IMSA სეზონი იწყება უზარმაზარი ისტორიებით Rolex 24-ში დეიტონაში

ბიზნესი ყვავის Imsa WeatherTech Sports Car Series-ისთვის, რადგან ის იწყებს 2023 წლის საერთაშორისო სარბოლო სეზონს ცნობილი Rolex 24-ით Daytona-ში.

Imsa არის საავტომობილო სპორტის საერთაშორისო ასოციაცია, ჩრდილოეთ ამერიკაში სპორტული ავტომობილების რბოლის უმაღლესი დონე.

ბევრი საუკეთესო რბოლის მძღოლი მთელი მსოფლიოდან დაიწყებს თავის ძიებას სპორტული ავტომობილების რბოლის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი გამოწვევისკენ, 24-საათიანი რბოლა Daytona International Speedway-ზე. 61 მანქანის მოედანი მიიღებს მწვანე დროშას შაბათს, 1 იანვარს, 30:28 საათზე.

კარკასული დროშა 24 საათის შემდეგ ჩამოვარდება და თითოეული კლასის გამარჯვებულ გუნდებს ექნებათ უნიკალური პატივი, დაამარცხონ კონკურენცია და საათი. გამარჯვებული მძღოლები იღებენ Rolex Daytona Chronograph-ის სანუკვარ საათს, რომელიც წარმოადგენს უზარმაზარ მიღწევებს.

ჩრდილოეთ ამერიკა უტოლდება ცნობილ ლე მანის 24 საათს, რომელიც იმართება ყოველი წლის ივნისში ლე მანში, საფრანგეთი.

„თუ საათს გადააბრუნებთ 61 წლის წინ, ბილ ფრანსს ჰქონდა ხედვა ამ მოვლენის შესახებ და ეს იყო, რომ ნამდვილად საუკეთესოთა ერთად შეკრება“, - მითხრა იმსას პრეზიდენტმა ჯონ დონანმა ექსკლუზიურ ინტერვიუში. „რბოლაში თქვენ იხილავთ საუკეთესო მრბოლელ მძღოლებს სხვადასხვა დისციპლინიდან. ცხადია, საუკეთესო სპორტული მანქანების მძღოლები მსოფლიოში, მაგრამ თქვენ გყავთ მძღოლები, რომლებიც მოდის IndyCar-დან, Nascar-დან, მათ შორის Austin Cindric, გასული წლის Daytona 500-ის გამარჯვებული.

„ასევე იხილავთ მსოფლიოს წამყვან ავტომწარმოებლებს, რომლებიც ჩართულნი არიან რბოლის გუნდებში, რომელშიც შედიან რბოლის გამარჯვებულები და ჩემპიონები.

„დაამატეთ ეს ყველაფერი და ეს არის საუკეთესო საუკეთესოთა შორის. ჩვენ მზად ვართ დავწეროთ ეს შემდეგი თავი ამ შაბათ-კვირას.”

ახალი სეზონის დაწყება

Rolex 24 დეიტონაში არის რბოლა მთელს მსოფლიოში. ის იწყებს დიდი დროის რბოლას იანვარში, რადგან რბოლის ყველა სხვა ძირითადი ფორმა თავის სეზონს იწყებს Rolex 24-ის შემდეგ.

Doonan-ს აქვს ბევრი ხაზგასმა, განსაკუთრებით ბიზნესის თვალსაზრისით, რადგან 18 ავტომობილების მწარმოებელი წარმოდგენილი იქნება იმსას ყველა კლასში Daytona-ში.

ეს არის მწარმოებლის მხარდაჭერის წარმოუდგენელი რაოდენობა, განსაკუთრებით თუ გავითვალისწინებთ Nascar Cup სერიის სამ ავტომწარმოებელს Ford-ში, Chevrolet-სა და Toyota-ში. IndyCar-ს ჰყავს ორი ძრავის პარტნიორი Chevrolet-თან და Honda-სთან.

ბევრ სარბოლო სერიაში წესები შეზღუდულია და კონტროლდება კონკურენტული და ეკონომიკური მიზეზების გამო.

Imsa ხელს უწყობს ინოვაციას და ინჟინერიას მწარმოებლებისთვის ხელმისაწვდომი ტექნოლოგიის ჩვენებით.

ეს მოიცავს იმას, რასაც Imsa ასახელებს, როგორც „შემდეგი დიდი რამ“. ეს არის Grand Touring Prototype (GTP) კლასი, რომელშიც წარმოდგენილია ჰიბრიდული ძრავით აღჭურვილი სარბოლო მანქანების პროტოტიპები, რომლებიც დებიუტს შეასრულებენ გამძლეობის ბრძოლაში „ორჯერ საათის გარშემო“.

GTP-ის ყველა მანქანა არის LMPh ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით აშენებული მანქანები, რომელიც ასევე აკმაყოფილებს Le Mans-ზე კონკურენციის მოთხოვნებს. ასევე არსებობს LMH ტექნიკური სპეციფიკაციები, რომლებსაც შეუძლიათ იასპარეზონ წელს Daytona-ზე, მაგრამ არ არის წლევანდელ სფეროში.

ოთხმა მწარმოებელმა - Acura-მ, BMW-მ, Cadillac-მა და Porsche-მ - უკვე შეასრულეს ვალდებულება და იქნებიან ქსელში პირველი რბოლისთვის. კიდევ ერთი მწარმოებელი, Lamborghini, შეუერთდება სერიას 2024 წელს, კიდევ უფრო მეტის პოტენციალით.

GTP Class არის IMSA-სა და Automobile Club de l'Ouest-ის (ACO) თანამშრომლობა. ორმა ორგანიზაციამ ერთად იმუშავა ტექნიკური რეგლამენტების ახალი ნაკრების დასამკვიდრებლად - Le Mans Daytona h (LMPh) - რომელიც მწარმოებლებს საშუალებას აძლევს შექმნან უაღრესად მოწინავე პროტოტიპის სარბოლო მანქანები წინა უმაღლესი დონის პროგრამების ღირებულებით.

გარდა ამისა, Imsa-სა და ACO-ს შორის ისტორიული კონვერგენციის შეთანხმება საშუალებას მისცემს ამ პროტოტიპებს კონკურენცია გაუწიონ საერთო გამარჯვებისთვის გამძლეობის რბოლის ძვირფასი სამკაულების ღონისძიებებში, როგორიცაა Rolex 24 At Daytona, 24 Hours of Le Mans და Twelve Hours of Sebring სხვათა შორის.

„იმსას ძირითადი ღირებულებები საკმაოდ მარტივია“, - განმარტა დონანმა. „ჩვენ გვინდა დარჩეს ხარჯების ეფექტური. რბოლა ძვირადღირებული სპორტია. მაგრამ ჩვენ 100 პროცენტით გვინდა ვიყოთ საავტომობილო ინდუსტრიის მარკეტინგული ინსტრუმენტი. ჩვენ დავამყარეთ ძალიან ღრმა ურთიერთობა ყველასთან

ავტომწარმოებლები, რომლებიც ირჩევენ ჩვენთან რბოლას. ჩვენ მათ პირდაპირ ვკითხეთ მათი მიზნების შესახებ. ჩვენ გვინდა დავეხმაროთ მათ ამ მიზნების მიღწევაში და გადალახვაში. ”

ამის მისაღწევად, დონანმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ Imsa-ს სურს მოუსმინოს მწარმოებელს, იყოს ინსტრუმენტი მათ ინსტრუმენტთა ყუთში.

ეს მოიცავს მწარმოებლების მიზნების გაგებას ელექტრო მატარებლებთან დაკავშირებით და როგორ უკავშირდება ეს მათ საგზაო მანქანებს. ასევე, ალტერნატიული საწვავის და ძრავის ხედვა, მათ შორის ჰიბრიდი და წინსვლა ელექტრიფიკაციისა და ალტერნატიული საწვავისკენ.

”ჩვენ გვინდა გავაგრძელოთ ვიყოთ ის ეტაპი, სადაც ეს ავტომწარმოებლები კონკურენციას უწევენ”, - თქვა დონანმა. ”ჩვენ ძალიან ვამაყობთ, რომ მათ აირჩიეს ასპარეზობა სპორტული ავტომობილების რბოლის უმაღლეს დონეზე მსოფლიოში.”

GTP კლასის ხელახლა გააქტიურება

2023 წელს არის 11 Imsa რბოლა ექვსი ღონისძიებით, რომლებიც მოიცავს ხუთივე კლასს GTP-ის ჩათვლით. ეს არის კატეგორია, რომელიც დაიწყო იმსაში 1981 წელს და გაგრძელდა მომდევნო 12 წლის განმავლობაში.

წლების განმავლობაში ის შეიცვალა სხვადასხვა კლასებით, მაგრამ GTP ხელახლა აანთო ამ წლიდან.

"GTP ასპექტი არის თავისუფლება დიზაინში," განმარტა დონანმა. „დიზაინერები, რომლებიც ქმნიან საგზაო მანქანებს, რომლებსაც ყოველდღე ხედავთ ქუჩაში, იგივე ჯგუფი Acura-ში, BMW-ში, Cadillac-ში, Porsche-ში და მომავალ წელს Lamborghini-ში შემოგვიერთდებიან. მათ მიეცათ ღია პლატა დაზგზე, რათა შეექმნათ მათი ბრენდის საბოლოო გამოხატულება.

„როდესაც ხედავთ Acura-ს, BMW-ს, Cadillac-ს და Porsche GTP-ის მანქანებს, შეგიძლიათ ნახოთ მათი ბრენდი დიზაინში. ეს შეიძლება იყოს ცხვირის გარეგნობა, ფარები, სტილი მანქანის გვერდით, კუდი ან უკანა ფრთა, ისინი წარმოადგენენ მათ ბრენდს. თუ ამ ბრენდების საგზაო ავტომობილების ვერსიას სარბოლო მანქანებს დაუპირისპირდებით, შეგიძლიათ იხილოთ დიზაინში.

„ამ დიზაინის სტუდიებში ახალგაზრდებს და ქალებს მიეცათ საბოლოო საშინაო დავალება. ჩაეხუტეს. ისინი ამაყობდნენ ამით და როცა შაბათს მანქანები Rolex 24-ის ქსელიდან გამოდიან, თქვენ დაინახავთ სიამაყეს იმით, რაც მათ მიაღწიეს და მათი ავტომწარმოებლის წარმომადგენელია.

GTP კლასი იმუშავებს ტექნიკური წესების ახალი ნაკრებით სულ მცირე მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში. ის საშუალებას აძლევს მაღალტექნოლოგიურ პლატფორმას, რომელიც შეესაბამება მწარმოებლების ელექტრიფიკაციისა და მდგრადობის ინიციატივებს და შედარებით იაფია.

ტექნიკური პლატფორმა მოითხოვს თითოეულ მანქანას გამოიყენოს ერთი წყაროს ჰიბრიდული ელექტროგადამცემი სისტემა და ოთხი დამტკიცებული შასიდან ერთ-ერთი - რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ან გამორიცხავს მწარმოებლის განვითარების ხარჯებს.

ამ მწარმოებლებს შეუძლიათ აჩვენონ საკუთარი უნიკალური შიდა წვის ძრავის შესაძლებლობები სარბოლო მანქანებში, იდენტიფიცირებადი სტილით, რომელიც პირდაპირ არის დაკავშირებული თითოეული მწარმოებლის სამომხმარებლო პროდუქტთან. და რაც მთავარია, ეს მანქანები იბრძვიან საერთო გამარჯვებებისთვის მსოფლიოს ყველაზე პრესტიჟულ გამძლეობის რბოლებში და არსებითი აღიარებისთვის, რაც მას თან ახლავს.

Imsa Sports Car Racing-მა და მისმა წესებმა, რომლებიც ხელს უწყობს ინჟინერიის ინოვაციებს, შექმნა ტექნოლოგიის უმნიშვნელოვანესი ტრანსფერი რბოლასა და სამგზავრო მანქანების ინდუსტრიას შორის.

რაც შემოწმებულია და დადასტურებულია სარბოლო მანქანაზე, საბოლოოდ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ელექტრონული სენსორებით და სხვა კომპონენტებით სამგზავრო მანქანების ბაზარზე.

ბრენდის იდენტურობა

მარკ კროუფორდი არის Honda Performance Development-ის დიდი პროექტის ლიდერი, რომელიც კონკურენციას უწევს IMSA-ში Acura-ს ბრენდს.

Acura GTP-მა Meyer-Shank Racing-მა მოიგო პოლუსი Rolex 24-ისთვის გასულ კვირას კვალიფიკაციის დროს.

„ეს არის ყველაფრის დადასტურება, რითაც HPD-სა და ამერიკულ Honda-სა და Acura ჯგუფში ამდენი ადამიანი შეიძლება იამაყოს“, - თქვა კროუფორდმა. ”ამდენმა ადამიანმა დადო ხელი ამ პროექტზე, ნამდვილად სასიხარულოა პოლუსის მოპოვება.”

კროუფორდმა თქვა, რომ შედარება GTP-სა და ძველ DPi განყოფილებას შორის მოიცავს ახალი დიზაინის და ნაწილების დასრულებას. ყველაფერი, რაც ოთხ ბორბალზე ზის, განსხვავებულია, განმარტა მან.

„შეაერთეთ და ძალიან ჰგავს, მაგრამ შოკისმომგვრელია, არაფერია მსგავსი DPi-სა და LMPh მანქანას შორის“, - თქვა კროუფორდმა. „სტილი სულ ახალია, უფრო სუფთა ხაზებით. DPi მანქანა კარგი გარეგნობის მანქანა იყო, მაგრამ დიზაინერებმა დიდი ნაბიჯი გადადგნენ ამ მანქანაზე და კიდევ უფრო უკეთესი გახადეს.

„ფანებს შეუძლიათ შეამჩნიონ რამდენიმე განსხვავებული გამონაბოლქვი ნოტები უფრო მაღალი ბრუნვით ტვინ-ტურბო V6-ით. ამ ახალი ავტომობილით განვითარების ბევრი შესაძლებლობაა. Შესაძლებლობა

რომ იმსამ ამ ფორმულით მოწოდებული ნამდვილად არავის უხდება. ძალიან ბევრი სარბოლო სერიაა, რომლებსაც გაყინული აქვთ განვითარება, მაგრამ იმსამ ნამდვილად მოგვცა სუფთა კარები. ჩვენი ტექნოლოგიის გამოყენება ჩვენი კონტროლის საშუალებით და Acura-ს გამოცდილების მიტანა მოტოსპორტის მწვერვალზე არის უზარმაზარი შესაძლებლობა. ”

ყველა LMPh სარბოლო მანქანა გამოიყენებს ჰიბრიდულ ელექტროგადამცემ სისტემას, რომელიც მოიცავს Bosch Motor Generator Unit (MGU) ბატარეებს, რომლებიც შემუშავებულია და უზრუნველყოფილია Williams Advanced Engineering-ის მიერ და გადაცემათა კოლოფს Xtrac-ისგან. ჰიბრიდული ელექტროგადამცემი ავსებს მწარმოებლის შიდა წვის ძრავას (ICE) ერთობლივი სიმძლავრით 500 კილოვატი (დაახლოებით 670 ცხენის ძალა), როგორც ეს იზომება უკანა ღერძზე.

ICE (შიდა წვის ძრავა) ფრონტზე, თითოეულ მწარმოებელს აქვს თავისუფლება აირჩიოს თავისი სასურველი ელექტროსადგური. Acura-მა არჩია უფრო მცირე მოცულობის, ორმაგი ტურბოძრავიანი V6 ძრავით, ხოლო Cadillac იყენებს უფრო დიდი მოცულობის, ჩვეულებრივ ასპირაციულ V8-ს. BMW და Porsche გამოიყენებენ ორმაგ ტურბოძრავიან V8 ძრავებს, ისევე როგორც Lamborghini, როდესაც ის 2024 წელს გამოვა.

სტრატეგიული ცვლილება

ამ ორის კომბინაციამ შეცვალა საწვავის მართვის სტრატეგია 24-საათიან რბოლაში.

„ეს აღარ არის საწვავის ავზი, ეს არის ვირტუალური საწვავის ავზი და მანქანის საწვავი, გარდა იმ ენერგიისა, რომელსაც თქვენ ხარჯავთ“, - განმარტა Chip Ganassi Racing-ის ოპერაციების დირექტორმა მაიკ ო'გარამ. ”ეს არის იმის გარკვევა, თუ რა არის საუკეთესო გამოყენება ICE ძრავით ჰიბრიდული სიმძლავრის განლაგებით. არის საწვავის შევსების დრო, რომელიც გასათვალისწინებელია, ასე რომ, ვფიქრობ, ბევრი გუნდიდან დაინახავთ გრძელ პერსპექტივებს, რათა გაარკვიოთ ენერგია თითო სტადიაზე და საუკეთესო კომბინაცია.

„ეს უკვე აღარ არის საწვავის შესაკრავის ღილაკი. ეს არის რამდენიმე ღილაკი, რამდენიმე გადამრთველი და ბევრი პადლი ან ორი, რაც გავლენას ახდენს ყველაფერზე. ჩვენ ვეხებით ყოველ ჯერზე, როცა ეს მანქანა ტოვებს პიტ-ბოქსს“.

GM სპორტული მანქანების რბოლის პროგრამის მენეჯერი ლორა ვონტროპ კლაუზერი ზედამხედველობს Cadillac Imsa-ს პროგრამას და წარმატებით შექმნა „ერთი გუნდის“ მიდგომა Chip Ganassi Racing-ისა და Action Performance-ის თანამშრომლობით. წარსულში ეს თითქმის წარმოუდგენელი იყო.

„თუ ჩვენ ვცდილობთ სხვადასხვა კუნძულებზე გასვლას, Rolex-ზე მისვლის შემდეგ კონკურენციას ვერ შევძლებთ“, - განმარტა ვონტროპ კლაუზერმა. „ჩვენ ერთად უნდა გვემუშავა. ჩვენ მოგვიწია ნაწილების გაცვლა წინ და უკან, რათა დავრწმუნდეთ, რომ მანქანები მუშაობდნენ. ჩვენ მოგვიწია სწავლების გაზიარება და, ვფიქრობ, აუცილებლობა შეიძლება იყოს საუკეთესო ინსტრუმენტი, რომელიც შეიძლება გქონდეთ თქვენს ხელსაწყოთა ყუთში, რადგან ნამდვილად არ იყო სხვა გზა ამ პროგრამის შესასრულებლად, გარდა თანამშრომლობისა.

”ამან გამოიწვია გზავნილი და, ჩემი აზრით, შესანიშნავი იყო თანამშრომლობის შედეგების დანახვა, ტესტის პროგრამის უფრო მეტი შესრულების უნარის დანახვა იმით, რომ ორი გუნდი გვეხმარება და ერთი მანქანის ნაცვლად ორი მანქანა აწარმოებს. სარგებელი მოდის. ჩვენ ჯერ კიდევ გვაქვს უზარმაზარი მთა ასასვლელი და გამუდმებით ავწევთ ამ კლდეს გორაზე.

„საბედნიეროდ, ჩვენ ყველანი ერთად ვზივართ კლდის მიღმა – იმისდა მიხედვით, თუ რომელ კლდეს ვეყრებით იმ დღეს. ასე რომ, სასიამოვნოა, როცა ხალხი დგას შენს გვერდით მარჯვნივ და მარცხნივ, როცა რაღაც წარმოუდგენელი ცდილობ“.

ტექნიკური თვალსაზრისით, DPi-დან LMPh-ზე გადასვლა რთული იყო საინჟინრო თვალსაზრისით.

საინჟინრო გამოწვევების შეხვედრა

მაგრამ ეს არის ის, რასაც ინჟინრები აკეთებენ გამოწვევის მიღებით და გამოსავლის აღმოჩენით.

”კოდისა და პროგრამული უზრუნველყოფის დიდი რაოდენობა, რომელიც დაიწერა ამ მანქანის გასაშვებად, შემაძრწუნებელია”, - თქვა ვონტროპ კლაუზერმა. „ჩვენ ვერ გვყავს საკმარისი პროგრამული უზრუნველყოფის ინჟინერი, რომლებიც მუშაობენ ახლა, რადგან მანქანაზე ყველაფერი დაკავშირებულია. ის, რაც ჩვენ არასდროს გვქონდა ფიქრი იმაზე, რომ წარსულში ერთმანეთზე ზემოქმედება მოეხდინათ DPi ან სხვა სარბოლო პროგრამებით, ახლა, თუ ერთი რამ ოდნავ გამორთულია, ის არ აპირებს აწარმოებს, მოტრიალებას, დამუხრუჭებას ან სხვა რამის გაკეთებას, რაც საჭიროა.

”მნიშვნელობაა დავრწმუნდეთ, რომ ყველა კალიბრაცია სწორია და შემდეგ უსაფრთხოების კრიტიკული კომპონენტი, რათა დავრწმუნდეთ, რომ ყველაფერი სწორია. ამ ყველაფერზე მუშაობა ალბათ ყველაზე დიდი მთა იყო მას შემდეგ, რაც მანქანაზე ყველა ნაწილი გვქონდა შესამოწმებლად. მთელი ეს პროგრამა იყო გამოწვევა. ”

ისეთი პირებისთვის, როგორიც არის Doonan და Crawford, Rolex 24 უფრო ჰგავს Rolex 48-ს. ისინი ტრასაზე მიდიან შაბათს დილით და მორიგეობენ 24-საათიანი რბოლის დარჩენილი პერიოდის განმავლობაში. თუმცა, ეს არ მთავრდება ღირებული დროშით, რადგან რბოლის ტექნიკური ინსპექტირება და ნგრევა მთავრდება, სანამ სასტუმროში ან დუნანის რეზიდენციაში დაბრუნებამდე, კვირა ღამით, თითქმის 48 საათის შემდეგ.

ამის შემდეგ, ეს იქნება დანარჩენი სეზონი, რადგან Rolex 24 დეიტონაში არის ოფიციალური მწვანე დროშა ავტორბოლისთვის მთელს მსოფლიოში.