მესა, ამერიკულმა გაწყვიტა კავშირები, რადგან რეგიონალური ავიაკომპანია აფართოებს ხელშეკრულებას იუნაიტედთან

ავიახაზების მესა ამთავრებს ფრენას ამერიკის ავიახაზები და თქვა, რომ ახლოა შეთანხმებასთან ამ თვითმფრინავების ფრენა United Airlines.

„მოხარულები ვართ გამოვაცხადოთ, რომ მოლაპარაკებები მოვახერხეთ ამერიკელებთან ჩვენი ოპერაციების შეწყვეტის შესახებ და ვასრულებთ ახალ შეთანხმებას United-თან, რომელიც გადაიყვანს ყველა CRJ900-ს, რომელიც ამჟამად მიფრინავს American Eagle-ზე United Express-ზე“, - განუცხადა Mesa-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა ჯონათან ორნშტეინმა თანამშრომლებს. შაბათ - კვირა.

იუნაიტედმა კომენტარის გაკეთებაზე უარი თქვა.

მესამ ორშაბათს გავრცელებულ პრესრელიზში გამოაქვეყნა თავისი ხუთწლიანი შეთანხმება United-თან და თქვა, რომ ის ასევე მიყიდის 11 „ზედმეტ“ CRJ900 თვითმფრინავს მესამე მხარეს, ფულის შესაგროვებლად და დავალიანების დასაფარად.

მესამ ასევე განაცხადა, რომ ის ეძებს სხვა გზებს ლიკვიდობის გაზრდის მიზნით დამატებითი თვითმფრინავების, ნაწილების და ძრავების გაყიდვით.

დერეკ კერმა, ამერიკის ფინანსურმა ფინანსურმა დირექტორმა და ამერიკული რეგიონული ბრენდის American Eagle-ის პრეზიდენტმა, შაბათს განუცხადა თანამშრომლებს, რომ Mesa და American მომავალ წელს დაასრულებენ ფრენის შეთანხმებას, მოჰყავს ამერიკელების შეშფოთება Mesa-ს ფინანსურ და ოპერაციულ პრობლემებთან დაკავშირებით, რომლებიც დაკავშირებულია ხარჯების ზრდასთან და ინდუსტრიის პრობლემებთან. პილოტის დეფიციტი.

„შედეგად, ჩვენ გვაქვს შეშფოთება იმის შესახებ, რომ მესა შეიძლება იყოს საიმედო პარტნიორი ამერიკელებისთვის მომავალში“, - თქვა კერმა თანამშრომლის მემორანდუმში. „ამერიკანი და მესა თანხმდებიან, რომ ამ პრობლემების გადასაჭრელად საუკეთესო გზა ჩვენი შეთანხმების გაუქმებაა“.

"მესას" ბოლო ფრენა ამერიკელისთვის 3 აპრილს იქნება, თუმცა "ამერიკელი" მარტში ამცირებს მესას ფრენებს, თქვა კერმა თავის ჩანაწერში.

მსხვილი მატარებლები, როგორიცაა American, United და დელტა საჰაერო ხაზები რეგულარულად აფორმებენ კონტრაქტს რეგიონულ ავიაკომპანიებთან, რომ იფრინონ ​​ბევრი მოკლე მარშრუტი, რაც შეადგენს გამგზავრების დაახლოებით ნახევარს, თუმცა ეს განსხვავდება ავიაკომპანიის მიხედვით.

პრობლემის საფუძველია პილოტების დეფიციტი, რაც ყველაზე მწვავეა რეგიონულ გადამზიდავებში და უფრო მწვავე გახდა მას შემდეგ, რაც მოგზაურობის მოთხოვნა დაბრუნდა პანდემიური მოგზაურობის შემცირების შემდეგ. Mesa-მ და სხვა რეგიონულმა ავიაკომპანიებმა გაზარდეს ხელფასები პილოტების მოსაზიდად და შესანარჩუნებლად. ამერიკმა ასევე გაზარდა ხელფასები თავის რეგიონალურ შვილობილი კომპანიებისთვის.

„ეს 100% მფრინავებს ეხება“, - თქვა ბრეტ სნაიდერმა, დამფუძნებელმა მფრინავი მფრინავი ტურისტული ვებგვერდი და ავიაკომპანიის ყოფილი მენეჯერი.

Mesa's Ornstein-მა თქვა, რომ "იუნაიტედთან" შეთანხმება მის პილოტებს საშუალებას მისცემს უკეთესად შეძლონ გადასვლა უფრო დიდ გადამზიდავზე და მოუწოდა "იუნაიტედის" მასიური ახალი შეკვეთები ახალი თვითმფრინავებისთვის, მათ შორის მინიმუმ 100 Boeing 787 Dreamliners. გამოაცხადა გასულ კვირას.

საჰაერო ხაზის პილოტთა ასოციაციამ, რომელიც წარმოადგენს გაერთიანებულ პილოტებს, თქვა, რომ „ყურადღებით შეისწავლის ნებისმიერ ცვლილებას, რათა დარწმუნდეს, რომ ისინი შეესაბამება“ მის ხელშეკრულებას. ALPA-ს წარმომადგენელმა Mesa-ს პილოტებისთვის კომენტარი დაუყოვნებლივ არ გაუკეთებია.

ამერიკელმა უარი თქვა სხვა რეგიონალური პარტნიორებისთვის უფრო მაღალი საპილოტე განაკვეთების დაფინანსებაზე, განუცხადა Mesa-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა თანამშრომლებს ჩანაწერში და დასძინა, რომ ის დაჯარიმდა იმის გამო, რომ ვერ შეასრულებდა კოვიდამდელ კონტრაქტის ვალდებულებებს.

”ეს ორი ქმედება თვეში დაახლოებით 5 მილიონი დოლარის ზარალს გვაყენებდა”, - თქვა ორნშტეინმა.

ამერიკელმა ორნშტეინის მემორანდუმზე კომენტარი არ გააკეთა.

ფასიანი ქაღალდების განაცხადის თანახმად, მესამ დაახლოებით 67 მილიონი დოლარის წმინდა ზარალი მიიღო 30 ივნისს დასრულებულ ცხრა თვეში. გასულ კვირას ავიაკომპანიამ გადადო კვარტალური შემოსავლის ანგარიში.

Cowen-ის ავიაკომპანიის ანალიტიკოსმა ჰელან ბეკერმა თქვა, რომ ცვლილებები მესას მომგებიანობის დაბრუნებაში უნდა დაეხმაროს მომდევნო ფისკალური წლისთვის.

„ამერიკის კონტრაქტი მთავრდება 3 წლის 2023 აპრილს, მაგრამ მესა, როგორც ჩანს, კარგავს ფულს კონტრაქტით, ამიტომ ჩვენ არ ველით დადებით მოგებას 2023 წლის ივნისის კვარტალამდე“, - გააფრთხილა ბეკერმა.

30 წლის 2021 სექტემბრის მდგომარეობით, Mesa-ს შემოსავლის დაახლოებით 45% მოდიოდა American-ზე, ხოლო 52% United-ზე, კომპანიის ბოლო ყოველწლიური განაცხადის მიხედვით, რომელიც გამოქვეყნდა ერთი წლის წინ. მესა ასევე დაფრინავს DHL-ზე.

American-მა თქვა, რომ მისი შეთანხმება Mesa-სთან ძირითადად დაკავშირებულია მის ჰაბებთან დალას/ფორტ უორტის საერთაშორისო აეროპორტში და Phoenix Sky Harbor საერთაშორისო აეროპორტში.

ამერიკელი გეგმავს თავისი ფრენების კონცენტრირებას მის მთლიანად საკუთრებაში არსებულ რეგიონულ შვილობილი კომპანიებით, როგორიცაა Envoy და PSA, ისევე როგორც დამოუკიდებელი რეგიონალური გადამზიდავი. Skywest. Air Wisconsin ასევე იფრენს American Eagle-ის ბრენდისთვის, რაც ხელშეკრულებას დაიწყებს უფრო ადრე, ვიდრე თავდაპირველად იყო დაგეგმილი, თქვა ამერიკელმა კერმა.

„მესა-ს მიერ ადრე შესრულებული ფრენა იქნება შევსებული ამ მაღალი ხარისხის რეგიონალური გადამზიდავებით, ისევე როგორც ჩვენი მთავარი ოპერაციით, რაც უზრუნველყოფს, რომ გავაგრძელოთ ჩვენი მომხმარებლებისთვის საუკეთესო გლობალური ქსელის აშენება და მიწოდება“, - წერს კერი.