უსაფრთხოა ხელახლა კრუიზი? დიახ, ამბობენ გულშემატკივრები, რომლებიც კვლავ კრუიზობენ

აფეთქებები, პორტზე უარის თქმა, ბორტზე ჩარჩენილი მოგზაურები.

საკრუიზო გემები დომინირებდნენ სიახლეებში 2020 წლის დასაწყისში ყველა არასწორი მიზეზის გამო. ზოგიერთმა იწინასწარმეტყველა, რომ ინდუსტრია არასოდეს აღდგება.

მაგრამ კრუიზის მოყვარულები ამბობენ: ეს უძველესი ისტორიაა.  

„არჩევნის შემთხვევაში, სიცოცხლის ბოლომდე ვიცხოვრებთ საკრუიზო გემზე“, - თქვა სინგაპურელმა პიტერ ლიმმა.

ეს პრობლემები 2020 წლიდან "არ არის შემაშფოთებელი", თქვა მან. ”ჩვენ ყველანი ვაქცინირებული ვართ [და] ვიღებთ და ვაკვირდებით პირადი ჯანმრთელობის პროტოკოლებს.”

ლიმმა თქვა, რომ მას "დაკარგა რაოდენობა" იმის შესახებ, თუ რამდენ კრუიზზე იმყოფებოდნენ ის და მისი მეუღლე და უკვე დაგეგმა სამი კრუიზი 2023 წლისთვის.

მას მოსწონს „მეორე დღეს სხვა ქვეყანაში გაღვიძება“, პლუს მომხმარებელთა შესანიშნავი მომსახურება და ლოიალობის შეღავათები კრუიზებით.

ლიმმა თქვა, რომ გასულ კვირას მასზე გავრცელებულმა ცნობებმა არ იმოქმედა Covid-19-ის აფეთქება Coral Princess-ზე, საკრუიზო გემი, რომელიც ავსტრალიის გარშემო მოძრაობს.

გასულ კვირას, 12 საკრუიზო გემიდან ოთხი ახალი სამხრეთ უელსის მონიტორინგის ქვეშ, ავსტრალიას ჰქონდა Covid-19 შემთხვევები, ნათქვამია მთავრობის ვებსაიტზე. Coral Princess იყო კატეგორიზებული, როგორც "Tier 3" - ყველაზე მაღალი რისკის დონე - რაც მიუთითებს იმაზე, რომ მგზავრების 10% -ზე მეტი დადებითია ან რომ გემს არ შეუძლია კრიტიკული სერვისების შენარჩუნება.

Შესაბამისად ავსტრალიის რეგულაციებისაკრუიზო გემებზე დადებითი ტესტის მქონე მგზავრები უნდა იყვნენ თვითიზოლაციაში მინიმუმ ხუთი დღის განმავლობაში. მაგრამ ეს შორს არის ბორტზე „ხაფანგში“ ჩავარდნისაგან, როგორც ამას ზოგიერთი მედია ვარაუდობს, თქვა ლიმ.

მათ, ვინც არ იყო ინფიცირებული, „ადგილობრივი ჯანდაცვის ორგანოების მიერ ნება დართეს ისარგებლონ გრაფიკებითა და პროგრამებით“, თქვა მან.

სამი მოგზაურიდან თითქმის ორი ამბობს მათ აღარ აწუხებთ Covid-19-ის დაჭერა კრუიზებზე, ტურისტული სადაზღვევო კომპანია Squaremouth-ის 4,200 მომხმარებლის გამოკითხვის მიხედვით.

კომპანიამ თქვა, რომ ეს არის „სრული ცვლილება“ ამ წლის დასაწყისში, როდესაც მისი მომხმარებლების 63%-მა თქვა, რომ Covid-19 იყო მათი ყველაზე დიდი საზრუნავი კრუიზთან დაკავშირებით. ახლა, რესპონდენტები ამბობენ, რომ მათ უფრო მეტად აწუხებთ ამინდისა და ავიახაზების შეფერხებები, ოქტომბერში გამოქვეყნებული კვლევის მიხედვით.  

Cruiseline.com-ის და დაჯავშნის აპლიკაციის Shipmate-ის მიერ გამოქვეყნებულმა „2022 წევრების გამოკითხვამ“ აჩვენა, რომ რესპონდენტთა 91%-მა 2023 წლისთვის კრუიზს აპირებდა.

რეგულარული დასასვენებელი მოგზაურები ასევე ღიაა კვლავ კრუიზისთვის, Arrivia-ს ახალი ანგარიშის მიხედვით. მოგზაურობის ლოიალობის პროვაიდერმა, რომელიც ახორციელებს American Express-ის, Bank of America-სა და USAA-ს პროგრამებს, თქვა, რომ წევრების 75%-მა მიუთითა კრუიზზე მომდევნო ორი წლის განმავლობაში.

პანდემიამ არც ახალი ახალწვეულები შეაშინა. ინდოელმა მოქალაქემ ნილ ბანერჯიმ თქვა, რომ მას "არ აქვს წუხილი" ამ თვეში ოჯახთან ერთად სამეფო კარიბის ზღვის სპექტრით - მისი პირველი კრუიზი.

მან თქვა, რომ თავს დაცულად გრძნობს და რომ მის ოჯახს ხალხმრავალ ადგილებში ნიღბები ეცვა.

მან თქვა, რომ მან შეიძლება კვლავ იმოგზაუროს მომავალ წელს.

როდესაც საკრუიზო ხაზებმა დაიწყეს ვაქცინაციისა და ტესტირების მოთხოვნების შემცირება აგვისტოში, ინდუსტრიამ დაინახა "ჯავშნების აფეთქება", - ამბობს პატრიკ სქოულზი, Truist Securities-ის საცხოვრებლისა და დასვენების მმართველი დირექტორი.

He განუცხადა CNBC-ის “Power Lunch” სექტემბერში ეს განსაკუთრებით ეხებოდა ძვირადღირებულ კრუიზებს.

ნორვეგიის საკრუიზო ხაზს „ყველაზე დიდი ზემოქმედება აქვს ფუფუნებისა და სუპერ მაღალი დონის ფუფუნების მიმართ... მოგზაურობისას მომხმარებელთა დანახარჯების ეს კომპონენტი აფუჭებს მასობრივ ბაზრის ხარჯებს“, თქვა მან.

როდესაც ჯავშნები გაიხსნა ნორვეგიის პრიმასთვის, ახალი კლასის გემებისთვის ნორვეგიული საკრუიზო ხაზისთვის, ამან გამოიწვია „ერთი საუკეთესო დაჯავშნის დღე და კვირა ჩვენი კომპანიის 55-წლიან ისტორიაში“, უთხრა CNBC-ს ნორვეგიის უფროსმა დირექტორმა ბრეიდონ ჰოლანდიმ.

Stefanie Schmudde, პროდუქტისა და ოპერაციების ვიცე-პრეზიდენტი ძვირადღირებული ტურისტული ოპერატორი Abercrombie & Kent-ში, თქვა, რომ ექსპედიციის კრუიზირების პოპულარობის ზრდამ მოგზაურობის მრჩევლები გააოცა.

"ექსპედიციის კრუიზინგი" არის კრუიზირების ქვეჯგუფი, რომელიც მოიცავს უფრო მცირე გემებს, დისტანციურ მიმართულებებს და მოლაპარაკებებს ბორტ სპეციალისტებთან, როგორიცაა საზღვაო ბიოლოგები და ასტრონავტები, თქვა შმუდმა.

„ექსპედიციის კრუიზინგი წარმოადგენს ჩვენი ჯავშნების უფრო მეტ პროცენტს, ვიდრე ნებისმიერ დროს A&K-ის 60-წლიანი ისტორიის განმავლობაში“, - თქვა მან. ”არა მხოლოდ მოთხოვნა აჭარბებს პანდემიამდელ დონეს, არამედ ხშირ შემთხვევაში, ასევე არის საშუალო ხარჯი.”

ბაზრის კვლევის პროვაიდერის თქმით, მიმდინარე წლის ძლიერი გამოვლინების მიუხედავად, გლობალური საკრუიზო ინდუსტრია არ დაბრუნდება პანდემიამდელ დონეს 2027 წლამდე. Euromonitor International.

Euromonitor-ის მონაცემებით, 2019 წელს გლობალურმა საკრუიზო ინდუსტრიამ დაახლოებით 67.9 მილიარდი დოლარი გამოიმუშავა. წელს მოსალოდნელია, რომ ამ თანხის ნახევარზე ოდნავ მეტი - დაახლოებით 38 მილიარდი - მოიტანს ყოველწლიურად 7%-ით, და მიაღწევს მთლიან საცალო გაყიდვებს 67.9 მილიარდ დოლარს ისევ ხუთ წელიწადში.

გლობალურ აღდგენას აფერხებს ორი რეგიონი - აღმოსავლეთ ევროპა და აზია-წყნარი ოკეანე, თქვა პრუდენს ლაიმ, Euromonitor-ის უფროსმა ანალიტიკოსმა.

დაზუსტების გარეშე, ლაიმ მოიხსენია „გეოპოლიტიკური დაძაბულობა“, რომელიც აფერხებს ზრდას ევროპაში.

აზიაში, პრობლემა გამოწვეულია "ძირითადად ჩინეთში ნელი აღდგენით ... მკაცრი ნულოვანი ტოლერანტობის Covid პოლიტიკის გამო", - თქვა მან.

ჩინეთი ისტორიულად შეადგენდა აზია-წყნარი ოკეანის საკრუიზო ბაზრის დაახლოებით 80%-ს, თქვა ლაიმ. მაგრამ ”ამჟამად ჩვენ ვხედავთ მხოლოდ კოვიდამდელი დონის დაახლოებით 55%-ს, რომელიც გამოწვეულია შიდა სექტორით, განსაკუთრებით რეგიონებში [მახლობლად] სამხრეთ ჩინეთის ზღვასა და მდინარე იანცზე”, - თქვა მან.  

ევრომონიტორის ბაზრის კვლევის მონაცემთა ბაზის Passport-ის მიხედვით, მოსალოდნელია, რომ აზია-წყნარი ოკეანის კრუიზიდან შემოსავალი დარჩება სტაგნაცია როგორც წელს, ასევე 2023 წელს და მიაღწევს პანდემიამდელი დონის დაახლოებით 75%-ს 2027 წლისთვის.