლი ვარაუდობს, რომ კომპანია შეიძლება მიუახლოვდეს შეკვეთის ბიზნეს მოდელს, თუმცა ის ახლახან დაჰპირდა დილერებს Ford არ მიყიდის მანქანებს პირდაპირ მომხმარებლებს, როგორიცაა Tesla.
TSLA,
აკეთებს.
დილერების ჯგუფებიც ამბობენ, რომ დიდი მარაგები და დიდი ფასდაკლებები შეიძლება არ დაბრუნდეს.
შემდეგი წაკითხვა: აშშ-ის ეკონომიკა წელიწადში მილიარდობით დოლარს კარგავს ლტოლვილების მიღების მკვეთრი შემცირების გამო, ამბობს ეკონომისტი
ავტომწარმოებლები ფინანსურად დაინტერესებულნი არიან იმდენი მანქანის დამზადებით, რამდენსაც ამერიკელები შეიძენენ. მაგრამ ჩიპების დეფიციტმა შეიძლება ასწავლოს მათ არ გააკეთონ მეტი.
ეს ამბავი თავდაპირველად გაგრძელდა KBB.com.
წყარო: https://www.marketwatch.com/story/if-chip-production-is-recovering-why-are-automakers-still-making-fewer-cars-11663875640?siteid=yhoof2&yptr=yahoo