უკვე 50 წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც საჰაერო ძალებმა ბოლოს აწარმოეს ერთი ძრავის კუდის დრაგერი. როგორ მოამზადებს ახალ OA-1K პილოტებს?

მიუხედავად მრავალი ფორმისა და ზომისა, საჰაერო ძალების თვითმფრინავებს ერთი საერთო აქვთ. ყველას აქვს სამციკლიანი სადესანტო მოწყობილობა. ეს შეიცვალა პენტაგონის მიერ რამდენიმე თვის წინ შეიარაღებული Overwatch-ის მოთხოვნისთვის 3 AT-75U Sky Wardens-ის 802 მილიარდი დოლარის შეძენით. ახლა USAF-მა უნდა გაარკვიოს, თუ როგორ უნდა მოამზადონ პილოტები ამ კუდის ბორბლიანი თვითმფრინავით ფრენისთვის.

სამსახურმა ახლახან დანიშნა L3Harris/Air Tractor AT-802U, როგორც OA-1K, აღადგინა ნომენკლატურა (OA), რომელიც არ გამოიყენებოდა მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ. აღნიშვნა ასახავს თვითმფრინავის მრავალფუნქციურ ფუნქციას მჭიდრო საჰაერო მხარდაჭერისთვის, ზუსტი დარტყმისა და შეიარაღებული დაზვერვის, მეთვალყურეობისა და დაზვერვისთვის დაბალი ინტენსივობის გარემოში და სპეციალური ოპერაციების მისიებში.

ის ასევე ასახავს იმ დროს, როდესაც USAF და მისი არმიის საჰაერო კორპუსის წინამორბედი სავსე იყო კუდის წევის კონფიგურირებული თვითმფრინავებით. გასაკვირია, რომ საჰაერო ძალებს რეალურად აქვს შედარებით უახლესი გამოცდილება მეორე მსოფლიო ომის პერიოდის ერთ-ერთ თვითმფრინავთან. საჰაერო ძალების სპეციალური ოპერაციების სარდლობა (AFSOC) მე-6 სპეციალური ოპერაციების ესკადრილია (მე-6 SOS) 47 წლამდე მართავდა ლეგენდარული C-67-ის (Basler BT-2010) შეცვლილ ვერსიას.

მაგრამ C-47 იყო დიდი ორძრავიანი სატვირთო თვითმფრინავი. ბოლო დროს საჰაერო ძალებმა მართეს მოქნილი ერთძრავიანი კუდიანი თვითმფრინავი 1972 წელს, როდესაც მან თავისი ბოლო Douglas A-1E, A-1H და A-1J Skyraiders გადასცა სამხრეთ ვიეტნამის საჰაერო ძალებს. (OA-1K შეიძლება ჩაითვალოს, როგორც შემდეგი სერიის აღნიშვნა Skyraider-ის შემდეგ.)

ცხადია, სამსახურს არ უტარებია რეგულარულად წვრთნილი პილოტები ასეთ თვითმფრინავებზე, ერთი შესაძლო გამონაკლისის გარდა. საზღვარგარეთ სამხედრო „მრჩევლების“ როლში, მე-6 SOS მფრინავების მცირე რაოდენობა გაწვრთნილი იყო იორდანიის Longsword-AT-802-ის ფრენისთვის, 802-ის ადრინდელი ვერსია, რომელიც L3Harris-მა და Air Tractor-მა მიყიდეს შუა აღმოსავლეთის რამდენიმე ქვეყანაში დაახლოებით 2010 წელს. ზოგიერთმა მათგანმა მოგვიანებით იორდანიაში იპოვა გზა სასაზღვრო პატრულირებისა და სხვა ISR/მსუბუქი დარტყმის მისიებში გამოსაყენებლად.

მაგრამ არ არსებობს ისეთი პროგრამა, როგორიც 200 OA-1K მფრინავი ამზადებს, რომელსაც AFSOC გეგმავს 2025 წლის შემდეგ. ასეთი სასწავლო სილაბუსების არარსებობამ AFSOC-ის მეთაურმა, გენერალ-ლეიტენანტმა ჯიმ სლაიფმა სექტემბერში ჟურნალისტებთან კომენტარი გააკეთა, რომ „ჩვენ დიდი ყურადღება უნდა მივაქციოთ ტრენინგს ამ თემაზე. ჩვენ დიდი ხანია არ გამოგვიყენებია კუდის ამწევი თვითმფრინავი“.

საყოველთაოდ ცნობილია კუდიანი თვითმფრინავის ექსპლუატაციის გამოწვევები. ძირითადი სადესანტო მექანიზმის განთავსება ჩამოსასხმელი კუდის ბორბლის წინ ქმნის შედარებით არასტაბილურ მიწაზე მართვას ტაქსებში, აფრენასა და დაშვებაში. 1930-40-იანი წლების პროპელური მონოპლანით თვითმფრინავები თანდათან უფრო მძლავრ ძრავებს და უფრო დიდ საყრდენებს ღებულობდნენ მათ დასაყენებლად, მათი წინა ძირითადი მექანიზმი ამაღლდა, რაც ქმნიდა რაკი ცხვირიდან კუდამდე.

უფრო დიდი, გრძელი შიდა და რადიალური ძრავები, რომლებსაც ისინი იყენებდნენ, ასევე კარნახობდნენ უფრო მეტ მანძილს კაბინასა და პროპელერს შორის. რაკისთან ერთად, ამან შექმნა კონფიგურაცია, რომელიც ბლოკავს პილოტის წინ ხედვას, სანამ თვითმფრინავის კუდი არ ბრუნავს დონემდე, ცხვირით აფრენისას და ფრენისას.

OA-1K-ს იგივე პრობლემები ექნება. ამას ასევე დასჭირდება სადესანტო და აფრენის უნარები (სამპუნქტიანი დაშვება, საჭე/დიფერენციალური სამუხრუჭე კონტროლი), რომელსაც თანამედროვე USAF-ის პილოტები არ ასწავლიან.

„SOCOM-მა აირჩია პლატფორმა, რომელიც, ვფიქრობ, ჩვენ კარგად გამოვიყენებთ“, - თქვა გენერალ-ლეიტენანტმა სლაიფმა. ”მაგრამ მე დიდ ყურადღებას ვაქცევ იმას, თუ როგორ გამოიყურება ეს საწვრთნელი მილსადენი, რათა დავრწმუნდე, რომ ჩვენ არ დავაყენოთ ადამიანები თავზე ისეთი ტიპის თვითმფრინავით, რომლებზეც ფრენა არ არიან მიჩვეული.”

სასწავლო მილსადენი ამჟამად დგინდება საჰაერო ძალების საჰაერო განათლებისა და მომზადების სარდლობის, AFSOC-ისა და L3Harris-ის მიერ. ახალი სილაბუსი OA-1K პილოტებისთვის და უკანა მჯდომარეებისთვის (იარაღი/სენსორული ოპერატორები) შეასწავლის მათ საჰაერო ხომალდის კუდის ბორბლის მუშაობის ნიუანსებს, ასევე მის იარაღს/ISR სისტემებს. თვითმფრინავის მართვის ოსტატობა განსაზღვრავს თითოეული შეიარაღებული სათვალთვალო სასწავლო კლასის ხანგრძლივობას AFSOC-ის წარმომადგენელმა ვიცე-პოლკოვნიკმა ბეკი ჰეისმა განუცხადა. საჰაერო ძალების Times.

გავრცელებული ინფორმაციით, AFSOC განიხილავს სატესტო პილოტებისა და ინსტრუქტორების მომზადებას კომერციულ კუდიან თვითმფრინავებზე, სანამ ისინი თავად OA-1K-ზე გადავლენ. USAF-ის სატესტო პილოტური სკოლის სტუდენტებს დროდადრო ჰქონდათ შესაძლებლობა, გამოსცადონ მაღალი წარმადობის კუდის დრაგერები სამოქალაქო Warbird ოპერატორებთან, როგორიცაა სამახსოვრო საჰაერო ძალები მას შემდეგ, რაც P-51 Mustang-ის მსგავსი თვითმფრინავები ხელმისაწვდომი გახდა სტუდენტებისა და ინსტრუქტორებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი გამოცდილება ღირებულია, რთული იქნება რუტინულ სასწავლო პროგრამაში მუშაობა.

საჰაერო ძალების ან L3Harris/Air Tractor-ის კონკრეტულად ნახსენები ერთ-ერთი შესაძლებლობა არის კომერციული ფრენის სკოლების ან კომერციული ინსტრუქტორების გამოყენება, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან Air Tractor-სა და Ag თვითმფრინავების მომზადებაში. Მაგალითად, ტურბინის სასწავლო ცენტრი მანჰეტენში, კანზასი ასწავლის როგორც საწყის, ისე განმეორებით კურსებს Air Tractor 802 მოდელებში (რომელზედაც დაფუძნებულია QA-1K). კომპანიას აქვს სრული მოძრაობის სიმულატორი და მდებარეობს არმიის ფართო ფორტ რაილის ბაზის გვერდით.

AFSOC გეგმავს OA-1K ფრენის წვრთნების დაწყებას 2025 წლის შემოდგომაზე. ჯერ არ არის გამოცხადებული, სად იქნება პროგრამა დაფუძნებული, მაგრამ ჰურლბურტის ველი ფლორდას ზონაში, სადაც AFSOC უკვე ახორციელებს თვითმფრინავების ეკლექტიკური ასორტიმენტს, აზრი ექნება. ახლომდებარე მექსიკის ყურის საწვრთნელი პოლიგონები სასარგებლო იქნება, ისევე როგორც ჰურლბურტის არსებული შესაძლებლობები საბრძოლო მასალის განსათავსებლად, საბრძოლო მასალის შესანახი ადგილები/მხარდაჭერის პერსონალი, რომელიც საშუალებას მისცემს ცოცხალი ცეცხლის მომზადებას OA-1K-სთვის.

15 თვითმფრინავისგან შემდგარი ოთხი ოპერატიული ესკადრონი, პლუს ერთი საწვრთნელი ესკადრილი, საკმარისი იქნება საბრძოლო მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად, ხოლო თითოეულ დანაყოფს საკმარისად დასვენების საშუალებას მისცემს, თქვა SOCOM-ის მეთაურმა, გენერალმა რიჩარდ კლარკმა. თითოეულ ესკადრილიას ექნება საკუთარი სიმულატორი და სპეციალური სიმულატორი.

შეიარაღებული სათვალთვალო მისიის დინამიური, დაბალ სიმაღლეზე ხასიათისა და თვითმფრინავის ფრენის გამოწვევის წყალობით, დიდი შანსია, რომ OA-1K ფრენის ეკიპაჟის საყრდენები იყოს ძალიან მოთხოვნადი. გენერალ-ლეიტენანტმა სლაიფმა შენიშნა, რომ AFSOC U-28 და MC-12 დანაყოფები გადავიდნენ შეიარაღებულ ზედამხედველობის პლატფორმაზე ამ ათწლეულის განმავლობაში. ”ეს ძირითადად იქნება შიდა ერთეულის გადასვლები,” დასძინა სლაიფმა.

საჰაერო ძალები იმედოვნებენ, რომ OA-1K ფლოტი სრულად ამოქმედდება 2029 წელს. როდესაც ეს დასრულდება, სერვისს ეყოლება კუდის ბორბლიანი მფრინავების პარტია, რაც 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში არ ჰყოლია.