ბოლო რამდენიმე თვე იყო ეკონომიკური ქარიშხალი, რეკორდულად მაღალი ინფლაციისა და გაზის ტუმბოზე ფასების ამაღლებით.
როდესაც ზაფხულის დასაწყისში საწვავის ფასმა რეკორდულ მაჩვენებელს მიაღწია, ბაიდენი და ბეზოსი საჯაროდ კამათობდნენ იმაზე, შეეძლოთ თუ არა საწვავის საცალო ვაჭრობის შემსუბუქება მომხმარებლებზე ზეწოლის შემცირებით ტუმბოზე მარკირების შემცირებით. და მიუხედავად იმისა, რომ გაზის ფასები იწყებს ვარდნას, უხეშად შტატების ნახევარი გაზის ფასი კვლავ 4.00 დოლარზე მეტია.
გასაგებია, რომ მომხმარებლები მოწადინებული არიან ტუმბოზე შვებისკენ და შეიძლება ჩუმად აინტერესებთ, იღებენ თუ არა საწვავის საცალო მოვაჭრეები რეკორდულ მოგებას და შეუძლიათ თუ არა მეტის გაკეთებას ფასების უფრო სწრაფად დასაწევად.
თუმცა, 30,000 ბენზინგასამართი სადგურის ყოველკვირეული მოძრავი საშუალო მოგების მარჟის ანალიზის შემდეგ მთელი ქვეყნის მასშტაბით, ჩვენი მონაცემები აჩვენებს, რომ საწვავის საცალო მოვაჭრეები არ არიან ცუდი ბიჭები.
ამჟამად, საწვავის საცალო მოვაჭრეები მხოლოდ თავიანთი ბიზნესის შენარჩუნებას ცდილობენ და არა მათ ზრდას. საწვავის საცალო ვაჭრობის თხოვნა, ხელოვნურად შეამცირონ სარეკლამო ფასები, მათ სთხოვს მსხვერპლად შეწირონ თავიანთი ბიზნესი.
ბენზინგასამართი სადგურების შესახებ გავრცელებული მცდარი წარმოდგენა არის ის, რომ ისინი ყველა მსხვილ კორპორაციას ეკუთვნის, რომლებსაც შეუძლიათ დიდი ზარალი გაატარონ. თქვენ შეიძლება ნახოთ BP, შელი ან Mobil signage, მაგრამ სინამდვილეში, მათი ნახევარი მცირე ბიზნესია"დამოუკიდებელ დილერებს" უწოდებენ და ისინი ბაზრის წყალობაზე არიან. ეს საცალო მოვაჭრეები ეყრდნობიან ყოველდღიური მოგების მარჟას, რაც არიან უკიდურესად გამხდარი.
გაზის საცალო მოვაჭრეები იღებენ ნიშანზე ჩამოთვლილი ფასის ნაწილს - მათი წმინდა მოგება გალონზე არის დაახლოებით $0.03-$0.07 – მას შემდეგ, რაც აფასებენ ხარჯებს, როგორიცაა შრომა, კომუნალური მომსახურება, დაზღვევა და საკრედიტო ბარათით ტრანზაქციის საკომისიო. ეს აყენებს ბენზინგასამართ სადგურის წმინდა მოგების ზღვარს ორ პროცენტზე ნაკლებს. ცნობისთვის, საბანკო ინდუსტრიას აქვს უხეშად 30% წმინდა მოგების მარჟა.
ყველა ინდუსტრიის მსგავსად, საცალო საწვავის ინდუსტრია გადის რეგულარულ მაღალი და დაბალი მარჟის პერიოდებს. როდესაც საწვავის საცალო მოვაჭრეები არიან უფრო მაღალი მარჟის გარემოში, ეს არის მათი ზარალის ანაზღაურება დაბალი (ან უარყოფითი) მოგების მარჟის დროიდან.
როდესაც ჩვენ გავაკეთეთ შედარებითი ანალიზი, რომელიც დავაკვირდით აშშ-ს ბენზინგასამართი სადგურების მთლიანი მოგების ზღვარს 2020-დან 2022 წლამდე, აღმოვაჩინეთ შემთხვევები, როდესაც მარჟა იმდენად მცირე იყო, რომ საცალო ვაჭრობა ზარალში ყიდდა. COVID-19-ის ჩაკეტვამ მოთხოვნილება გამოიწვია 2020 წელს, შემდეგ კი ისევ 2021 წლის მეორე ნახევარში, როდესაც COVID-19-ის ვარიანტებმა საწვავის მოთხოვნაზე შეშფოთება გამოიწვია.
კიდევ ერთი მცდარი წარმოდგენა არის ის, რომ ნიშნის ფასი - რამდენს იხდიან მომხმარებლები ტუმბოზე - და რამდენს გამოიმუშავებენ ბენზინგასამართი სადგურები, მჭიდრო კავშირშია. სინამდვილეში, ფასების მატებასთან ერთად, სადგურები ზოგადად ნაკლებ შემოსავალს იღებენ, რაც მათთვის ძალიან სტრესულია. ნებისმიერ სავაჭრო ობიექტს, რომელიც ყიდის საქონელს ძირითადი ფასებით, რომელიც ყოველდღიურად მოძრაობს, უჭირს თავისი ბიზნესის მართვა. ასე რომ, ნავთობის ბაზრებზე ფასების ცვლილება, ეს სტრესია არა მხოლოდ მომხმარებლებისთვის, არამედ საწვავის საცალო მოვაჭრეებისთვისაც. ყველას მოსწონს, როცა ყველაფერი სტაბილურია.
და ბოლოს, საწვავის საცალო ვაჭრობის ინტერესებში არ შედის მაღალი ფასების შენარჩუნება. მომხმარებელს აქვს ბევრი არჩევანი, როდესაც დროა შევსება და ჰქონდეს მცირე ერთგულება იმის გამო. ტიპიური აშშ საწვავის საცალო ვაჭრობას აქვს მინიმუმ ერთი კონკურენტუნარიანი ბენზინგასამართი სადგური მხოლოდ 0.016 მილის დაშორებით და მინიმუმ 1.5 სადგური ნახევარი მილის რადიუსში. სასტიკი კონკურენციის გარდა, ბენზინგასამართ სადგურებმა მომხმარებლებიც უნდა გამოცხადდნენ ტუმბოებთან. აღმავალი მონაცემები აჩვენებს, რომ ბენზინგასამართი სადგურები შარშანდელთან შედარებით ოთხი პროცენტით ნაკლებ ბენზინს ყიდიან.
რა არის შემდეგი?
მარჟები დაიწყო საშუალოზე დაბლა და ნიშნების ფასები მიყვება, რადგან ბაზარი იწყებს წონასწორობას. სამომავლო ფასები დამოკიდებული იქნება საწვავზე მომხმარებელთა მოთხოვნის ცვლილებაზე (რომელიც გამოწვეულია ღრმა რეცესიის შედეგად) და გადამამუშავებელი ქარხნების სიმძლავრეზე (რაც გამოწვეული იქნება რუსეთის ომის დასრულების მსგავსი უკრაინაში).
2022 წელს, საცალო ვაჭრობის უმეტესობა არ არის ხარბ - ისინი ცდილობენ შეინარჩუნონ თავიანთი ბიზნესი. როდესაც საქმე ეხება საწვავის სექტორის მიერ გამოწვეული ინფლაციური ზეწოლის შემსუბუქებას, ნიშანდობლის ფასის ხელოვნურად შემცირება არ არის ის ბერკეტი, რომელიც ყველაზე კარგს გამოიმუშავებს.
ალექს კინიერი არის Upside-ის თანადამფუძნებელი და აღმასრულებელი დირექტორი. მას აქვს მრავალწლიანი გამოცდილება Opower-ში პროდუქტის განვითარების გუნდების წამყვანად, Googleდა Procter & Gamble. Shell და BP არიან Upside პარტნიორები.
Fortune.com-ის კომენტარებში გამოთქმული მოსაზრებები მხოლოდ მათი ავტორების შეხედულებებია და არ ასახავს მათ მოსაზრებებსა და შეხედულებებს. Fortune.
მეტი უნდა წაიკითხოთ კომენტარში მიერ გამოცემული Fortune:
ეს ამბავი თავდაპირველად იყო წარმოდგენილი fortune.com
წყარო: https://finance.yahoo.com/news/ve-analyzed-profit-margins-30-134200907.html