Mazda იაპონიის ელექტროფიკაციის გეგმა დაჟინებით მოითხოვს დიდ როლს ტრადიციული ძრავებისთვის

ევროპელი ავტომწარმოებლები ქედს იხრებიან პოლიტიკოსების წინაშე და ცდილობენ თავი დააღწიონ ნახშირორჟანგს (CO2) გამომავალი შიდა წვის ძრავები (ICE), ყოველ შემთხვევაში მათ საშინაო ბაზრებზე, Mazda ყველაფერს აკეთებს იმისათვის, რომ შეინარჩუნოს თავისი ტრადიციული ინჟინერია, ხოლო საჭიროების გათვალისწინებით. ელექტრიფიკაცია და უფრო ეგზოტიკური გადაწყვეტილებების ძიება შესაძლოა წყალბადის და ბიოსაწვავის დახმარებით.

Mazda, შესაძლოა, თავისი პარტნიორის, ძლევამოსილი Toyota-ს წაქეზებით, რომელიც ასევე მიჰყვება ბატარეის ელექტრო მანქანების (BEV) მოწყენილობას ან აღქმული ლოდინი და ვნახოთ, როგორ იშლება ქუქი-ფაილი, თქვენი აზრით, დეტალურად აღწერს მისი სამომავლო პროდუქტის გეგმებს. ღონისძიებაზე გლაზგოში, შოტლანდია, ფეისლიფტირებული CX-5 SUV-ის გამოშვებაზე.

Mazda-მ თქვა, რომ მას სურს საკუთარი ღრძილების გათხრა და ელექტრო მანქანების პორტფოლიოს შექმნა, მაგრამ მრავალი წლის განმავლობაში ჩამოყალიბებული ICE საინჟინრო უნარების გადაყრის გარეშე. მიუხედავად ამისა,

„ჩვენ ვაპირებთ ფუნდამენტურ ცვლილებას ჩვენს პროდუქციის პორტფელში“, - თქვა Mazda UK-ის მმართველმა დირექტორმა ჯერემი ტომსონმა.

ევროკავშირმა დააწესა CO2-ის გამოყოფის მკაცრი წესები, რომლებიც ამტკიცებენ, რომ 2030 წლისთვის აშენებული ახალი მანქანების უმეტესობა BEV-ია. ბრიტანეთმა უკვე აკრძალა ახალი ICE სედანებისა და SUV-ების გაყიდვა 2030 წლისთვის. ევროპელებზე ელექტრომობილების იძულების ეს ენერგიული მცდელობები ზეწოლის ქვეშ ექცევა, რადგან შიდა ენერგიის ფასების საოცრად დიდი ზრდა ამძიმებს ამომრჩევლებს. მაგრამ კონკრეტული ნიშანი ჯერ კიდევ არ არის, გეგმები შეიძლება შეიცვალოს. მწვანე ლობის ჯგუფებს, როგორიცაა ბრიუსელში დაფუძნებული Transport & Environment, სურთ CO2-ის წესები კიდევ უფრო გამკაცრდეს.

იმავდროულად, Mazda გეგმავს თავისი გლობალური პროდუქციის ხაზის 25%-ს, როგორც სრული BEV, ვიდრე VW-ის 70%-იანი მიზნები ევროპაში 2030 წლისთვის. Mazda ამბობს, რომ ICE კვლავ გამოიმუშავებს თავისი მანქანების უმეტესობას 2030 წლისთვის, მაგრამ ყველა მოდელს ექნება რაიმე სახის ელექტროფიკაცია. Mazda გეგმავს უფრო მეტ ჰიბრიდს, დანამატის ჰიბრიდს (PHEV) და მთლიანად ელექტრო მანქანებს, მაგრამ მას ასევე სურს გააუმჯობესოს ICE ინჟინერია ნელი, მაგრამ დარწმუნებული გადასვლა მთლიანად ელექტროზე. მას სურს ICE მანქანებმა წვლილი შეიტანონ CO2-ის შემცირებაში. Mazda ასევე ხედავს წყალბადის, განახლებადი საწვავის და შემდეგი თაობის ბიოდიზელის როლს.

მაზდას შემდეგი მნიშვნელოვანი პროდუქტი, რომელიც ევროპაში წარადგინა, არის 2.5 ლიტრიანი CX-60 PHEV მარტის დასაწყისში, რომელიც შეიძლება დაკავშირებული იყოს Toyota-ს სხვა პარტნიორ Suzuki-სთან, რომლის Across PHEV-ს აქვს კლასის ლიდერი თითქმის 50 მილი ელექტრომომარაგებით.

ტოიოტას მაზდაში 5.1%-იანი წილი აქვს. კომპანიები აწარმოებენ მანქანებს ორივე ბრენდისთვის ჰანტსვილში, ალაბამაში, ხოლო Toyota აწარმოებს პატარა Yaris მანქანებს Mazda 2-ის ნიშნით ევროპაში.  

CX-60 PHEV-ის შემდეგ მოდის CX-70, CX-80 და CX-90, რომლებიც იქნება BEV, PHEV, რბილი ჰიბრიდი, ჩვეულებრივი ჰიბრიდი და ICE. MX-30 ელექტრომობილი, რომელსაც დიდი აღფრთოვანება აქვს თავისი გარეგნობითა და კონსტრუქციის ხარისხით, მაგრამ სერიოზულად შეფერხებულია დიაპაზონში, იღებს მბრუნავ ძრავზე მომუშავე დიაპაზონის გამაფართოებელს. Mazda-მ მბრუნავი ძრავები გააჩერა, როცა ყველა სხვა მწარმოებელმა ინტერესი დაკარგა.

JATO Dynamics-ის მონაცემებით, Mazda-მ შეინარჩუნა სტაბილური ბაზრის წილი ევროპაში, გადაინაცვლა 1.22 წლის 2000%-დან, თანდათან 1.61%-მდე 2018 წელს და 1.32%-მდე 2021 წელს. ევროპას უკავია Mazda-ს გლობალური გაყიდვების დაახლოებით 12%. გასულ წელს დასავლეთ ევროპაში, რომელიც მოიცავს ყველა დიდ ბაზარს, როგორიცაა გერმანია, საფრანგეთი, დიდი ბრიტანეთი, ესპანეთი და იტალია, Mazda-ს ბაზრის წილი იყო 1.3%, გაყიდვები გაიზარდა 2.5%-ით და 122,000, განაცხადა ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციამ.

ფელიპე მუნოზმა, JATO Dynamics-ის გლობალური ავტომობილების ანალიტიკოსმა, თქვა, რომ Mazda-ს გეგმები სარისკოა ევროპაში, მაგრამ ნაკლებად გლობალურად. მან თქვა, რომ Mazda, როგორც პატარა, ეფექტური, დამოუკიდებელი იაპონური ბრენდი, გადარჩა, მიუხედავად შედარებით დაბალი გაყიდვებისა 1.2-დან 1.5 მილიონამდე, რადგან მისი თანმიმდევრული ფოკუსირება რამდენიმე პროდუქტსა და ბაზრებზეა.  

„როგორც იაპონური ბრენდი, სრული ელექტრიფიკაცია მგრძნობიარე თემაა. მისი კავშირები Toyota-სთან ნიშნავს, რომ მხოლოდ ელექტრო მანქანების წარმოება არ იქნება რეალობა, რადგან ეს არის მრავალი ევროპული მარკის გეგმა. Toyota-ს გლობალური წარმატება ჰიბრიდებთან არის იაპონიაში რეფერენტი და მაგალითი დანარჩენი იაპონელებისთვის (მწარმოებლებისთვის). ისინი ვერ ხედავენ, რატომ უნდა იყოს ყველაფერი ელექტრო, როდესაც თქვენ შეგიძლიათ გააუმჯობესოთ მიმდინარე ტექნოლოგია“, - თქვა მუნოზმა.

”ეს რეალურად საინტერესო მიდგომაა, რადგან ICE-ის გაუმჯობესების ადგილია. ეს რომ არა ევროპაში მზარდი რეგულაციების გამო (დანარჩენ მსოფლიოში არც ისე რთული იქნება ICE გაყიდვა), ეს კიდევ უფრო ლოგიკური იქნებოდა. ელექტრო მანქანები მაგარია, მაგრამ ისინი მაინც მოგების მკვლელია, ყოველ შემთხვევაში (მწარმოებლების) უმრავლესობისთვის“, - თქვა მან.

დოქტორი კელი სენეკალი, წიგნის Racing Toward Zero: The Untold Story of Driving Green-ის თანაავტორი, ეთანხმება ცალსახა მისწრაფებას, რათა აიძულონ BEV-ები ბაზარზე და ICE ენერგიის გამორიცხვა შეიძლება იყოს ფუჭი და კონტრპროდუქტიული.

„მაზდას უნდა აღვნიშნოთ თავისი მრავალმხრივი მიდგომით, რადგან ის ასახავს თავის მომავალ ფლოტს“, - თქვა სენეკალმა.

მაგალითად, (Mazda-ს) მნიშვნელოვანი ინვესტიციები ნაპერწკალით კონტროლირებადი შეკუმშვით აალება (SPCCI) ICE ტექნოლოგიაში, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ელექტროფიკაციასთან ერთად, რათა მომხმარებლებმა უზრუნველყონ ელექტროგადამცემი სისტემის არჩევანი, ხოლო მათი მანქანების ნახშირბადის კვალი შემცირდეს. ამ მიდგომის კრიტიკოსებმა არ უნდა დაივიწყონ ელექტროენერგიით სარგებლობის მნიშვნელოვანი ეკოლოგიური და სოციალური რისკები“, - თქვა მან.

ჩვეულებრივი სიბრძნის მიტოვებით და ICE-ს წვლილის მაქსიმალურად გაზრდის მცდელობით, Mazda ასევე ემუქრება მწვანე ინვესტორების გაუცხოების რისკს, რომლებიც ცდილობენ დააჯარიმონ ეს ჯიუტი/რეალისტური მიმართულება, თქვენი აზრიდან გამომდინარე. Toyota-ს უკვე აკრიტიკებენ იმის გამო, რომ გაბედა განსხვავებულობა საინვესტიციო ფონდების მიერ, რომლებიც აცხადებენ, რომ მისწრაფება წმინდა ნულოვანი CO2-ისკენ და პლანეტის გადარჩენის აუცილებლობამ უნდა გადალახოს ის, რაც მათ მიაჩნიათ უფრო ვიწრო მოთხოვნილებებად.

JATO Dynamics-ის Munoz-ის აზრით Mazda-ს სტრატეგია სარისკოა ევროპაში, მაგრამ არა იმდენად მთელ მსოფლიოში და არა კლიმატის მიზეზების გამო.

„ამიტომ ფსონი სარისკოა ევროპული პერსპექტივიდან, მაგრამ ნაკლებად, თუ გლობალურ კონტექსტს გადავხედავთ. მიუხედავად ამისა, მისი ურთიერთობა Toyota-სთან არის იმის მანიშნებელია, თუ როგორ შეუძლიათ ამ ორ კომპანიას ითანამშრომლონ არა მხოლოდ უფრო ეფექტური ICE-ების, არამედ BEV-ების მოსაყვანად“, - თქვა მუნოზმა.