შეიძლება არ არსებობდეს გლობალიზაციის უკან დახევის უკეთესი ილუსტრაცია, ვიდრე ინვესტორები დაწვეს არასწორ ადგილას თვითმფრინავების გამო.
ამ კვირას მოსკოვი ამტკიცებდა რომ თითქმის 800 კომერციული თვითმფრინავი უკვე ხელახლა დარეგისტრირდა ბერმუდისა და ირლანდიიდან საკუთარ საავიაციო ჩანაწერებში - რაც იმას ნიშნავს, რომ მან მიითვისა ისინი - საპასუხოდ, რომ ევროკავშირი მოითხოვდა მეიჯარეებს. შეწყვიტოს კონტრაქტები რუსულ ავიაკომპანიებთან 28 მარტამდე დასავლელმა მეიჯარეებმა რუსეთში მხოლოდ 78 თვითმფრინავი დააბრუნეს, აცხადებენ ოფიციალური პირები. კვლევითი ფირმა Ishka-ს თანახმად, დაახლოებით 480 – 10 მილიარდი დოლარის ღირებულების – იქ არის ჩარჩენილი.
ირლანდიის AerCap რუსეთში ყველაზე მეტი თვითმფრინავი ჰყავს, 145 სერვისში, განაცხადა ანალიტიკურმა კომპანია IBA-მ. მისი აქციები წელს 17%-ით დაეცა. თუმცა, როგორც მისი მთლიანი პორტფელის წილი, აშშ-ში დაფუძნებული Carlyle Aviation ასევე ძალიან გამოვლენილია.
თვითმფრინავის მფლობელები ხშირად არიან დაზღვეული ფიზიკური დაზიანებისგან, ომებისა და კონფისკაციებისგან. Fitch Ratings განაცხადა ორშაბათს რომ მზღვეველებს - მათი უმეტესობა ლონდონის Lloyd's-ს ეკუთვნოდა - შეეძლოთ თითქმის მთელი გადასახადის გადახდა, 30%-დან 40%-მდე კი, თავის მხრივ, გადაზღვევის მიერ. ის ელის, რომ გავლენა მართვადი იქნება.
მაშ, რატომ არ ყიდულობენ ინვესტორები მეიჯარეს აქციებსა და ABS-ში? შესაძლოა იმიტომ, რომ თვითმფრინავების ფინანსური ეკოსისტემა მოუმზადებელია მრავალი წლის სამართლებრივი ბრძოლებისთვის. 1970-იან წლებში გაჩენის მიუხედავად, თვითმფრინავების ლიზინგის მოდელი აფრინდა 1990-იან წლებამდე, საბოლოოდ გაფართოვდა და მოიცავდა მსოფლიო ფლოტის ნახევარს. მეიჯარეები გაიზარდნენ გლობალიზებული ავიაციისა და გეოპოლიტიკური სიმშვიდის ეპოქაში, რომელშიც ისეთი ხელშეკრულებები, როგორიცაა კეიპტაუნის 2001 წლის კონვენცია მოძრავ ქონებასთან დაკავშირებით, მათ უსაფრთხოების ცრუ განცდას აძლევდა.
საღი აზრი ვარაუდობს, რომ მოსკოვმა დაარღვია წესები თვითმფრინავების დაბრუნებაზე უარის თქმით. თუმცა, რუსი ოფიციალური პირები სთავაზობენ იჯარის გადახდას ან თვითმფრინავების ყიდვას. ეს არის დასავლური ფირმები, რომლებსაც მათი მთავრობები არ აძლევენ უფლებას, მიიღონ გადახდები რუსეთიდან. ასე რომ, სამართლებრივი ვითარება გაურკვეველია და შეიძლება დამოკიდებული იყოს ფაქტორებზე, როგორიცაა დაზღვევის გაუქმების დრო ან თუნდაც ვინ მართავს თვითმფრინავებს: ნაციონალიზაციის მოთხოვნა შეიძლება უფრო ადვილი იყოს სახელმწიფო საკუთრებაში არსებულ ავიაკომპანიებთან, როგორიცაა
ზოგიერთმა გამქირავებელმა თქვა.
გადაწყვეტის ნაწილი, ბანკები და მზღვეველები იმედოვნებენ, არის ის, რომ დაკარგული აქტივების მნიშვნელოვანი ნაწილი ერთ დღეს შეიძლება აღდგეს. ისინი ალბათ იმედგაცრუებულნი დარჩებიან.
თვითმფრინავის ღირებულება დაკავშირებულია ტექნიკური ჩანაწერების მთლიანობასთან, რომელიც საშუალებას აძლევს ოპერატორებს და ფინანსისტებს განსაზღვრონ მისი ფრენისუნარიანობა. ნიუ-იორკის უნივერსიტეტის პროფესორმა, ჩანაწერებში არსებული ხარვეზების თვალყურის დევნება ხშირად ჯდება დაახლოებით $3 მილიონი თვითმფრინავი
დევიდ იუ
შეფასებით და დასავლური რეგულატორების კონტროლის მიღმა გასვლა მთელ ფლოტს ეჭვქვეშ აყენებს. ასევე, რუსული თვითმფრინავები საჭიროა კანიბალიზაცია ნაწილებისთვისდა გაკოტრების პროცედურები აჩვენებს, რომ ამას წლები და ათობით მილიონი დოლარი სჭირდება. ასეთ ვითარებაში თუნდაც გარკვეული ხნით ექსპლუატაციამ შეიძლება თვითმფრინავების ჯართის ღირებულების მიახლოება მონიშნოს.
გაუზიარე შენი აზრები
რა გავლენას მოახდენს რუსეთის მიერ 800-მდე კომერციული თვითმფრინავის ხელახალი რეგისტრაცია? შეუერთდით ქვემოთ მოცემულ საუბარს.
ამ არეულობამ შეიძლება საბოლოოდ გამოიწვიოს უფრო მაღალი სადაზღვევო პრემია და თვითმფრინავის დაბალი ღირებულება. უფრო ფართო გაკვეთილი ის არის, რომ საერთაშორისო სამართალი შეიძლება არ იყოს მზარდი გეოპოლიტიკური რისკების შესატყვისი. დამატებით გართულებებს, დასავლელი ინვესტორები ექვემდებარებიან რუსეთს ჩინელი მეიჯარეების დაფინანსებით, რომლებიც ფლობენ 75 რუსულ თვითმფრინავს, გვიჩვენებს Cirium-ის მონაცემები. რომ აღარაფერი ვთქვათ იმაზე, რომ უცხოურ სალიზინგო ფირმებს აქვთ 806 მილიარდი დოლარის ღირებულების 20 თვითმფრინავი თავად ჩინეთში, რაც ნიშნავს, რომ ინდუსტრიის მთავარი ბაზარი არის სხვა ქვეყანაში, რომელსაც აქვს დაძაბული ურთიერთობა დასავლეთთან.
ის აქტივებიც კი, რომლებსაც შეუძლიათ ფრენა, ყოველთვის ვერ დარჩებიან დაქუცმაცებული სამყაროს საზღვრებზე მაღლა.
დაწერეთ ჯონ სინდრეუ ზე [ელ.ფოსტით დაცულია]
შესწორებები და გაძლიერება
ციხე-სიმაგრის ტრანსპორტირებისა და ინფრასტრუქტურის ინვესტორების პორტფელის მხოლოდ 6% ექვემდებარება უკრაინის ომს. ამ სტატიის ადრინდელ ვერსიაში და სქემაში არასწორად ნათქვამია, რომ მისი პორტფელის 23% დაზარალდა ომის შედეგად. (გასწორებულია 26 მარტს)
საავტორო უფლებები © 2022 Dow Jones & Company, Inc. ყველა უფლება დაცულია. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
წყარო: https://www.wsj.com/articles/in-a-less-globalized-world-be-careful-where-you-park-your-plane-11648303380?siteid=yhoof2&yptr=yahoo