კონგრესმა ცოტა ხნის წინ გააცნო მუშაკთა მოქნილობისა და არჩევანის აქტი (WFCA), რომელიც სრულიად საპირისპიროს მოახდენს, რასაც მისი სახელი გვთავაზობს: ეს გამოიწვევს ისე, რომ ჩემნაირი კონცერტის მუშები არ იყვნენ დაცული ფედერალური მინიმალური ხელფასის კანონებით და მუშაკთა სხვა დაცვით –მდე ეს დაბლოკავს სახელმწიფოებს საკუთარი რეგულაციების შემოღებაში ღირსეული სტანდარტების შესანარჩუნებლად.
როგორც სრულ განაკვეთზე Lyft მძღოლი, რომელიც მუშაობს სამხრეთ კალიფორნიაში 2017 წლიდან, მე ვიცი მოქნილობის მნიშვნელობა სამსახურში. სწორედ ამიტომ გადავწყვიტე, პირველ რიგში დამეწყო მართვა – მუშაობის უნარი, როცა და რამდენ ხანს მინდოდა.
თუმცა, კონცერტების რეალობა არც თუ ისე ვარდისფერია. აპლიკაციებზე დაფუძნებული კომპანიები, როგორიცაა Uber, ლიფტი და DoorDash დახარჯავს მილიონებს, რათა დაარწმუნოს კანონმდებლები და საზოგადოება, რომ ისინი უნდა განთავისუფლდნენ მუშაკთა დაცვის კანონებისგან, რომლებიც ვრცელდება ყველა სხვა დამსაქმებელზე. მუშაობა ლობირების ჯგუფებში, როგორიცაა Flex და the კოალიცია სამუშაო ძალის ინოვაციისთვის (CWI) - WFCA-ს უკან მდგომი ჯგუფი - ისინი აყენებენ პოლიტიკის შემქმნელებს ცრუ წინაპირობას, რომ მძღოლები მომწონს არ შეიძლება აქვს თანამშრომელთა უფლებები და შეღავათები. ისინი ამბობენ, რომ მე დამოუკიდებელი კონტრაქტორი ვარ, თუნდაც ჩემი სამუშაოს ძირითადი ასპექტები – მაგალითად, ვის ვიღებ, სად მიმყავს და რამდენ ფულს ვიშოვი – განისაზღვრება Lyft-ის მიერ.
„მოქნილობა“ და „დამოუკიდებლობა“ მშვენივრად ჟღერს, მაგრამ აქ არის სიმართლე: როცა კვირაში 50 საათზე მეტი გიწევს იმუშაო, რომ თავი გამოიტანო, როცა ყოველ საათს უნდა აწონ-დაწონო, რომ არ მუშაობ დაკარგულ შემოსავალთან. ერთი უბედური შემთხვევა ან ავადმყოფობა დაშორებულია ფინანსური ნგრევისგან, მოქნილობა და დამოუკიდებლობა არაფერს ნიშნავს.
მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად მძღოლად ღირსეულად ვცხოვრობდი, ჩემი ანაზღაურება საათში დაახლოებით 25%-ით დაეცა დაწყებიდან ერთი წლის შემდეგ. Lyft-მა ცალმხრივად შეამცირა მძღოლების ტარიფები, რის გამოც მე მაიძულებდა უფრო მეტ საათს მემუშავა იმავე რაოდენობის ფულის მისაღებად. სწორედ მაშინ მივხვდი, რომ „კონცერტის მუშაობის მოქნილობა“ მიბიძგებდა მემუშავა უფრო დიდხანს და კონკრეტულ დროს. ჩემი ანაზღაურება კვლავ არაპროგნოზირებადია, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ მე ვიღებ ხარჯებს, როგორიცაა გაზის ფასების ზრდა, რომელსაც ვერ გადავცემ Lyft-ს ან ჩემს მგზავრებს.
თანამშრომლებისგან განსხვავებით, მხოლოდ ჩემი სამუშაო დროის გარკვეულ ნაწილს ვიღებ. კალიფორნიაში, Uber და Lyft ამტკიცებენ, რომ ისინი გარანტიას მიიღებენ კალიფორნიის მინიმალური ხელფასის 120%-ის ტოლფასი, რომელიც შეადგენს 18 დოლარს საათში, მაგრამ ეს ანაზღაურების სტანდარტი არ ითვალისწინებს იმ დროის მესამედს, რასაც მძღოლები ატარებენ მოლოდინში. ახალი მგზავრი ან დაბრუნებული მოგზაურობიდან მიმდებარე რაიონებში. ერთი კვლევა დაადგინა, რომ მინიმალური საათობრივი ანაზღაურება აპლიკაციებზე დაფუძნებული მძღოლებისთვის ნამდვილად არის 5.64 დოლარი საათში, მთელი სამუშაო დროისა და ყველა ხარჯის აღრიცხვის შემდეგ.
გარდა ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვაწყდებით ჯანმრთელობისა და უსაფრთხოების რისკებს, როგორიცაა მანქანების გატაცება საგანგაშო ტემპებით, აპებზე დაფუძნებულ მძღოლებს არ აქვთ ანაზღაურებადი ავადმყოფობის შვებულება, მუშაკთა კომპენსაცია ან დამსაქმებლის მიერ უზრუნველყოფილი სამედიცინო დაზღვევა. მძღოლები საბოლოოდ ეყრდნობიან GoFundMe კამპანიებს საავადმყოფოს გადასახადებისა და მანქანის შეკეთებისთვის. დაღუპული მძღოლების ოჯახებმა იგივე გააკეთეს დაკრძალვის ხარჯებისთვის.
მაშ, რატომ არ არიან ისინი პასუხისმგებელი, როგორც დამსაქმებლები, გიგ კომპანიების აზრით? იმის გამო, რომ მათ მძღოლებს შეუძლიათ არჩევანის გაკეთება, როდესაც მუშაობენ. კონცერტის კომპანიები ამტკიცებენ, რომ უნდა არსებობდეს ურთიერთშეთანხმება ერთის მხრივ გრაფიკის მოქნილობასა და დამსაქმებლის პასუხისმგებლობასა და დასაქმებაზე დაფუძნებულ უფლებებსა და დაცვას შორის, მეორეს მხრივ.
მაგრამ ეს გარიგება სიცრუეა. ბევრი თანამშრომელი, მათ შორის, Uber-სა და Lyft-ის მაღალი დონის აღმასრულებლებიც, იღებენ სამუშაო გრაფიკს, რომელიც შეესაბამება მათ საჭიროებებს და ასევე სარგებლობენ უფლებებითა და დაცვით, რაც თან ახლავს თანამშრომელს, მათ შორის უსაფრთხო, ჯანსაღი ცხოვრების უფლება. და დისკრიმინაციისგან თავისუფალი სამუშაო ადგილი და შეღავათები, როგორიცაა ანაზღაურებადი შვებულება, ჯანმრთელობის დაზღვევა და საპენსიო დანაზოგი.
დამოუკიდებელი კონტრაქტორის მოდელი არ არის აუცილებელი კომპანიების ოპერაციებისთვის. მას შემდეგ, რაც ევროკავშირმა შესთავაზა, რომ კონცერტულ კომპანიებს მოეთხოვათ თავიანთი მუშაკების თანამშრომლები, Uber-ის აღმასრულებელი დირექტორი დაარწმუნა ინვესტორები, რომ კომპანია გააგრძელებს აყვავებას, რადგან ის “შეუძლია ნებისმიერი მოდელის მუშაობა.” ჩრდილო-აღმოსავლეთის უნივერსიტეტისა და ბოსტონის კოლეჯის მკვლევარების მიერ ჩატარებულმა ბოლო კვლევამ, რომელიც კალიფორნიის კანონში ცვლილებების საპასუხოდ გადაახარისხა მძღოლები თანამშრომლებად, აჩვენა, რომ მძღოლები სარგებლობდნენ დაგეგმვის იგივე მოქნილობით, როგორც დამოუკიდებელი კონტრაქტორები.
კანონმდებლებმა არ უნდა გააუქმონ მშრომელთა უფლებები „მოქნილობის“ სახელით. ამის ნაცვლად, მათ უნდა უზრუნველყონ სამუშაო ადგილის ძირითადი უფლებები და სტანდარტები, რომლებიც თანაბრად ვრცელდება მთელს მუშაკებზე. კონცერტის ბევრი თანამშრომელი მუშაობს სრულ განაკვეთზე აპებისთვის და ეყრდნობა ამ სამუშაოებს, როგორც შემოსავლის ძირითად წყაროს. ჩვენ უნდა გვქონდეს სიცოცხლისუნარიანი და პროგნოზირებადი ხელფასის უფლება. ჩვენ ასევე უნდა გვქონდეს ისეთი შეღავათები, როგორიცაა ჯანმრთელობისა და უბედური შემთხვევის დაზღვევა, მუშაკთა კომპენსაცია და უმუშევრობის დაზღვევა, რაც დაგვეხმარება რთული პერიოდის გადალახვაში. და ჩვენ ვიმსახურებთ კოლექტიური მოლაპარაკების უფლებას გიგ კომპანიებთან ჩვენი მუშაობის პირობების შესახებ.
პანდემიიდან გამოსვლის შემდეგ, დრო, როდესაც ბევრი პროფესიონალი მუშაკი სარგებლობდა დაგეგმვის უპრეცედენტო მოქნილობით, კონგრესმა და სხვა პოლიტიკის შემქმნელებმა უნდა უზრუნველყონ მეტი მოქნილობა ყველა მუშაკისთვის, არანაკლებ უფლებები არაანაზღაურებადი მუშაკებისთვის, როგორც მე.
მაიკ რობინსონი არის კალიფორნიის შტაბის მძღოლი და მობილური მუშაკთა ალიანსის წევრი.
Fortune.com-ის კომენტარებში გამოთქმული მოსაზრებები მხოლოდ მათი ავტორების შეხედულებებია და არ ასახავს Fortune-ის მოსაზრებებსა და შეხედულებებს.
მეტი უნდა წაიკითხოთ კომენტარში მიერ გამოცემული Fortune:
ეს ამბავი თავდაპირველად იყო წარმოდგენილი fortune.com
წყარო: https://finance.yahoo.com/news/ve-full-time-lyft-driver-093500329.html