ინდოეთს იწყებს ორი ბორბლიანი ელექტრო მანქანების სიყვარული

როდესაც ადამიანების უმეტესობა ფიქრობს ელექტრო მანქანებზე, ისინი ფიქრობენ მანქანებზე.

ისეთი ბრენდებიდან, როგორიცაა Tesla მდე Rivian შეერთებულ შტატებში, რათა Nio მდე XPeng ჩინეთში ელექტრომობილების გლობალური გაყიდვები გაიზარდა. ორი მილიონი EV გაიყიდა მხოლოდ 2022 წლის პირველ კვარტალში - ეს არის მნიშვნელოვანი ნახტომი ათი წლის წინანდელთან შედარებით, როდესაც გაყიდვები მიაღწია მხოლოდ 120,000 მანქანას მთელს მსოფლიოში. ამის შესახებ ენერგეტიკის საერთაშორისო სააგენტო იტყობინება.

დაკავშირებული საინვესტიციო სიახლეები

ინდოეთი განსხვავებულია. შეერთებულმა შტატებმა და ჩინეთმა ყურადღება გაამახვილეს EV მანქანების მიღებაზე. მაგრამ ინდოეთში, მსოფლიოს სიდიდით მეხუთე ეკონომიკაში, ბაზარზე დომინირებს ორბორბლიანი მანქანები, როგორიცაა სკუტერები, მოპედები და მოტოციკლები.

ჯეიმს ჰონგმა, Macquarie Group-ის მობილურობის კვლევის ხელმძღვანელმა, თქვა, რომ ორბორბლიან მანქანებზე უფრო მოთხოვნადია, ვიდრე მანქანებზე ინდოეთში და ეს გასაკვირი არ უნდა იყოს.

განუვითარებელი საგზაო ინფრასტრუქტურა და დაბალი პერსონალური შემოსავალი ხდის უფრო ხელსაყრელ და ხელმისაწვდომს ხალხისთვის სკუტერების, მოტოციკლების ან მოპედების ფლობას, ვიდრე მანქანების, თქვა ჰონგმა.

მიუხედავად ამისა, შვილად აყვანა დაბალია.

ელექტრომობილები შეადგენენ ავტომობილების მთლიანი გაყიდვების მხოლოდ 2%-ს, მაგრამ ინდოეთის მთავრობას აქვს ამბიციური მიზნები გაზარდოს ელექტრომობილების მიღება მომდევნო ათწლეულში, ორი ბორბლიანი მანქანების შესყიდვების გაზრდაზე.

ინდოეთში გაყიდვები სავარაუდოდ გაიზრდება 40%-დან 45%-მდე 2030 წლისთვის, ამ მომენტში ყოველწლიურად 13 მილიონი ახალი მანქანა გაიყიდება. პროგნოზები Bain & Company-სგან დეკემბერში გამოქვეყნდა. 

ინდოეთის ოთხბორბლიანი მანქანების სექტორი 15 წლისთვის მხოლოდ 20%-დან 2030%-მდე გაიზრდება, ყოველწლიურად 1 მილიონი ახალი ავტომობილით გაიყიდება, განაცხადა საკონსულტაციო ფირმამ.

ინდოეთის ოთხბორბლიანი ელექტრომობილების სეგმენტის ზრდა სავარაუდოდ უფრო მცირე იქნება, რადგან მანქანებს ძირითადად მხოლოდ მძღოლები ფლობენ, რომლებიც ქალაქგარეთ მოგზაურობენ გრძელი მარშრუტებით, თქვა არუნ აგარვალმა, Kotak Securities-ის კაპიტალის კვლევის ვიცე პრეზიდენტის მოადგილემ. 

Bain & Co. პროგნოზირებს, რომ მთლიანი შემოსავალი ინდოეთის ელექტრომომარაგების ინდუსტრიის სრულ ჯაჭვში გამოიმუშავებს 76-დან 100 მილიარდ დოლარამდე 2030 წლისთვის.

ინდოეთში ხალხი დიდი ხანია ამჯობინებს ორ ბორბალს ოთხს და ქვეყანაში 10-ზე მეტი სტარტაპია, რომლებიც ემსახურებიან ბაზარს, თქვა აგარვალმა.

იმისათვის, რომ ინდოეთმა გაზარდოს ორბორბლიანი მანქანების შესყიდვები, ისინი უფრო იაფი უნდა იყოს და მეტი დამტენი ინფრასტრუქტურა უნდა არსებობდეს, განუცხადა CNBC-ს ჯინეშ განდიმ, Motilal Oswal Securities-ის კაპიტალის კვლევის ანალიტიკოსმა. 

განდიმ თქვა, რომ შიდა წვის ძრავებით ორბორბლიანი მანქანების 90% ღირს 70,000 რუპიიდან ($845) და 140,000 რუპიამდე ($1,690). ელექტრო ორბორბლიანი მანქანების საწყისი ფასი შეიძლება იყოს 160,000 რუპიამდე.

ელექტრომობილების ღირებულება შემცირდება, თუ ბატარეის ფასები დაიკლებს, თქვა კოტაკის აგარვალმა.

მაღალმა ინფლაციამ და მიწოდების ჯაჭვების შეფერხებამ გამოიწვია ცომის ფასები 2022 წელს, განაცხადა Bain & Co.-მ. ღირებულება დამატებით 20%-დან 30%-მდე უნდა შემცირდეს იმისთვის, რომ EV-ებმა კონკურენცია გაუწიონ შიდა წვის ძრავის მანქანებს.

არუნ კუმარმა, ორბორბლიანი ელექტრომობილების მწარმოებლის Ola Electric-ის მთავარმა ფინანსურმა ოფიცერმა, თქვა, რომ „მითია“ იმის შესახებ, რომ EV უფრო ძვირია, ვიდრე შიდა წვის მანქანები, რადგან „EV-ის მფლობელობის სასიცოცხლო ციკლის ღირებულება უფრო დაბალია“, ვიდრე ორი ან ოთხი. ბორბლიანი მანქანა, რომელიც მუშაობს საწვავზე.

ეს ნიშნავს, რომ ელექტრომობილების მფლობელებს შეუძლიათ დაზოგონ საწვავი და ტექნიკური ხარჯები შეიძლება აინაზღაუროს უფრო მაღალი საწყისი შესყიდვის ფასი, თქვა მან.

ოლას ორბორბლიანი სკუტერები, მომავალი მოტოციკლი და ოთხბორბლიანი სამგზავრო მანქანა $1,000-დან $50,000-მდე მერყეობს, თქვა მან.

„[შიდაწვის ძრავის] მანქანებზე დაბრუნება არ არის. ეს არის ერთი მიმართულება“, - დასძინა კუმარმა. 

ინდოეთის ცენტრალური და სახელმწიფო მთავრობები აძლევდნენ სტიმულს, რათა წაახალისონ მომხმარებლები ინდოეთში, გადავიდნენ ელექტრომობილებზე, თქვა კოტაკის აგარვალმა. 

მისი თქმით, საერთაშორისო ენერგეტიკული სააგენტო, სამთავრობო პროგრამებმა უზრუნველყო დაფინანსება ელექტრომობილების საზოგადოებრივი ავტობუსების და ტაქსების წარმოების გასაძლიერებლად, ასევე ინდოეთის გარშემო დამტენი სადგურების გაზრდის მიზნით.

ელექტრომობილების მფლობელებს ასევე ეძლევათ გათავისუფლება საგზაო გადასახადის შეძენის დროს და მიიღებენ გამოქვითვას მათი საშემოსავლო გადასახადიდან, დაჩქარებული ელექტრონული მობილობის რევოლუცია ინდოეთის ტრანსპორტისთვის განაცხადა.

გადასახადების ჩათვლით, ინდოეთში ორბორბლიანი შიდა წვის ძრავის მანქანების მფლობელები, როგორც წესი, იხდიან 3,000 რუპიას თვეში თავიანთ მანქანაში, თქვა კუმარმა. მთავრობის ინიციატივები ბენზინზე დაზოგულ ფულთან ერთად ნიშნავს იმას, რომ ავტომობილზე ყოველთვიური განვადება უმეტესწილად უფასო გახდება მომხმარებლისთვის, თქვა მან.

ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების მიღებასთან ერთად, გაიზრდება დატენვის ინფრასტრუქტურა მთელი ქვეყნის მასშტაბით. ეს რჩება ფაქტორად, რომელიც აფერხებს ხალხს ნახშირბადის ინტენსიური მანქანებისგან გადართვისგან, თქვა კოტაკის აგარვალმა.

”თუ გზაზე ხართ მიჯაჭვული, თქვენ არ გაქვთ სხვა გზა, გარდა იმისა, რომ მანქანა მიიყვანოთ უახლოეს დამტენ სადგურთან, რაც დრო და ხარჯებია,” - თქვა განდიმ.

ინდოეთის დამტენის ინფრასტრუქტურა მნიშვნელოვნად უნდა გაფართოვდეს ელექტრომომარაგების კომპანიების რაოდენობის მხარდასაჭერად, რომლებიც აპირებენ გზებზე გამოსვლას, ნათქვამია Bain & Co.-ის ანგარიშში, სადაც აღნიშნულია, რომ რამდენიმე კომპანიამ ადრეული ინვესტიცია განახორციელა და მზად არის გაზარდოს დამტენების ხელმისაწვდომობა.

ერთ-ერთი მათგანია Tata Power, ინდოეთის უდიდესი კერძო საკუთრებაში არსებული ელექტროენერგიის წარმოების კომპანია. 

Tata Power-მა განაცხადა, რომ მან ინდოეთის 2,500 ქალაქსა და ქალაქში ააშენა დაახლოებით 300 დამტენი სადგური. მათი ნახვა შესაძლებელია ქვეყნის 350 ავტომაგისტრალიდან 600-ზე, თქვა ვირენდრა გოიალმა, ფირმის ბიზნესის განვითარების ხელმძღვანელმა.  

ელექტრომობილების ბევრ მფლობელს აწუხებს „დიაპაზონის შფოთვა“, როდესაც დამტენ სადგურებს შორის მანძილი ძალიან შორს არის და უფსკრულის გადალახვა უფრო მეტ მძღოლს წაახალისებს, გადავიდნენ ელექტრომობილურობაზე, თქვა მან.

კომპანია მიზნად ისახავს 25,000 წლისთვის ინდოეთის მასშტაბით 2028 დამტენი ჰქონდეს, თქვა გოიალმა.

შესწორება: ეს სტატია განახლდა, ​​რათა ზუსტად შეატყობინოს, თუ სად არის ინდოეთი მსოფლიოს უდიდეს ეკონომიკებს შორის. ადრინდელმა ვერსიამ არასწორად დაასახელა მისი რეიტინგი.