Mazda უშვებს CX-60 SUV-ს დანამატი ჰიბრიდით, რადგან კალიფორნია მხარს უჭერს კონცეფციას

იაპონიის მაზდა ხელმძღვანელობდა მისი ახალი CX-60 SUV-ის ევროპულ გამოშვებას დანამატის ჰიბრიდული ვერსიით. ეს გააკვირვებს მათ, ვინც ამ ტექნოლოგიას უკვე მოძველების მოახლოებად თვლის, მაგრამ ჩვეულებრივ რადიკალური კალიფორნიული ნახშირორჟანგის (CO2) ემისიების რეგულატორების ბოლო გადაწყვეტილება ახალ სიცოცხლეს მისცემს PHEV-ებს.

Mazda-ს ახალი CX-60 მოდელები აღნიშნავს ბაზრის წინსვლის დაწყებას მაღალ მომგებიან ტერიტორიაზე, სადაც დიდი ხანია დომინირებს BMW, Audi, Mercedes და Porsche. ევროპაში უფრო დიდი SUV მოჰყვება CX-80-ს. ეს მოდელები ხელმისაწვდომი იქნება ბენზინის, დიზელის, რბილი ჰიბრიდული, ჰიბრიდული ან დანამატი ჰიბრიდული ელექტროენერგიით. 2030 წლისთვის Mazda-ს გლობალური პროდუქტის 25% იქნება ბატარეის ელექტრო მანქანები (BEVs).

Mazda უარს ამბობს შიდა წვის ძრავის (ICE) სიმძლავრის ნაადრევად დათმობაზე და აცხადებს, რომ გააგრძელებს გლობალურად გააუმჯობესებს თავისი ბენზინისა და დიზელის ძრავების საწვავის ეფექტურობას.

Plug-in ჰიბრიდული ელექტრო მანქანები (PHEVs) იდეალურ კომპრომისად გამოიყურება ICE-დან ბატარეის ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებზე (BEVs) გადასვლის გადასაჭრელად, იმის გათვალისწინებით, რომ BEV ჯერ არ არის მზად პრაიმ-ტაიმისთვის და დიაპაზონის შფოთვა დაატყდება მათ, ვინც გეგმავს შორ მანძილზე, მაღალსიჩქარიან მგზავრობას. PHEV-ებს აქვთ BEV-ებზე ბევრად უფრო მცირე ბატარეები და სარეზერვო ICE გრძელი მოგზაურობისთვის და გვთავაზობენ დაახლოებით 30 მილიდან 60 მილზე მაღლა მგზავრობას მხოლოდ ელექტროზე. CX-60 PHEV-ს აქვს 39-მილიანი დისტანცია მხოლოდ ელექტროზე.

PHEV-ებმა სასტიკი კრიტიკა გამოიწვია მწვანე ლობისგან ევროპაში, უკმაყოფილო მობილობის გადაწყვეტით, რომელიც არ აკრძალავს საძულველ წიაღისეულ საწვავს, მიუხედავად იმისა, რომ კერძო მყიდველების უმეტესობა, ყოველდღიური მართვის მოთხოვნებით, თითქმის არ მოიხმარს ბენზინს. ეს კრიტიკა მიიღეს ევროპულმა მარეგულირებლებმა, რომლებმაც გადაწყვიტეს მხოლოდ ახალი BEV-ები დაიშვებიან 2035 წლის შემდეგ.

მაგრამ კალიფორნიის საჰაერო რესურსების საბჭოს გადაწყვეტილებით (CARAR
ბ) აგვისტოს ბოლოს მოითხოვს, რომ 2035 წლისთვის შტატში გაყიდული ყველა ახალი მანქანა იყოს BEV, მაგრამ მოიცავდა მოულოდნელ დათმობას, რომ PHEV-ების ნაწილიც დაიშვება. CARB-ის ახალი რეგულაცია საშუალებას მისცემს ავტომწარმოებლებს გაყიდონ 20%-მდე PHEV-ები 2035 წელს. PHEV-ებს დასჭირდებათ მინიმუმ 50 მილი მთლიანად ელექტრო დიაპაზონი კვალიფიკაციისთვის. ეს დათმობა PHEV-ებზე რეზონანსული უნდა იყოს ევროპის პოლიტიკოსებსა და მომხმარებლებს შორის.

დათმობის ლობისტები ამტკიცებდნენ, რომ მომხმარებლებს სურდათ PHEV-ები, მათ შორის დაბალი შემოსავლის მქონე მძღოლები, მძღოლები სოფლად და ცივ ამინდში და მძღოლები, რომლებიც ბუქსირებენ საბანაო ფურგონებს, ნავებს და მისაბმელებს.

”ძლიერი (50 მილი პლუს მხოლოდ ელექტრო დიაპაზონი) PHEV უფრო ეფექტურად იყენებს ამჟამად შეზღუდული მინერალური და ბატარეის მიწოდებას ელექტრო მილების მიწოდებისთვის, ვიდრე შორ მანძილზე BEV. ძლიერ PHEV-ებს, რომლებიც წარმოიქმნება ამ ახალი რეგულაციის შედეგად, არსებითად აქვთ იგივე სათბურის გაზების ემისიები, რაც შორ მანძილზე ბატარეის EV-ს, მათი მცირე ბატარეების პაკეტებისა და დაბალი წონის გამო“, - თქვა კოლორადოს სახელმწიფო უნივერსიტეტის თანათავმჯდომარემ ტომ ბრედლიმ. ძლიერი PHEV კოალიცია.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ ევროპელი კანონმდებლები.

მე ცოტა ხნის წინ ვიარე Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV. მისი მაღალი ხარისხის ინტერიერი, განსაკუთრებული შესრულება, სპეციფიკაციების მაღალი დონე და მკვეთრი ფასები, რა თქმა უნდა, დაუპირისპირდება გერმანელ კონკურენტებს, როგორიცაა BMW X3, Mercedes GLC და Audi Q5. Volvo XC60 და Hyundai Santa Fe ასევე განიცდიან ზეწოლას, ისევე როგორც Toyota RAV-4-ის საუკეთესო ვერსიები. მხოლოდ ბატარეით 39 მილის დისტანცია დაახლოებით 10 მილი აკლდა კონკურენციას, როგორიცაა Suzuki Across/Toyota RAV4.

Mazda ყოველთვის ცდილობდა გამოიყენოს თავისი იაპონური მემკვიდრეობა დანარჩენებისგან განსხვავებულად და იყენებს იაპონურ სახელებს კლასის საფეხურების აღსანიშნავად, დაამატა "Homura" და "Takumi" ძირითად ექსკლუზიურ ხაზს და ხაზს უსვამს იაპონურ ოსტატობას.

CX-60 PHEV აერთიანებს 2.5 ლიტრიან 4 ცილინდრიან ბენზინის ძრავას, 100 კვტ ელექტროძრავას და 17.8 კვტ/სთ ბატარეას. ეს უზრუნველყოფს სისტემურ სიმძლავრეს 323 ცხ.ძ.-ს და ბრუნვის მომენტს 500 ნმ, რაც მას ყველაზე მძლავრ საგზაო მანქანად აქცევს Mazda-ს ოდესმე წარმოებული. ნულიდან 60 კმ/სთ სპრინტს 6 წამზე ნაკლები სჭირდება. ევროპაში Mazda დაამატებს 3.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავას და 3.3 ლიტრიან დიზელს.

„2025 წლის შემდეგ კომპანია გამოუშვებს თავის სრულიად ახალ EV Scalable Architecture-ს, რომელიც მაზდას საშუალებას მისცემს ეფექტურად ააშენოს ყველა ზომის ელექტრო მანქანები ერთი საერთო პლატფორმის გამოყენებით“, - თქვა მაზდამ.

Mazda ამბობს, რომ CX-60 PHEV-ის ოფიციალური WLTP კომბინირებული საწვავის მოხმარება არის 157 მილი აშშ გალონზე, მაგრამ როგორც სხვა მსგავსი PHEV პრეტენზიების შემთხვევაში, ეს არ იქნება დაკავშირებული რეალურ სამყაროსთან. მწარმოებლები არასოდეს ხსნიან, თუ რა კომბინაცია მოგცემთ 157 mpg. აცხადებენ, რომ მხოლოდ ბატარეის დიაპაზონი არის 39 მილი და იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის საშუალო მგზავრების ყოველდღიური გამოყენების ფარგლებში, CX-60 ხშირად იქნება CO2-ისგან თავისუფალი ზონა ადგილობრივი გამოყენებისას. მაგრამ PHEV კონკურენტებს, როგორიცაა Toyota RAV-4-დან მიღებული Suzuki Across, აქვთ 50 მილზე მეტი დისტანცია მხოლოდ ელექტროზე. გზატკეცილზე, შესაძლოა, 38 მილი აშშ-ის გალონზე იყოს შესაძლებელი, მაგრამ სად შეესაბამება 157 mpg არის საიდუმლო.

ფელიპე მუნიოზი, გლობალური საავტომობილო ანალიტიკოსი JATO Dynamics, მოსწონს ის ფაქტი, რომ Mazda არ ტოვებს ICE ტექნოლოგიას ნაადრევად და ხედავს მას, როგორც BEV-ებზე ძვირადღირებული გადასვლის დაფინანსების საშუალებას.

„CX-60 ძალიან საინტერესო პროდუქტია როგორც გარეგნულად, ასევე შესრულების თვალსაზრისით. ის მაღლა დგას Mazda-ს სეგმენტაციაში თანამედროვე და კომფორტული საშუალო ზომის SUV-ით. საკითხავი ის არის, მზად არიან თუ არა კლიენტები გადაიხადონ მეტი ავტომობილი ძირითადი ბრენდისგან, განსაკუთრებით ევროპაში, სადაც პრემიუმ ავტომობილების ბაზარზე გერმანელები დომინირებენ. Mazda-ს არ აქვს პრემიუმ ისტორია, განსხვავებით Lexus-ისგან, Jaguar-ისგან ან Alfa Romeo-სგან, რომლებიც ძლივს წარმატებას მიაღწევენ ამჟამინდელი შეთავაზებით. მაგალითად, DS-მა (Stellantis-ის მაღალი დონის პრეტენდენტმა) დაიწყო მანქანების გაყიდვა, როგორც დამოუკიდებელი პრემიუმ ბრენდი 2014 წელს და გასულ წელს მან გაყიდა არაუმეტეს 48,000 ერთეული გლობალურად 2.2 მილიონი BMW–ს წინააღმდეგ“, - თქვა მუნოზმა.

”როგორც ჰალო მანქანა, მას ნამდვილად შეუძლია იმუშაოს. მას აქვს უახლესი ტექნოლოგია ძალიან მიმზიდველ პაკეტში. CX-60 არის საშუალება აჩვენოს საზოგადოებას, თუ რა შეუძლია Mazda-ს და როგორ ისარგებლოს დანარჩენ ხაზში ამ ავტომობილში შემუშავებული ტექნოლოგიით. მაგრამ (ეს) პრემიუმ SUV (სექტორი) განსაკუთრებით რთულია ევროპაში. 3 გერმანელმა შეადგინა რეგისტრაციების 60% გასულ წელს, დანარჩენი კი Volvo-ს, Alfa Romeo-ს, Porsche-სა და Jaguar Land Rover-ს (JLR) დაუტოვა“, - თქვა მუნოზმა.

ტიმ ურკვჰარტი, ავტო ანალიტიკოსი S&P Global Mobility, ფიქრობს, რომ CX-60 მიირთმევს ისეთებს, როგორიცაა Volvo და JLR-ის თავდასხმა გერმანიის დომინირებაზე ამ სექტორში.

„CX-60 არის იქ საუკეთესოებთან ერთად? დიახ, ვფიქრობ, რომ ასეა. Mazda-მ ბევრი ინვესტიცია მოახდინა ინტერიერის დიზაინსა და მაღალხარისხიან მასალებში, აყენებს მათ მანქანებს საშუალო ბაზრის ბრენდებზე მაღალ დონეზე,” - თქვა ურკვჰარტმა.

2022 წლის პირველ ნახევარში დასავლეთ ევროპაში Mazda-მ გაყიდა 56,560 ავტომობილი, SUV და სპორტული ავტომობილი, რაც 20.5%-ით ნაკლებია გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით.

განა ეს არ არის სამწუხარო დრო ევროპაში მანქანების ახალი ასორტიმენტის გასაშვებად, ისევე როგორც ენერგეტიკული ფასების მასიური ზრდა, როგორც ჩანს, წაშლის საშუალო მოქალაქის განკარგვის შემოსავალს?

„ეს ეხება მთელ ინდუსტრიას და მთელ ბაზარს. ჩვენ ახლახან გამოვიარეთ ნახევარგამტარებთან დაკავშირებული ერთი კრიზისი და სწორედ მაშინ, როდესაც ინდუსტრია გამოჯანმრთელდა, დიდ ბრიტანეთში და ევროპაში ცხოვრების ხარჯების კრიზისი მალე დადგება“, - თქვა ურკვჰარტმა.

„ახალი ავტომობილის გამოსაშვებად კარგი დრო არ არის, მაგრამ მწარმოებლების უმეტესობა ჩვეულ რეჟიმში გააგრძელებს. მაგრამ ეს ყველასთვის საზრუნავია, ამაში ეჭვი არ ეპარება“, - თქვა ურკვჰარტმა.

Mazda CX-60 ექსკლუზიური AWD PHEV

ძრავი - 2.5 ლიტრი, 4 ცილინდრიანი ბენზინი

სიმძლავრე - 323 ცხ

ელექტროძრავა – 129 კვტ

ბრუნვის მაქსიმალური სიჩქარე - 500 ნმ

ბატარეა - 17.8 კვტ/სთ ლითიუმ-იონური

დატენვის დრო – 7.2 კვტ – 80% 1-1/2 საათი

გადაცემათა კოლოფი - 8 სიჩქარიანი ავტომატიკა

მხოლოდ ბატარეის დისტანცია - 39 მილი

მოთხოვნილი საერთო მილი აშშ-ის გალონზე – 157 მილი

CO2 – 33 გ/კმ (ევრო ეტაპი 6d)

წამყვანი - ყველა ბორბალი

მაქსიმალური სიჩქარე – 124 mph (შეზღუდული)

აჩქარება-0-60 mph 5.8 წამი

ფასი – £43,950 (50,600$ გადასახადის შემდეგ დიდ ბრიტანეთში)