NASA-მ გამოსცადა EVTOL სალონის სტრუქტურა, რომელიც მოულოდნელად ვერ მოხერხდა

როდესაც Advanced Air Mobility (AAM) კონცეფციები რეალობას უახლოვდება, NASA ავითარებს გამოთვლით სტრუქტურულ მოდელებს, რათა დაეხმაროს eVTOL-ის შემქმნელებს გაანალიზონ და წინასწარ განსაზღვრონ იმ სტრუქტურების შესრულება, რომლებითაც მათ სთავაზობენ მგზავრების გადაფრენას. საჭიროა AAM თვითმფრინავების მოდელების დასადასტურებლად.

ჩატარდა NASA-ს ლენგლის კვლევით ცენტრში ჰემპტონში, ვირჯინიის შტატში, ტესტმა აჩვენა ტესტის სტატია "Lift+Cruise" (აშენებული სააგენტოს რევოლუციური ვერტიკალური ამწევის ტექნოლოგიასთან - RVLT პროექტთან ერთად) გამოშვებული საქანელების მსგავს მოწყობილობაში, რომელიც თავისუფლად ჩამოვარდა. დაახლოებით 30 ფუტი, დონის, წინგადადგმული ავარიული დაშვების სიმულაცია.

როგორც სატესტო ვიდეოში ჩანს, სრულმასშტაბიანი ექვსი მგზავრის AAM სატესტო სალონი ზემოქმედებს ტროტუარზე და სრიალებს მისი ვარდნის ვექტორის მიმართულებით დაახლოებით 20 ფუტის მანძილზე, ოდნავ ბრუნავს საათის ისრის საწინააღმდეგოდ. კონსტრუქცია არ ბრუნავს, მაგრამ წინა სალონის უკანა სახურავი იშლება უკანა ოთხ მოტყუებულ მგზავრზე.

სატესტო სტატია არ წარმოადგენდა AAM სალონის რომელიმე კონკრეტულ დიზაინს, არამედ განზოგადებულ სტრუქტურას, რომელიც შექმნილია ციფრული მოდელირების ტექნიკის მონაცემების შევსებაში. რაც მთავარია, NASA-მ დააპროექტა და ჩართო ზედა მასა, რათა წარმოედგინა ფრთების სტრუქტურა, როტორი და ბატარეის მდებარეობები, რომლებიც საერთოა მრავალი AAM დიზაინისთვის.

Joby's AAM - ახლა გადის FAA-ს ტიპის სერტიფიცირების პროცესი - კარგი მაგალითია. მისი ფრთების ყუთი, რომელიც მხარს უჭერს მის ოთხ წინ დახრილ ელექტროძრავას, როტორებს და ფრთას, მდებარეობს პირდაპირ სალონში. თეორიულად, კონსტრუქცია უნდა გაუწიოს ამ კომპონენტების წონას, სხვა ქვესისტემებს და აეროდინამიკურ დატვირთვას/მოქნიდეს ფრთების გამოცდილებას აფრენის, ფრენის (ვერტიკალური/კრუიზი) და დაშვების დროს.

თავის პრესრელიზში, NASA-მ აღიარა, რომ „არსებობს მრავალი სხვა მასის კონფიგურაცია, რომელიც შეიძლება განსხვავებულად მოიქცეს ავარიის დროს“.

„ამ ტიპის მანქანებისთვის ავარიის პირობების განხილვისას, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს სტრუქტურული წონა და განაწილება, რომელიც უნდა მოხდეს კონკრეტული დიზაინის შემოწმებისას“, - თქვა ჯასტინ ლიტელმა, ლენგლის სტრუქტურული დინამიკის ფილიალის მკვლევარმა ასისტენტმა.

ამ შემთხვევაში, საცდელი ნივთის სახურავი ვერ იკავებდა წარმომადგენლობით წონას ზემოქმედებაზე. NASA-მ განმარტა, რომ მისი გუნდი უყურებდა ორ ძირითად მოვლენას; პირველი იყო სალონის იატაკის და სავარძლების დინამიური შესრულება (სამგზავრო სავარძლების ვერტიკალური მოძრაობა და ენერგიის შთანთქმა). სალონის იატაკი და ენერგიის შთამნთქმელი სავარძლები ფუნქციონირებდა ისე, როგორც იყო დაგეგმილი და ზღუდავდა ზემოქმედების ზემოქმედებას ავარიის ტესტის დუმებზე NASA-ს მიხედვით, მაგრამ სახურავი სხვა საკითხი იყო.

„ჩვენმა გამოთვლითმა წინასწარი ტესტის მოდელებმა კარგად იწინასწარმეტყველეს კომპოზიტური დეფორმაცია ზედა სტრუქტურულ მარცხამდე“, - თქვა ლიტელმა. ”თუმცა, გამოთვლითმა მოდელებმა არ იწინასწარმეტყველეს მთლიანი [სახურავის] ნგრევა, როგორც ეს ტესტიდან ჩანს.”

NASA ამბობს, რომ ავარიის ტესტის დუმებზე (ანუ პოტენციური დაზიანება) ზედა სტრუქტურის ნგრევის ეფექტი ჯერ კიდევ დგინდება. სატესტო კაბინა მოიცავდა სავარძლების რამდენიმე კონფიგურაციას, მათ შორის NASA-ს ენერგიის შთანთქმის ექსპერიმენტულ კონცეფციას, სხვადასხვა ზომის ავარიის ტესტის დუიმებს ყველა ზომის მგზავრზე ავარიის დატვირთვის ზემოქმედების შესასწავლად და ნასას მიერ შემუშავებული ენერგიის შთანთქმის კომპოზიტური მოდულური იატაკი.

მიუხედავად იმისა, რომ სახურავის ჩამონგრევა მოსალოდნელი არ იყო, საცდელი ჯგუფი მიიჩნევს, რომ ექსპერიმენტი უაღრესად ღირებული მონაცემების დრაივერია მომავალი სიმულაციური მოდელებისთვის. ”ჩვენ წარმატებით გამოვცადეთ eVTOL მანქანის კონცეფცია, რომელიც წარმოადგენს ექვსი მგზავრის, მაღალი ფრთების, ზედა მასის, მრავალი როტორის მქონე მანქანას, მონაცემთა 200-ზე მეტი არხის მოპოვებას და 20-ზე მეტ ბორტზე და გარე კამერის ხედს.”

NASA-ს ავარიის ტესტირების ჯგუფი ამ ყველა მონაცემს უახლოეს თვეებში შეისწავლის. სავარაუდოა, რომ ის გაუზიარებს ციფრული მოდელის მონაცემებს და განვითარების პარამეტრებს AAM-ის მრავალ მწარმოებელს. კომპანიებს, როგორიცაა Joby, უკვე აქვთ საკუთარი მოდელირებისა და სიმულაციის რეჟიმები - მათ შორის სტრუქტურული მოდელირება/ანალიტიკა - მაგრამ ისინი უდავოდ მოწადინებულნი იქნებიან გადასცენ NASA-ს ტესტიდან მიღებული მონაცემები და ნებისმიერი შეხედულება.

NASA-მ დაადასტურა, რომ მონაცემები ასევე გამოყენებული იქნება, როგორც საფუძველი პოტენციური ტესტის პირობებისა და კონფიგურაციების შესაფასებლად, რომლებიც გამოყენებული იქნება მეორე Lift+Cruise ტესტის სტატიის ჩაშვების დროს. ეს ტესტი სავარაუდოდ ამ წლის ბოლოს არის დაგეგმილი. როგორც დეკემბრის ტესტის შემთხვევაში, ასოცირებული ვიდეო სავალდებულო იქნება AAM საზოგადოებისთვის.