ინფლაციის შემცირების აქტი EV საგადასახადო კრედიტებმა შეიძლება ზიანი მიაყენოს გაყიდვებს

შემოთავაზებული საგადასახადო შეღავათები 7,500 აშშ დოლარამდე ელექტრო მანქანებისთვის ინფლაციის შემცირების აქტის მიხედვით, შეიძლება არაინტუიციური იყოს ელექტრომობილების გაყიდვისთვის, რამდენიმე კომპანიისა და ჯგუფის აზრით, რომლებიც წარმოადგენენ მსხვილ ავტომწარმოებლებს. General Motors, Toyota Motor მდე ფორდ მოტორი.

ახალი წესები გაზრდის გაყიდვების ზღვარს კვალიფიკაციისთვის, მაგრამ დააწესებს მასალების მოპოვების და ფასების პირობებს, პირად შემოსავალთან ერთად.

ფედერალურმა მთავრობამ გამოიყენა ელექტრომობილების საგადასახადო შეღავათები, როგორც ინსტრუმენტი, რათა ხელი შეუწყოს ელექტრო მანქანების მიღებას და შეამციროს აშშ-ს საავტომობილო ინდუსტრიის დამოკიდებულება წიაღისეულ საწვავზე. ელექტრო მანქანები ამჟამად ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე მათი ბენზინის კოლეგები, მანქანების კვებისათვის საჭირო ძვირადღირებული ბატარეების გამო.

ავტომწარმოებლები ეყრდნობოდნენ კრედიტებს, რათა დაეხმარონ მანქანებზე ფასების შემცირებას მომხმარებლებისთვის, რადგან ბატარეებისთვის საჭირო ლითიუმის და კობალტის ხარჯები გაიზარდა.

ახალი გაიდლაინების ოპონენტები ამტკიცებენ, რომ ფასების და მიწოდების წესები, განსაკუთრებით გადამწყვეტი ნედლეულისთვის, რომელიც გამოიყენება ავტომობილების ბატარეებისთვის, ძალიან აგრესიულია და შეიძლება გამოიწვიოს ელექტრომობილების უმეტესობა ფედერალური სტიმულის კვალიფიკაციის აცილება, ყოველ შემთხვევაში მოკლევადიან პერიოდში. და ამჟამინდელი კრიტერიუმებისგან განსხვავებით, ავტომობილები უნდა იყოს წარმოებული ჩრდილოეთ ამერიკაში კრედიტის მისაღებად.

ახალი წესების მხარდამჭერები აცხადებენ, რომ ისინი მოხსნიან ავტო ინდუსტრიას უცხო ქვეყნებზე, განსაკუთრებით ჩინეთზე დამოკიდებულებისგან და წაახალისებენ ელექტრო მანქანებისა და ბატარეების შიდა წარმოებას. ბაიდენის ადმინისტრაციის მიზანი.

დემოკრატების სათავეში 430 მილიარდი დოლარის ინფლაციის შემცირების აქტი იყო კვირას აშშ-ის სენატმა მიიღო. მოსალოდნელია, რომ მას პარასკევს დაამტკიცებს აშშ-ს პალატა, სანამ პრეზიდენტს მივა ჯო ბაიდენმა ხელი მოაწეროს კანონს.

საავტომობილო ინოვაციების ალიანსი, რომელიც წარმოადგენს ავტომწარმოებლებს, რომლებიც აწარმოებენ შეერთებულ შტატებში გაყიდული მანქანების და მსუბუქი სატვირთო მანქანების თითქმის 98%-ს, თვლის, რომ ელექტრომობილების 70%-ს, რომლებიც ამჟამად იყიდება აშშ-ში, კანონპროექტის მიღებისას დაუშვებელია საგადასახადო შეღავათებისთვის.

”სამწუხაროდ, EV საგადასახადო კრედიტის მოთხოვნები გახდის მანქანების უმეტესობას დაუყოვნებლივ შეუსაბამო წახალისებისთვის. ეს არის ხელიდან გაშვებული შესაძლებლობა გადამწყვეტ მომენტში და ცვლილება, რომელიც გააკვირვებს და გაუცრუებ მომხმარებელს ახალი ავტომობილის ბაზარზე“, - თქვა ალიანსის აღმასრულებელმა დირექტორმა ჯონ ბოზელამ. in დღიური პოსტი.

ბოზელამ განუცხადა CNBC-ს, რომ იგი მხარს უჭერს კანონპროექტის გრძელვადიან მიზნებს, მაგრამ ამტკიცებს, რომ ინდუსტრიას მეტი დრო სჭირდება წარმოების გეგმების შესაქმნელად და მათი მანქანებისთვის შიდა მასალების უზრუნველსაყოფად. მიწოდების ამჟამინდელი ჯაჭვი ვერ შეძლებს ყველა ელექტრომობილის მხარდაჭერას, რომლის წარმოებაც კომპანიებს სურთ მომდევნო წლებში, თქვა მან.

”ეს არ მოხდება ღამით,” - თქვა მან. ”ჩვენ უნდა ვიმუშაოთ ჩვენს პარტნიორებთან და საჯარო მოხელეებთან, რათა გავარკვიოთ, რა იმუშავებს საუკეთესოდ მომხმარებლისთვის.”

ბოზელამ თქვა, რომ ახალი სტანდარტები „ასევე საფრთხეს შეუქმნის ჩვენს კოლექტიურ მიზანს 40-50% ელექტრომობილების გაყიდვის შესახებ 2030 წლისთვის“ - გამოცხადდა მიზანი. გასულ წელს ბაიდენის ადმინისტრაციამ. მისი თქმით, ვაშინგტონში დაფუძნებული სავაჭრო ასოციაცია და ლობისტური ჯგუფი გააგრძელებს საკრედიტო სისტემის რეფორმისკენ სწრაფვას, თუ კანონპროექტი ხელმოწერილი იქნება.

დემოკრატი სენატორი ჯო მანჩინი, რომელიც ხელმძღვანელობდა კანონპროექტში შეტანილი მასალების მოპოვების მოთხოვნებს, არ იყო ღია წესების შესაცვლელად.

„უთხარით [ავტომობილების] აგრესიულობას და დარწმუნდნენ, რომ ჩვენ ვაწარმოებთ ჩრდილოეთ ამერიკაში, ვამუშავებთ ჩრდილოეთ ამერიკაში და ხაზს ვუსვამთ ჩინეთს“, - მანჩინი განუცხადა ჟურნალისტებს გასულ კვირას. ”მე არ მჯერა, რომ ჩვენ უნდა ავაშენოთ ტრანსპორტის რეჟიმი უცხოური მიწოდების ჯაჭვების ზურგზე. მე არ ვაპირებ ამის გაკეთებას“.

მარტინ ფრენჩი, მიმწოდებლის დიდი ხნის აღმასრულებელი და მმართველი დირექტორი Berylls Strategy Advisors USA-ში, თვლის, რომ ახალი მოთხოვნები შეიძლება იყოს გრძელვადიანი სარგებელი აშშ-ს ავტო ინდუსტრიისთვის. მაგრამ მან თქვა, რომ გზაზე შეიძლება მზარდი ტკივილები იყოს.

„ვფიქრობ, ახლა ცოტა ნეგატივია, მაგრამ თუ დააკვირდებით, რას ჰპირდებიან [ავტომობილების] მწარმოებლები, თუ ისინი ასრულებენ თავიანთ ვალდებულებებს, ვერ ვხედავ მიზეზს, რომ შიდა წარმოების პროდუქტმა არ ისარგებლოს და მომხმარებელმა არ ისარგებლოს. ”- განუცხადა ფრენჩმა CNBC-ს.

ავტომწარმოებლები, რომლებიც გმობენ ახალ კრედიტებს, მოიცავს კომპანიებს EV სტარტაპიდან Rivian უფრო მსხვილ უცხოურ კომპანიებს, რომლებსაც ჯერ კიდევ არ აქვთ წარმოებული ბევრი ელექტრო მანქანა ჩრდილოეთ ამერიკაში.

„ჩვენ იმედგაცრუებულები ვართ, რომ მოქმედი კანონმდებლობა მკაცრად ზღუდავს ამერიკელებისთვის ელექტრომობილების წვდომას და ვარიანტებს და შეიძლება მკვეთრად შეანელოს გადასვლა მდგრად მობილურობაზე ამ ბაზარზე“, - Hyundai, რომელმაც ცოტა ხნის წინ გამოაცხადა აშშ-ში 10 მილიარდი დოლარის ინვესტიცია. მათ შორის ელექტრომობილების წარმოება ალაბამასა და საქართველოში, ნათქვამია ელექტრონული ფოსტით გაგზავნილ განცხადებაში.

ჯიპის მწარმოებელი სტელანტისიყოფილი Fiat Chrysler-მა თქვა, რომ კანონპროექტში ბევრი დებულება შეიძლება დაეხმაროს კომპანიას 35 მილიარდი დოლარის ელექტრიფიკაციის გეგმებში, მაგრამ ”ამერიკელი მომხმარებლებისთვის უახლოესი სტიმულირების პრაქტიკული აღმოფხვრა, რომლებიც შეუერთდებიან ელექტრიფიცირებულ სატრანსპორტო საშუალებებზე გადასვლას, შეიძლება საფრთხე შეუქმნას ცვლილების ტემპს. მნიშვნელოვანი გადასვლა მდგრად მობილურობაზე“.

მანქანები სხვა ელექტრო სტარტაპებიდან, როგორიცაა ლუსიდის ძვირადღირებული Air სედანი და ფისკერის მომავალი Ocean, რომელიც ავსტრიიდან იქნება იმპორტირებული, ავტომატურად არ იქნება კვალიფიცირებული ახალი კრედიტებისთვის.

Rivian, რომელმაც ელექტრო პიკაპებისა და ჯიპების წარმოება გასულ წელს ილინოისში დაიწყო, კანონპროექტი ახასიათებს, როგორც „მომხმარებლებს, რომლებიც განიხილავენ ამერიკული წარმოების ელექტრო ავტომობილის შეძენას“.

ჯეიმს ჩენი, რივიანის საჯარო პოლიტიკის ვიცე პრეზიდენტი, განუცხადა Crain's Chicago Business-ს რომ შემოთავაზებული რეგულაციები ხელს შეუწყობს ავტომწარმოებლებს, როგორიცაა Tesla და GM, რომლებსაც უფრო მეტი დრო დასჭირდათ წარმოების გაძლიერება ან საზღვარგარეთ წარმოების წარმოება.

Tesla-მ არ უპასუხა კომენტარისთვის. GM-მა უარი თქვა სპეკულირებაზე, თუ რომელი იქნება მისი ამჟამინდელი მანქანების კვალიფიკაცია კანონპროექტით გათვალისწინებული კრედიტებისთვის. დეტროიტის ავტომწარმოებლის თქმით, კანონპროექტი „ძალიან კარგად შეესაბამება GM-ის გრძელვადიან გეგმებს“, მაგრამ ზოგიერთი მოთხოვნა მოკლევადიან პერიოდში რთული იქნება.

„მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი დებულება რთულია და ვერ მიიღწევა ერთ ღამეში, ჩვენ დარწმუნებულები ვართ, რომ შეგვიძლია გამოწვევას გავუმკლავდეთ შიდა წარმოების ინვესტიციების გამო, რომლებსაც ვახორციელებთ ბატარეებისა და კრიტიკული მინერალების მიწოდების ჯაჭვის უზრუნველსაყოფად“, - თქვა GM-მა ელექტრონული ფოსტით გაგზავნილ განცხადებაში. .

Ford აღმასრულებელმა დირექტორმა ჯიმ ფარლიმ ოთხშაბათს განაცხადა, რომ ახალი კრედიტი კარგი უნდა იყოს საავტომობილო ინდუსტრიისთვის, მაგრამ კომპანია აგრძელებს კანონპროექტის დეტალების ანალიზს ნაწილებისა და მასალების მოპოვებასთან დაკავშირებით.

"ჩვენ უნდა ვიმუშაოთ ამ მიმართულებით, მაგრამ ზოგადად ეს დადებითია ჩვენი ინდუსტრიისთვის", - განუცხადა ფარლიმ ჟურნალისტებს ფორდის მიჩიგანის ასამბლეის ქარხანაში გამართული ღონისძიების დროს, სადაც იწარმოება Bronco SUV და Ranger საშუალო ზომის პიკაპი.

კომპანიამ ოთხშაბათს გამოაცხადა ახალი შეთანხმება სუფთა ენერგიის შესახებ DTE Energy-სთან მიჩიგანში წარმოებული ყველა ავტომობილისთვის, რომელიც წარმოებული იქნება 100% ნახშირბადის გარეშე ელექტროენერგიის ექვივალენტის გამოყენებით. კომპანიებმა შეთანხმებას უწოდეს განახლებადი ენერგიის ყველაზე დიდი შესყიდვა კომუნალური კომპანიისგან აშშ-ში

ფრენჩმა თქვა, რომ თითოეულმა კომპანიამ უნდა განსაზღვროს, რამდენად მნიშვნელოვანია მათი აზრით, დაკრედიტება ჩრდილოეთ ამერიკაში ელექტრომობილების გაყიდვისთვის.

”საბოლოო ჯამში, ეს არის საქმიანი საქმე იმის შესახებ, თუ რამდენად საბაზრო წილს გამოიყენებენ ისინი, მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ეს აუცილებლად ამაღლებს წარბებს,” - თქვა მან. „თუ წარმოების ლოკალიზაციის შესახებ იყო მოსაზრებები, ვფიქრობ, რომ ეს კიდევ უფრო გააღვივებს დისკუსიებს და ემოციებს“.