შანხაის უახლესი კარანტინები მეტ ზეწოლას მატებს გლობალურ მიწოდების ჯაჭვს

ლოგისტიკური კომპანია Orient Star Group-ის თანახმად, შანხაიში გასულ შაბათ-კვირას დაწესებულმა მასობრივმა საკარანტინო ზომებმა, მათ შორის ავტომაგისტრალების დაკეტვის ჩათვლით, სერიოზულად დაზარალდა სატვირთო მანქანები, რომლებიც ატარებდნენ ექსპორტს ქალაქის პორტში.

„ტვირთებითა და კონტეინერებით დატვირთული სატვირთო მანქანებმა ვერ შეძლეს შანხაის ტერმინალში შესვლა“, - თქვა კომპანიამ, რომელიც ასევე მონაწილეობს CNBC-ის მიწოდების ჯაჭვის სითბოს რუკაში. სითბოს რუკა არის მონაცემთა ახალი ინსტრუმენტი, რომელიც CNBC-მ შექმნა მსოფლიოს 13 წამყვან საზღვაო და ლოგისტიკური მონაცემების პროვაიდერთან ერთად, რათა ინვესტორებს უკეთ გაეცნონ ინვენტარის ნაკადებს რეალურ დროში.

„ბევრ კლიენტს სხვა არჩევანი არ აქვს გარდა ჩატვირთვის პორტების შეცვლაზე ნინგბოზე ან მდინარე იანძის გასწვრივ სხვა მცირე პორტებზე“.

ნინგბოს პორტი, რომელიც გახდა პორტის ალტერნატიული დანიშნულება, ახლა ავლენს გადატვირთულობის ზრდას მას შემდეგ კოვიდი შემთხვევები კვლავ ჩნდება შანხაის ზოგიერთ რაიონში.

”წარმოება და წარმოება ძირითადად განახლებულია შანხაიში, მაგრამ როგორც კი კარანტინი იქნება, ტრანსპორტირება და დრეაჟი გარკვეულწილად დაზარალდება”, - თქვა Orient Star Group-მა.

DHL Global Forwarding განუცხადა CNBC-ს, რომ შანხაის რაიონში და მის გარეთ სატვირთო მანქანების პოვნა კვლავ გამოწვევას წარმოადგენს.

ჩაკეტვის დროს, სატვირთო მანქანების შენელებამ გამოიწვია ნედლეულის დეფიციტი ისეთი კომპანიებისთვის, როგორიცაა Volkswagen და Tesla. უახლეს შეზღუდვებამდე, სატვირთო მანქანების მძღოლებს ჯერ კიდევ მოეთხოვებოდათ ეროვნულად აღიარებული 48-საათიანი უარყოფითი Covid ტესტის შედეგი და მოძრაობის ნებართვა, თქვა აკილ ნაირმა, Seko Logistics-ის ვიცე-პრეზიდენტმა აზია-წყნარი ოკეანის გლობალური გადამზიდავი მენეჯმენტისა და ოკეანის სტრატეგიისთვის. პრაქტიკაში, მან თქვა, რომ ბევრმა ადგილობრივმა მთავრობამ ასევე მოითხოვა ტესტების ხელახლა ჩატარება ადგილობრივად და მაგისტრალებზე.

”ზოგიერთი მძღოლი ფრთხილობს შანხაიში მიწოდებასთან დაკავშირებით და სიმძლავრე ჯერ კიდევ არ არის სრულად აღდგენილი წინასწარ ჩაკეტვის მოცულობამდე,” - თქვა მან.

უახლესი საკარანტინო შეზღუდვები მოდის იმ დროს, როდესაც სატვირთო მანქანების სიმძლავრე აღდგა დაახლოებით 80% -მდე.

Orient Star Group ასევე ხედავს პიკაპს დასავლეთ სანაპიროზე, რომელიც კლებულობს. ეს არის კონტეინერის ამაღლების პერსპექტიული მაჩვენებელი, რომელსაც ბევრი ლოჯისტიკის ექსპერტი წინასწარმეტყველებდა. აღმოსავლეთ სანაპიროზე მიმავალი კონტეინერები რჩება ძლიერი და სტაბილური.

ამ შაბათ-კვირას შანხაის 15 რაიონიდან 16-ში ხალხს დაევალა ტესტირება სწრაფად გავრცელებულ ომიკრონის ვარიანტზე. ხუთმა რაიონმა მოსახლეობას სახლების დატოვება აუკრძალა.

რაიონები მოიცავს პუდონგს, სადაც მდებარეობს Teslaგიგაქარხანა, Merck, Covestro, L'Oreal, Thermo Fisher, SC Johnson, Siemens, Bosch, SAIC-GM და Advanced Micro-Fabrication Equipment; და სპეციალობით ქიმიური წარმოების რაიონი Xuhui. Apple, Sonyდა Volkswagen ყველამ თქვა, რომ შანხაის "ნულოვანი კოვიდ" შეზღუდვები გავლენას ახდენდა მათი პროდუქციის დასამზადებლად საჭირო მასალების მიწოდებაზე. 

ჯინგანის რაიონი არის ნახევარგამტარებისა და ელექტრონიკის მრავალი მწარმოებლის სახლი.

დასავლეთ სანაპიროზე ტვირთების ზრდა ხდება იმ დროს, როდესაც დასავლეთის პორტები ნელ-ნელა ამუშავებენ იმპორტის კონტეინერებს სარკინიგზო ოფციების არარსებობის გამო და სატვირთო მანქანები გამოიყენება როგორც იმპროვიზირებული საწყობები.

ლოს-ანჯელესისა და ლონგ ბიჩში, კალიფორნიის პორტებში გადატვირთულობამ დაზარალდა ოკლენდის პორტი, კალიფორნია, რომელიც გამოტოვეს ოკეანის გადამზიდავებმა, რომლებიც ცდილობდნენ დრო შეადგინონ თავიანთ გრაფიკზე. ეს გავლენას ახდენს აშშ-ს საექსპორტო კონტეინერების რაოდენობაზე, რომლებიც ტოვებენ პორტს. ლოგისტიკის მენეჯერები ასევე ცდილობენ დაიბრუნონ გარკვეული კონტროლი აღმოსავლეთ სანაპიროზე და ყურის სანაპიროზე მეტი კონტეინერის გადაადგილებით. ახლა ეს პორტებიც იკეტება.

„მსხვილი პორტების გარეთ მომლოდინე სატვირთო გემების რაოდენობაზე გაზომილი გადატვირთულობა ახლა უარესია აღმოსავლეთისა და ყურის სანაპიროებზე, ვიდრე დასავლეთ სანაპიროზე, რაც მნიშვნელოვანი ცვლილებაა 2022 წლის დასაწყისთან შედარებით“, - თქვა მირკო ვოიციკმა, Everstream Analytics-ის სადაზვერვო გადაწყვეტილებების დირექტორმა. .

კონტეინერის მზარდი მოცულობის შესანარჩუნებლად, ჰიუსტონის პორტმა ცოტა ხნის წინ გამოაცხადა კარიბჭის საათები შაბათს დანარჩენი წლისთვის. სავანის პორტში, ჯორჯია, საწყობები სავსეა 99%-ით და იყენებენ კონტეინერების საცავებს, რათა გაათავისუფლონ მიწის მოცულობა.

„2022 გვიჩვენებს, რომ აღმოსავლეთ სანაპიროს პორტები ისეთივე მგრძნობიარეა საცობების მიმართ“, - თქვა ბრაიან ბურკმა, Project44-ის ზრდის მთავარმა ოფიცერმა.

გასულ კვირას, გერმანიის პორტის ოპერატორთა გაერთიანება მოჰყვა თავის "გამაფრთხილებელ გაფიცვას", რომელმაც ჩაშალა შუადღის ერთ-ერთი ცვლა ემდენის, ბრემენის, ბრემერჰავენისა და ვილჰელმშავენის პორტებში.

მოლაპარაკებები გრძელდება union ver.di-ს შორის, რომელიც წარმოადგენს პორტის მუშახელის დაახლოებით 70%-ს და გერმანიის საზღვაო პორტის კომპანიების ცენტრალურ ასოციაციას შორის.

სისტემა უკვე დაძაბულია და ადამიანური ძალის ნებისმიერი დაკარგვა მხოლოდ შეშუპებას დაამატებს, თქვა ანდრეას ბრაუნმა, EMEA-ს ოკეანის პროდუქტების დირექტორმა Crane Worldwide Logistics-ში.

„მიმწოდებლის ოპერატორები ხედავენ ხუთ დღემდე დაგვიანებას ნავმისადგომის მოლოდინში კონტეინერების ასაღებად, ხოლო ორმხრივი მგზავრობები როტერდამი - დუბლინ - როტერდამი გაიზარდა ექვსიდან ცხრა დღემდე. მეტი ჭურჭლის ინექცია უნდა მოხდეს მიმწოდებლის ოპერატორების მიერ, რათა გრაფიკი გარკვეულწილად საიმედო იყოს, ”- თქვა ბრაუნმა. როტერდამი ნიდერლანდებშია.

ჰამბურგის პორტი გერმანიაში, ევროპის სიდიდით მესამე საკონტეინერო პორტი და უდიდესი სარკინიგზო პორტი, გადამწყვეტია ავტომობილებისთვის. BMW, Rolls Royce, Volkswagen, Michelin და Ford საექსპორტო პროდუქცია დაწყებული სრულად აწყობილი ავტომობილებიდან ნაწილებად და ლითიუმის ბატარეებამდე. სხვა მსხვილი ექსპორტიორები მოიცავს Ikea, BASF, Siemens და ბაიერი.

CNBC მიწოდების ჯაჭვი Heat Map მონაცემთა პროვაიდერები არიან ხელოვნური ინტელექტისა და პროგნოზირებადი ანალიტიკის კომპანია Everstream Analytics; ტვირთების დაჯავშნის გლობალური პლატფორმა Freightos, Freightos Baltic Dry Index-ის შემქმნელი; ლოჯისტიკის პროვაიდერი OL USA; მიწოდების ჯაჭვის დაზვერვის პლატფორმა FreightWaves; მიწოდების ჯაჭვის პლატფორმა Blume Global; მესამე მხარის ლოჯისტიკის პროვაიდერი Orient Star Group; საზღვაო ანალიტიკური ფირმა MarineTraffic; საზღვაო ხილვადობის მონაცემების კომპანია Project44; საზღვაო ტრანსპორტის მონაცემთა კომპანია MDS Transmodal UK; ოკეანისა და საჰაერო ტვირთების საორიენტაციო ანალიტიკური ფირმა Xeneta; კვლევისა და ანალიზის წამყვანი პროვაიდერი Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; და საჰაერო, DHL Global Forwarding და სატვირთო ლოგისტიკის პროვაიდერი Seko Logistics.

- CNBC-ის გაბრიელ კორტესმა წვლილი შეიტანა ამ სტატიაში.