ოკეანის გადაზიდვების გაუმჯობესებული ხილვადობა სცილდება კონტეინერების თვალყურის დევნებას

პანდემიის დაწყების შემდეგ მოხდა მიწოდების ჯაჭვის მასიური შეფერხებები. ამ შეფერხებებმა აიწია ფასები და გამოიწვია საქონლის დეფიციტი. პორტებში შეშუპებამ, რა თქმა უნდა, ითამაშა როლი ამ შეფერხებებში. მსოფლიო ფლოტი დაახლოებით 6,000 გემისგან შედგება. ამ გემებმა გასულ წელს გადაიტანეს თითქმის 150 მილიონი ოცი ფუტის ეკვივალენტური ერთეული (TEUs) კონტეინერი. გასულ ოქტომბერში 100-ზე მეტი გემი, მათ შორის 70 საკონტეინერო გემი, წამყვანთან ელოდნენ ან დრიფტის ზონებში განტვირთვა ლოს ანჯელესისა და ლონგ ბიჩის ტყუპ პორტებში.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩრდილოეთ ამერიკაში პირობები შემსუბუქდა, პორტების გადატვირთულობა ჩინეთში ბევრად გაუარესდა. ჩინეთს გლობალური ვაჭრობის დაახლოებით 12% უკავია. ჩინეთის მკაცრმა COVID ჩაკეტვამ კრიტიკულ საპორტო ქალაქებში გავლენა მოახდინა მიწოდების გლობალურ ქსელებზე. აპრილის ბოლოს, 500-ზე მეტი ხომალდი ელოდნენ დასაჯდომ ადგილს ჩინურ ნავსადგურებთან.

გამგზავნი - კომპანიები, რომლებიც უხდიან ოკეანის, სარკინიგზო და სატვირთო გადამზიდავებს თავიანთი საქონლის გადასაზიდად - ცოტა რამის გაკეთება შეუძლიათ პორტების გადატვირთულობით გამოწვეული გადაზიდვების დასაჩქარებლად. მაგრამ თუ გამგზავნის შეუძლია უკეთ გაუმკლავდეს იმაზე, თუ რამდენ ხანს დასჭირდება მათი ტვირთი ოკეანის გადაკვეთას და შემდეგ გადავიდნენ ერთ-ერთ ობიექტზე, მათ შეუძლიათ იმუშაონ შეფერხების ზემოქმედების შესამცირებლად. ჩამოსვლის უკეთესი სავარაუდო დროების (ETAs) მართვისთვის საჭიროა უკეთესი ხილვადობა.

Hapag-Lloyd არის ერთ-ერთი უდიდესი ოკეანის გადამზიდავი. მათ აქვთ 250-ზე მეტი საკონტეინერო გემის ფლოტი და 1.8 მილიონი TEU-ის სატრანსპორტო ტევადობა. მათ ცოტა ხნის წინ განაცხადა ისინი აღიჭურვებენ თავიანთ მთელ კონტეინერის ფლოტს რეალურ დროში თვალთვალის მოწყობილობებით. მოწყობილობები გააუმჯობესებენ ხილვადობას თითოეული კონტეინერიდან მონაცემების რეალურ დროში გადაცემით. მიმდინარეობს Nexxiot-ისა და ORBCOMM-ის თვალთვალის მოწყობილობების ინსტალაცია, რომლებიც უზრუნველყოფენ მდებარეობის მონაცემებს GPS-ზე დაფუძნებული, გაზომავს ტემპერატურას და მონიტორინგს გაუწევს კონტეინერის ნებისმიერ უეცარ დარტყმას. მომავალში, დამატებითი სენსორების დამატება შესაძლებელია Bluetooth-ის საშუალებით.

არის თუ არა ეს ხილვადობა გამგზავნის ასე უიმედოდ საჭირო? მე ვესაუბრე სტივ დოუსს, საერთაშორისო გადაწყვეტილებების უფროს ვიცე-პრეზიდენტს FourKites. FourKites უზრუნველყოფს მიწოდების ჯაჭვის ხილვადობის პლატფორმას, რომელსაც შეუძლია მიიღოს მდებარეობისა და სტატუსის მონაცემები სატვირთო მანქანებიდან, მატარებლებიდან, გემებიდან და სხვა სატრანსპორტო საშუალებებიდან და შემდეგ უზრუნველყოს კომპანიის საქონლის ხილვადობა, ჩასვლის პროგნოზირებულ დროსთან ერთად. მისტერ დოუსმა თავისი კარიერა ოკეანის გადაზიდვებში 1980-იანი წლების ბოლოს დაიწყო.

მისტერ დოუსმა განმარტა, რომ გემების ხილვადობა უკვე ძალიან კარგია. გემებს აქვთ ავტომატური იდენტიფიკაციის სისტემა, ან AIS, რომელიც გადასცემს გემის პოზიციას ისე, რომ სხვა გემებმა იცოდნენ მისი პოზიცია. საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაცია ბრძანებს, რომ დიდ გემებს გადასცეს თავიანთი პოზიცია, რათა თავიდან აიცილონ შეჯახება.

მაგრამ კონტეინერების უკეთესი ხილვადობა ძალიან საჭიროა. პორტებში შეშუპება დიდწილად მიწის პრობლემაა. მაგალითად, ჩინეთის პორტებში ამჟამინდელი გადატვირთულობა ეფუძნება COVID-ის შეზღუდვებს პროვინციებში სატვირთო გადაზიდვების გაჩერებებზე და პორტში შრომის COVID lock ჩაკეტვაზე ჩინეთში, რამაც ხელი შეუშალა მუშებს გადაზიდვისა და გადაზიდვის კონტეინერების გადაზიდვაში. ანალოგიურად, გადატვირთულობა ჩრდილოეთ ამერიკისა და ევროპის პორტებში გამოწვეულია ოკეანის ტერმინალების, სარკინიგზო პანდუსების, შიდა პორტებისა და გამგზავნის საწყობების მიწისპირა გადატვირთულობის გამო. მუშახელის დეფიციტმა ზიანი მიაყენა მიწოდების ჯაჭვის ოპერაციებს ბოლომდე. ჩინეთში არსებული ქარხნიდან გამგზავნის საწყობამდე, რომელიც ადრე 45 დღეს გრძელდებოდა, ახლა 100 დღეზე მეტი დრო სჭირდება. ამრიგად, რკინიგზის ან სატვირთო მანქანებით მოძრავი კონტეინერის ხილვადობა უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე გემის ნავმისადგომის ხილვადობა. „რა მნიშვნელობა აქვს, თუ საკონტეინერო ხომალდი ნელ-ნელა ორთქლდება წყნარ ოკეანეში საწვავის დაზოგვის მიზნით და ჩამოვა მოსალოდნელზე 3 დღით გვიან, თუ ლონგ-ბიჩის პორტში განტვირთვას ჯერ კიდევ ათი დღე დასჭირდება და კიდევ 15 დღე მისასვლელად. მისი დანიშნულება?”

ანალოგიურად, ოკეანის გადამზიდავების მიერ გამოქვეყნებულ ETA-ებს ნამდვილად არ აქვს დიდი მნიშვნელობა. Ocean ETAs ორიენტირებულია იმაზე, როდესაც გემი ხვდება პორტში და იწყებს ტვირთის გადმოტვირთვას. გამგზავნისთვის მნიშვნელოვანია ბოლომდე ETA. „მანქანური სწავლა და ხელოვნური ინტელექტი, აქვთ უამრავ მადას მონაცემების მიმართ“, - განაგრძო ბატონმა დოუსმა. „სწორედ ამიტომ არის Google Maps ასეთი კარგი. მას აქვს ამდენი მონაცემთა წერტილი. ”

როდესაც FourKites ადგენს პროგნოზირებულ დროს ჩამოსვლის საბოლოო დანიშნულების ადგილს, ისინი იყენებენ უფრო მეტ მონაცემთა წერტილებს, ვიდრე ნებისმიერი Ocean გადამზიდავი შეიძლება გამოიყენოს. ”ჩვენ გვაქვს მრავალი განსხვავებული მონაცემთა წყარო,” - განაგრძო ბ-ნმა დოუსმა. „ჩვენ ვუკავშირდებით მათ და ვაგრძელებთ ETA-ს განახლებას. ETA 28 დღე არ არის ისეთი ზუსტი, როგორც ერთი 7 დღე. ეს უხეში პროგნოზია. ”

ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს უხეში პროგნოზი სასარგებლოა. ამ ადრეულმა გაფრთხილებამ შეიძლება მიგვიყვანოს გამგზავნმა გადაწყვიტოს, დააჩქაროს გადაზიდვა საჰაერო გზით, ვიდრე რისკავს დაგვიანებით. „ჰაერი ხუთჯერ მეტი ღირს, მაგრამ საქონელი დროულად მიდის“.

მაგრამ უფრო ხშირად, რაც უფრო უახლოვდება ტვირთი გამგზავნის საწყობში მისვლას, მით უფრო მნიშვნელოვანია ჩამოსვლის სავარაუდო დროის სიზუსტე უკეთესი. ეს საწყობები უნდა დარწმუნდნენ, რომ მათ აქვთ შესაძლებლობა - კარიბჭის ხელმისაწვდომობა, შესანახი ადგილი და შრომა - განტვირთოს ტვირთი საწყობის შემომავალ მხარეს და შემდეგ დატვირთონ ეს პალეტები ან პაკეტები გამავალ სატვირთო მანქანებზე.

თითოეულ კვანძზე – სატვირთო პორტში, სატვირთო მანქანის გადმოტვირთვა პორტის ტერმინალში, გემზე დატვირთული საქონელი და ა.შ. – FourKites აახლებს ჩასვლის პროგნოზირებულ დროს უახლეს მონაცემებზე დაყრდნობით. მისტერ დოუზის თქმით, „გზის თითოეულ მომენტში ჩვენ ვასწორებთ ჩვენს პროგნოზს“. და ეს სულაც არ არის მარტივი კორექტირება. „დავარაუდოთ, რომ გემი ლონგ ბიჩში ჩადის და 5 დღე ზის, მაგრამ გეგმის მიხედვით, გემი 3 დღე იჯდება. თქვენ არ შეგიძლიათ უბრალოდ დაარეგულიროთ ETA ორი დღის განმავლობაში. თქვენ უნდა გესმოდეთ მატარებლის ახალი განრიგი. ჩვენი ETA უკეთესია, ვიდრე ნებისმიერი გადამზიდავი.

ანალოგიურად, FourKites-ს შეუძლია უკეთესი პროგნოზების გაკეთება ზოგიერთი გამგზავნისთვის, ვიდრე სხვები. ზოგიერთ გამგზავნს აქვს მეტი და უკეთესი მონაცემთა წყარო, რომლის გამოყენებაც შესაძლებელია. მაგალითად, ერთ გამგზავნის შეიძლება ჰქონდეს გეოფენცია მონაცემები იმის შესახებ, თუ როდის ტოვებს სატვირთო მანქანა ობიექტიდან, მაშინ როცა სხვა გამგზავნიები ეყრდნობიან ნაკლებად სანდო EDI შეტყობინებებს.

ბატონი დოუზი მიესალმება Hapag-Lloyd-ს კონტეინერების თვალთვალის პროგრამისთვის და იმედოვნებს, რომ სხვა მსხვილი ოკეანეების გადამზიდავებიც მიჰყვებიან მათ. ეს ხდება მონაცემთა კიდევ ერთი წყარო, რომელსაც შეუძლია FourKites პლატფორმის მიღება.

მაგრამ მისტერ დოუსმა განაგრძო მტკიცება, რომ კონტეინერის დონის ხილვადობა არ არის საკმარისი. ”გამგზავნის სურს SKU (საფონდო შენახვის ერთეული) ხილვადობა და არა კონტეინერის ხილვადობა.” მაგალითად, რაც უფრო უახლოვდება საცალო მოვაჭრე პროდუქტის გაყიდვის სეზონს, მით უფრო კარგად ესმის საცალო მოვაჭრე, თუ როგორ უნდა გადანაწილდეს პროდუქტი სხვადასხვა მაღაზიებში განახლებული მოთხოვნის პროგნოზის საფუძველზე.

FourKites-ის პერსპექტივა არის ის, რომ გადაზიდვის ერთი ფეხის მონაცემების გაუმჯობესება დასაფასებელია. მაგრამ ის, რაც გამგზავნის სჭირდება, არის ხილვადობა ყველა კვანძსა და რეჟიმზე და ჩამოსვლის კარგი პროგნოზირებადი დრო, რომელიც ითვალისწინებს მოგზაურობას ბოლოდან ბოლომდე შესყიდვის შეკვეთამდე და SKU დონეზე.