შიდა დანით ჩხუბი კლავს აშშ-ს საზღვაო ფლოტს და ამერიკის საზღვაო ძალებს

აშშ-ს უფრო დიდი საზღვაო ფლოტის, სანაპირო დაცვისა და სავაჭრო საზღვაო ძალების ლობირება დიდი ბიზნესია, რომელიც ყოველწლიურად მილიონობით დოლარს იზიდავს. მთავრობის ინვესტიციები საზღვაო საზღვაო სფეროში მცირდება. როდესაც ფედერალური სახსრები მცირდება, საზღვაო ინდუსტრია ძალიან დიდ დროს ხარჯავს ერთმანეთთან ბრძოლაში ნარჩენების გამო, არ გააჩნია ერთიანი საშუალება უფრო დიდი საზღვაო ინვესტიციებისთვის.

ყველა უფლებით, ეს უნდა იყოს ოქროს ხანა საზღვაო ინვესტიციებში და თანამედროვე ამერიკული საზღვაო პოლიტიკის ფორმულირებაში. პირველად 60 წლის განმავლობაში, აშშ ნამდვილი საზღვაო საფრთხის წინაშე დგას. პორტები იბრძოდნენ ლოგისტიკური შეფერხებისთვის. მდინარის კრუიზები ბრუნდებიან როგორც აშშ ხელახლა აღმოაჩენს ამერიკულ მდინარის სანაპიროს. Gulf ნავთობის პატჩი დაბრუნდა ბიზნესში, მაშინ როდესაც ენერგოეფექტურობა და ტვირთების ლოჯისტიკა მოულოდნელად მოდურია. უპილოტო ხომალდები ზღვაში მიდიან და მთავარი აქტივები ხდებიან.

რა თქმა უნდა, წინ არის რაღაც ზღვის ცვლილების განცდა. ფული იღვრება საზღვაო გავლენის შემსრულებლებისთვის. კვირიდან კვირაში, საზღვაო ინდუსტრიის ჯგუფები მიდიან კაპიტოლიუმისკენ და ადიდებენ ამა თუ იმ პროგრამას. და მაინც, მიუხედავად მთელი ინტერესისა და ყველა ახალი ინვესტიციისა ვაშინგტონის ზონის შეხვედრების ცენტრებსა და ახალ საზღვაო ინსტიტუტებში, ამერიკის საერთო საზღვაო მომავალი მაინც ბნელი ჩანს. ინდუსტრიის მოთამაშეები ან ზედმეტად ბალკანიზებულები არიან, ზედმეტად თავმოყვარეები, ან უბრალოდ ზედმეტად ეგოისტები იმისთვის, რომ გადახედონ თავიანთ ვიწრო პროგრამულ ინტერესებს და ამტკიცებენ ამერიკის უფრო ფართო ჩართულობას საზღვაო სფეროში.

საზღვაო ძალების მსგავსად, ლობისტებისთვის არ არსებობს ერთიანი სტრატეგია. და ამერიკის საზღვაო ინვესტიციებისთვის სიცოცხლისუნარიანი, ყოვლისმომცველი მიზნის გარეშე, ამერიკის დამაბნეველი საზღვაო დაინტერესებული მხარეები უბრუნდებიან საზღვაო დომენს ისე ეპყრობიან, თითქოს ეს იყოს ნულოვანი ჯამის თამაში. როდესაც აერონავტიკის ან აშშ-ს არმიის ლობირების გუნდები ანადგურებენ საზღვაო ინვესტიციებისთვის საჭირო სახსრებს, ამერიკის საზღვაო ინდუსტრიები დაკავებულნი არიან სასტიკი კომუნალური დანით ბრძოლით ღვეზელის უფრო დიდი ნაჭრებისთვის, რომელიც მუდმივად მცირდება.

ძალიან ცოტა საზღვაო სფეროში მუშაობს უფრო დიდი სიკეთისთვის. პირდაპირ რომ ვთქვათ, ძალიან ბევრი საზღვაო ინტერესთა ჯგუფი ზედმეტად დაკავებულია ფესვგადგმული ინტერესების დაცვით, თუმცა ბევრი ეს ინტერესი, იზოლირებულად, აღარ ემსახურება მათ კარგად.

დროა აშშ-ს საზღვაო ინდუსტრიამ გააფორმოს თავისი ლობირების ძალისხმევა. თუ ამერიკის საზღვაო ინდუსტრიების თანავარსკვლავედი ვერ გაერთიანდება ამერიკის საზღვაო ჩართულობის გაზრდის მარტივი იდეის გარშემო, კონგრესის, თეთრი სახლის ლიდერები, მინისტრთა კაბინეტის მდივნები და თუნდაც დაბალი და მიტოვებული სამსახურის მდივნები შეუძლიათ ბევრად მეტი გააკეთონ საზღვაო დაინტერესებული მხარეების ხელახალი ფოკუსირების, გაერთიანებისა და ბრძოლის წახალისებისთვის. ამერიკის უხერხულად მცირე ინვესტიციების გაზრდისთვის ამერიკის კრიტიკულ საზღვაო საზღვრებში.

ეგოიზმი Vs. უანგარობა ამერიკულ საზღვაო ქვეყნებში

დაძაბულობა ეგოიზმსა და უანგარობას შორის განსაკუთრებით აშკარაა ამერიკის გემთმშენებლობის გავლენის შემსრულებლებში. საჰაერო კოსმოსური ინდუსტრიისგან განსხვავებით, ამერიკას არ ჰყავს ერთიანი, ყოვლისმომცველი ორგანიზაცია, რომელიც მხარს უჭერს ამერიკის საზღვაო ქვეყნებს.

მიიღეთ გემთმშენებლობა. ოცდაჩვიდმეტი ძირითადი ზედაპირული გემების მშენებელი და გემების შემნარჩუნებელი ერთიანდებიან გარშემო ამერიკის გემთმშენებელთა საბჭო. მაგრამ გენერალური დინამიკაGD
Unit Electric Boat, წყალქვეშა გემთმშენებელი და სახელმწიფო გემთმშენებლობის სახსრების ერთ-ერთი ყველაზე დიდი მიმღები, რიგებს აკლია.

ამის ნაცვლად, Electric Boat მხარს უჭერს საკუთარ ინტერესთა ჯგუფს წყალქვეშა სამრეწველო ბაზის საბჭო. იმის ნაცვლად, რომ იყოს უფრო დიდი ინდუსტრიული ასოციაციის მხარდამჭერი წევრი, რომელიც მიზნად ისახავს ამერიკის გემთმშენებლობის ინდუსტრიული ბაზის გაზრდას, Electric Boat - უკეთესად თუ უარესად - ურჩევნია უშუალოდ საკუთარი სამრეწველო ინტერესების დაცვა.

ეს შეიძლება იყოს კარგი ბიზნესი General Dynamics-ისთვის (და Bath Ironworks და NASSCO, General Dynamics-ის ტრადიციული გემთმშენებლები, არიან გემთმშენებელთა საბჭოს წევრები), მაგრამ, გრძელვადიან პერსპექტივაში, ეს საკუთარ თავზე ორიენტირებული სტრატეგია ხდება თვითდამამარცხებელი. გარდა იმისა, რომ წყალქვეშა ნავები სხვა არაფერია, თუ არა ლამაზი ნავები, რომლებსაც შეუძლიათ წყალქვეშა ნავი, მზარდი წყალქვეშა სამრეწველო ბაზას სჭირდება ჯანსაღი ტრადიციული გემთმშენებლები, ვიდრე ოდესმე.

წყალქვეშა ნავებზე ამერიკის მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად, ზედაპირული გემთმშენებელი Bollinger Shipyards აშენებს საწარმოო კრიტიკულ ბარჟებს, მშრალ დოკებს და სასიცოცხლო ტექნიკურ აღჭურვილობას. VT Halter და Conrad Shipyard აშენებენ ნავმისადგომებს ქვე-ეკიპაჟებისთვის და ექსპედიტორებისთვის საცხოვრებლად. Austal USA და სხვა ტრადიციული გემთმშენებლები შემოდიან ინტერნეტით, რათა უზრუნველყონ გაწვრთნილი გემთმშენებლობის რესურსები წყალქვეშა ინდუსტრიული ბაზისთვის, ხოლო სხვები ემზადებიან მზარდი წყალქვეშა ფლოტის შესანარჩუნებლად ან მოსამზადებლად. ძველი სუბტენდერებისა და წყალქვეშა სათვალთვალო პლატფორმების ხელახალი კაპიტალიზაცია. სახელმწიფო გემთმშენებლობის პროგრამების გარეშე, ეს პატარა გემთმშენებლები დღეს არ იქნებოდნენ დასახმარებლად.

წყალქვეშა სამრეწველო ბაზის გარდა, სამთავრობო გემთმშენებლობას ქირაობენ სხვა ტომობრივი ინტერესების ჯგუფები. The ავიამზიდების სამრეწველო ბაზის კოალიცია და ამფიბიური ხომალდების სამრეწველო ბაზის კოალიცია მუდმივად იკვლევს რესურსებს და კოორდინაციას უწევს მსგავსი პოტენციური კონკურენტი პროგრამების მოკვლას მსუბუქი ამფიბიური ხომალდი, მაგრამ მათი შიდა ბრძოლები ნაკლებად უწყობს ხელს აშშ-ს საზღვაო ფლოტისა და ამერიკის საზღვაო ჯარების ჯანმრთელობის გაუმჯობესებას.

საქმე იმდენად ცუდად გახდა, რომ საზღვაო ძალებმა გამოიყენეს მიტჩელის აერონავტიკული კვლევების ინსტიტუტი - საჰაერო ძალების ადვოკატირების მაღაზია - იდეის გასამყარებლად. ადანაშაულებს გემთმშენებლობის სამრეწველო ბაზას საზღვაო ძალების უუნარობის გამო, წარმატებით დაეხმარა უფრო დიდი ფლოტისთვის. და ეს არის საკუთარი თავის დამარცხება. The კოსმოსური მრეწველობის ასოციაცია, სანამ ის ყველას ვერ მოეწონება ყოველთვის არის უაღრესად ძლიერი ინტერესთა ჯგუფი და, როგორც საჰაერო კოსმოსური ინდუსტრიის მთავარი ხმა, ის არ არის დაინტერესებული საზღვაო დომენში ფულის მიწოდებით. Aerospace Industries-ის ხედვა არის გამაერთიანებელი მოწოდება "გააუმჯობესოს საჰაერო ტრანსპორტის უსაფრთხოება, გახადოს ამერიკა უფრო უსაფრთხო, საწვავის მოძიება, ინოვაციების გააქტიურება და ძლიერი ინდუსტრიული ბაზის უზრუნველყოფა". გემთმშენებლობა, გასაღების მიღმა კოსმოსში გაშვებისა და აღდგენის საშუალებები, არ არის მისი ნაწილი.

საქმეები კიდევ უფრო უარესია სამოქალაქო საზღვაო სფეროში. The შეერთებული შტატების საერთაშორისო პროპელერების კლუბი მასპინძლობს შესანიშნავი ვაშინგტონის ბედნიერ საათებს და აქვს შესანიშნავი საოფისე ფართი, მაგრამ, როგორც ადვოკატირების ჯგუფი, ის ვერ ახერხებს პოტენციალის რეალიზებას. The საკრუიზო ხაზების საერთაშორისო ასოციაციასაქართველოს გაერთიანებული გამგზავნის ალიანსისაქართველოს ჩრდილოეთ ამერიკის გამგზავნების ასოციაცია, და სხვა კარგად დაფინანსებული საზღვაო ასოციაციების თაიგულები, ყველა ძლიერდება საკუთარი, ხშირად კონკურენტული პრიორიტეტების არაორგანიზებული დევნაში. ტრანსპორტის დეპარტამენტი და შამბოლური აშშ-ს საზღვაო ადმინისტრაცია გვთავაზობენ მცირე მითითებებს და მხარდაჭერას არ გვთავაზობენ, ყველაფერი მალე არ გაუმჯობესდება.

მოკლედ, ამერიკის საზღვაო დაინტერესებული მხარეები მხარს უჭერენ ყველაფერს და ყველაფერს, გარდა თავად უფრო ფართო საზღვაო დომენისა. თუ საზღვაო ინტერესთა ჯგუფები განაგრძობენ ერთმანეთთან ბრძოლას, სხვა მშიერი და უკეთ ორგანიზებული ადვოკატირების გუნდები გააგრძელებენ თავიანთი სამთავრობო მხარდაჭერის ბაზის გაზრდას ამერიკის საზღვაო ინვესტიციების ძირამდე მიღებით.