ეს არ არის Apple ან Tesla, მაგრამ Inrix-ს აქვს მონაცემები 500 მილიონი ავტომობილიდან

ამ ყოველკვირეულ სერიაში, CNBC ათვალიერებს კომპანიებს, რომლებმაც შექმნეს პირველი Disruptor 50 სია, 10 წლის შემდეგ.

ტრანსპორტი CNBC Disruptor 50-ის სიის დიდი ნაწილია მისი დაარსების დღიდან 2013 წელს და ზოგიერთი ორიგინალური ტრანსპორტის დამრღვევი გახდა ცნობილი.

ეს მოიცავს Waze-ს - იმ დროს ისრაელის GPS-ის სტარტაპს, რომელსაც დაბალი ბრენდის აღიარება ჰქონდა შეერთებულ შტატებში Garmin-თან ან TomTom-თან შედარებით - რომელიც Google-მა შეიძინა 1 მილიარდ დოლარზე მეტი და დიდი ხანია გახდა კრიტიკული იმისთვის, რომ საზოგადოებამ თავიდან აიცილოს სიჩქარის ბილეთები და. უახლოესი Dunkin' Donuts-ის ცოდნა. Uber-მა, რომელიც მიუხედავად მისი საფონდო ბრძოლისა, უდავოდ შეცვალა ძირითადი იდეები ურბანული მობილობის შესახებ. და SpaceX, რომელიც ტრანსპორტირების შეფერხებას თავის ყველაზე ამბიციურ მიზნებამდე მიჰყავს.

მაგრამ ორიგინალური D50 სიის სხვა სახელი საზოგადოებისთვის ნაკლებად ცნობილი რჩება, მაგრამ ის ტრანსპორტის მომავლის დაგეგმვის მთავარი რგოლია: Inrix.

კომპანია, რომელიც ახლა თითქმის ორი ათეული წლისაა (ის დაარსდა 2004 წელს), რჩება რადარის ქვეშ, მაგრამ მისი მიღწევა ტრანსპორტის სირთულეებისა და გამოწვევების გაგებაში იზრდება. TomTom კვლავ კონკურენტია. როდესაც Inrix, რომელიც მდებარეობს სიეტლის გარეთ, კირკლენდში, ვაშინგტონი, ამოქმედდა, აქტუალური საკითხი იყო ის ფაქტი, რომ მსოფლიო კვლავ ეყრდნობოდა ვერტმფრენებს მოძრაობის მონიტორინგისთვის. „ეს იყო უახლესი ტექნოლოგიით იმის გაგება, თუ რა ხდებოდა“, ამბობს ბრაიან მისტელი, აღმასრულებელი დირექტორი და თანადამფუძნებელი, Microsoft-ისა და Ford-ის ყოფილი აღმასრულებელი.

ახლა Inrix, რომელიც ფუნქციონირებს 60-ზე მეტ ქვეყანაში და რამდენიმე ასეულ ქალაქში, აგროვებს აგრეგირებულ, ანონიმურ მონაცემებს 500 მილიონი ავტომობილიდან, მობილური მოწყობილობებიდან, მობილური აპლიკაციებიდან, პარკინგის ოპერატორებიდან, მობილური ოპერატორებიდან და ჭკვიანი მრიცხველებიდან, ყველაფერს რეალურ დროში, რომელიც მოიცავს როგორც მომხმარებელს, ასევე მომხმარებელს. ფლოტის მანქანები და იკვებება სისტემაში, რომელიც პოულობს კეთილგანწყობას საჯარო უწყებებსა და ტრანსპორტის დამგეგმავებს შორის, რომლებიც გადახედავენ ურბანულ მობილობას. 

ამ კვირაში Apple-მა გამოიყენა თავისი CarPlay ტექნოლოგია WWDC-ზე და შეიძლება კარგი იყოს, რომ Siri-მ ერთ დღეს დაარეგულიროს ტემპერატურა თქვენს მანქანაში, მაგრამ Inrix-ს აქვს სამუშაოების სიაში მთელი რიგი ამოცანები, დაწყებული ქალაქის ტრაფიკის კლიმატის შემცირებით. საშუალებებით, მათ შორის საგზაო სიგნალის დროის ოპტიმიზაციის, ქალაქებში ავტონომიური რობოტაქსის ფუნქციონირების, მგზავრების აყვანისა და ჩამოშვების და საჭიროების შემთხვევაში საკუთარი პარკირების პოვნის მიზნით.

კომპანიის მისიის არსი არ შეცვლილა: მისი ინტელექტუალური მობილურობა, რომელიც დაფუძნებულია GPS მონაცემებზე. მანქანებიდან და ტელეფონებიდან GPS მონაცემების მოპოვებამ კომპანია ჩამოაყალიბა და კლიენტებს, როგორიცაა IBM, Amazon და ავტომწარმოებლები. მისი პირველი წლებიდან ყველაზე დიდი ცვლილებები გადადის ძირითადი მონაცემების მიღმა პროგრამული უზრუნველყოფის როგორც სერვისის მოდელზე და ეს მოდელი გამოიყენება მისი ყველაზე მზარდი მომხმარებელთა სეგმენტის მიერ: ქალაქები, როგორიცაა ნიუ-იორკი და ლონდონი და დამატებითი გეოგრაფიები მთელს მსოფლიოში. მათ შორის დუბაიში.

Inrix კვლავ მჭიდროდ თანამშრომლობს კერძო სექტორის ბევრ კლიენტთან, მათ შორის ავტო გიგანტებთან, როგორიცაა BMW და GM. სინამდვილეში, მისი ერთ-ერთი უახლესი გარიგება არის ღრუბელზე დაფუძნებული პროგრამული საწარმო GM-თან, რომელიც ემთხვევა საჯარო სექტორის სააგენტოების ერთ-ერთ უდიდეს მიზანს: ავარიების და დაღუპვის შემცირებას. Inrix და GM იყენებენ GM მანქანების მონაცემებს საჰაერო ბალიშების გაშლის, მყარი დამუხრუჭების და უსაფრთხოების ღვედის გამოყენების შესახებ, ისევე როგორც აშშ-ს აღწერიდან, როგორც ქალაქის დამგეგმავებისთვის მონაცემთა დაფის ნაწილი, რომლის მიზანია "Vision Zero" არ იყოს საგზაო მსხვერპლი.

„ავარიების შედეგად ყოველწლიურად 1.3 მილიონი ადამიანი იღუპება“, - თქვა მისტელმა.

ეს რიცხვები ასევე იზრდება ბოლო წლებში, განსაკუთრებით აშშ-ში რეკორდი დაფიქსირდა 2021 წელს.

1.2 ტრილიონი აშშ დოლარის ორპარტიული ინფრასტრუქტურის შესახებ კანონის (BIL) ბოლო მიღებაში შედის დაახლოებით 5 მილიარდი დოლარის დისკრეციული სახსრები, როგორც უსაფრთხო ქუჩები და გზები ყველასათვის საგრანტო პროგრამის ნაწილი, რომელიც დაეხმარება საჯარო სექტორს ამ საკითხის მოგვარებაში. 

„გზის ანალიტიკა შემოსავლების ზრდის დიდი სფეროა“, - თქვა მისტელმა. ”უზარმაზარი თანხა შემოდის საჯარო სექტორში ინფრასტრუქტურის კანონპროექტიდან,” - თქვა მან.

ტრაფიკის მონაცემთა პროგრამული უზრუნველყოფა-როგორც სერვისი ახლა კომპანიის მთლიანი ბიზნესის 30%-ს შეადგენს და იზრდება წლიური ზრდის რთული ტემპით 40%.

„ნულოვანი“ ხედვა ასევე ემთხვევა ტრანსპორტირების ნახშირბადის ნეიტრალურობის მიზანს და ავარიების რაოდენობის შემცირებას, საბოლოო ჯამში, ავტონომიური სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენებით.

დაახლოებით ერთი წლის წინ, Inrix-მა გამოუშვა საგზაო სიგნალის დროის პროდუქტი, რომელიც საპილოტე ქალაქებში, როგორიცაა ოსტინი, ტეხასი, აჩვენა 7%-ით შემცირება საგზაო სიგნალების ოპტიმიზაციისგან, თქვა მისტელმა. ფლორიდის ტრანსპორტის დეპარტამენტმა ასევე მიიღო ტექნოლოგია. ”დაყოვნების ყოველი წამი არის 800,000 ტონა ნახშირბადი, ანუ 175,000 მანქანა,” - თქვა მან. 

მიუხედავად იმისა, რომ სრული თვითმართვა და ავტონომიური ურბანული მობილურობა უფრო ნელა ვითარდებოდა, ვიდრე ყველაზე ამბიციური პროგნოზები, ის წინ მიიწევს და მხოლოდ გასულ კვირას GM-ის Cruise თვითმართვადი რობოტაქსის ბიზნესმა მიიღო დამტკიცება სან-ფრანცისკოში.

„ჩვენ დიდი მორწმუნეები ვართ „ACES“-ის“, - თქვა მისტელმა და მიუთითა „ავტონომიურ, დაკავშირებულ, ელექტრო, საზიარო“ მანქანებზე. მობილურობა-როგორც სერვისის მოდელზე გადასვლა სულ უფრო მეტად იქნება დაკავშირებული ავტონომიური ტრანსპორტის ზრდასთან. „ქალაქში მგზავრობისა და რვა საათის განმავლობაში გაჩერების ნაცვლად, უმეტეს ურბანულ რაიონებში თქვენ იხილავთ მობილურობას, როგორც მომსახურებას და გაზიარებას“, - თქვა მან. „როგორ ახერხებ ამას? მანქანებისთვის უკეთესი ინფორმაციის მიწოდებით, ”- დასძინა მან.

მას სჯერა, რომ „ACES“ და რობოტაქსი ტრანსპორტირებას უფრო უსაფრთხოს გახდის, მაგრამ ეს მოითხოვს მათ ინფორმაციის მიღებას ყველაფერზე, გზების დაკეტვისგან და დამთავრებული პარკირების ადგილებიდან. „ჩვენ ვაკეთებთ ამ ურბანული ტერიტორიების მეტრ-მეტრზე რუკების შედგენას... ბორდიურების მართვა უფრო რთული გახდება“, - თქვა მან.

Mistele-ს თქმით, მიუხედავად იმისა, რომ ყოველთვის არის ბევრი აჟიოტაჟი ახალი ტექნოლოგიების და „რეალობის დაბრუნების“ პერიოდის შესახებ, კომპანიების მიერ მიღწეული პროგრესი მათ შორის Cruise და Waymo რობოტაქსის სივრცეში და ნურო რობო-მიწოდებაში სამომხმარებლო საქონლის, როგორიცაა პიცა, ახლა ქალაქებში განთავსება და ავტონომიური მანქანების მზარდი წარმოება, მას აფიქრებინებს, რომ მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში ეს იქნება სატრანსპორტო მოდელი, რომელიც გამოყენებული იქნება ტოპ ურბანულ რაიონებში.

”მე არ ვფიქრობ, რომ ჩვენ ვიხილავთ მას მთელ შეერთებულ შტატებში, სოფლად, სადაც არ არის საჭირო ან გამოყენების შემთხვევები. მაგრამ ელექტრომობილები და ავტონომიური მანქანები და მეტი მოძრაობა მობილურობაზე, როგორც სერვისზე იქნება გავრცელებული“, - თქვა მან.

პანდემიის დასაწყისში იყო მომენტი, როდესაც სამყარო ფაქტიურად შეწყვიტა მოძრაობა, რომ ინრიქსს აწუხებდა თავისი ბიზნესი, მაგრამ ეს დიდხანს არ გაგრძელებულა. ფაქტობრივად, Mistele ამბობს, რომ რადიკალურმა ცვლილებებმა მობილურობის ნიმუშებში, რომელიც არასოდეს ყოფილა 2020 წლის მარტამდე, გაზარდა დამგეგმავის საჭიროება, იქნება ეს მასობრივი ტრანზიტი თუ ბიზნესი, უკეთესად გაეგოთ ავტომობილის მონაცემები, და სწორედ პანდემიის მომენტი გახდა გადამწყვეტი მისი გადაქცევისთვის. პროგრამული უზრუნველყოფის როგორც სერვისის მოდელი.

როგორც ერთ-ერთმა მაგალითმა, მან თქვა, რომ საბურავების სექტორის კომპანიებს იმაზე მეტად სჭირდებოდათ, ვიდრე ოდესმე, გავლილი მილების მონაცემების გაანალიზება - ამ ნიშის ნომერ 1 ცვლადი - მომხმარებელთა მოთხოვნის და შესაბამისი წარმოების დონის დასადგენად. და საცალო ვაჭრობის სექტორში, კომპანიები ცდილობდნენ გაეგოთ ტრაფიკის შაბლონებს და დახურეს თუ არა მაღაზიები ახალ ადგილებში.

Inrix-ის მონაცემებს ასევე ნაკლებად აშკარა გამოყენება აქვს, მაგალითად, ფინანსურ სერვისებში, სადაც ჰეჯ-ფონდებს სურთ იცოდნენ, რამდენი ადამიანი სტუმრობს ავტომობილების დილერს, რა ხდება საცალო სადისტრიბუციო ცენტრში და პორტებში და მის გარეთ მოძრაობა, განსაკუთრებით მიწოდების ჯაჭვი პანდემიის დროს ინტენსიური ზეწოლის ქვეშ.

დღეს კომპანიას ჰყავს 1,300 მომხმარებელი მზარდი საჯარო სექტორის ბიზნესში, კერძო საწარმოების ბიზნესში, რომელიც მოიცავს კომპანიებს ისეთივე მრავალფეროვნებით, როგორიცაა IBM-ის The Weather Channel და Chick-fil-A და ავტო სექტორი.

Inrix იყო მომგებიანი თავისი ისტორიის უმეტესი პერიოდის განმავლობაში, 2005-2007 წლებში მუშაობდა საკუთარი ფულადი სახსრების ხარჯზე. „ზოგიერთი წლის ზრდა უკეთესია, ვიდრე სხვები“, - თქვა მისტელმა და მომხმარებელთა კოეფიციენტი შეიძლება შეიცვალოს - პანდემიის დროს ახალი გამოყენების შემთხვევების გაჩენით და ავტომობილების გაყიდვები იკლებს რამდენიმე წლით ადრე დიდ აღმავლობამდე - მაგრამ კომპანია ორნიშნა ზრდას აკეთებს. ყოველწლიურად.

და თითქმის ოცი წლის შემდეგ, როგორც კერძო კომპანია - უმსხვილესი ინვესტორებით, მათ შორის სარისკო კაპიტალის ფირმა Venrock, August Capital და Porsche - მან თითქმის აიღო პირველი საჯარო შეთავაზება IPO-ების ბაზრის დახურვამდე. ბოლო ექვსი თვის განმავლობაში, იგი მუშაობდა "ძალიან მძიმედ" IPO ტრანზაქციაზე და ძალიან ახლოს იყო ფასიანი ქაღალდების დოკუმენტების წარდგენასთან. ”ჩვენ ტიკერიც კი დაჯავშნილი გვქონდა”, - თქვა მისტელმა. ”ჩვენ მზად ვიყავით წასასვლელად, მაგრამ ბაზარი დაგვატყდა მას შემდეგ, რაც რუსეთი შეიჭრა უკრაინაში,” - თქვა მან.

ერთ-ერთი უძველესი Disruptor ამჟამად ჰოლდინგის ნიმუშია თავისი გასვლის სტრატეგიით, მაგრამ Mistele-მ თქვა, რომ იგი შეაფასებს ბაზარს ყოველ რამდენიმე თვეში.