ახალი ისლანდიური გადამზიდავი თამაშობს დაბალფასიან ტრანსატლანტიკურ ბაზარზე

დაბალტარიფიანი ისლანდიური ავიაკომპანია Play-მ გამოაცხადა ახალი ტრანსატლანტიკური სერვისი აშშ-ს მესამე აეროპორტიდან, Stewart International-იდან ნიუ-ვინძორში, ნიუ-იორკში, რომელიც დაიწყება 9 ივნისს. (სტიუარტი მდებარეობს ნიუ-იორკის ჩრდილოეთით დაახლოებით 65 მილის დაშორებით.)

Play, რომელიც გასული წლის ივლისში დაიწყო რეიკიავიკიდან, ისლანდია, ლონდონის სტენსტედ აეროპორტამდე, უახლესი ავიაკომპანიაა, რომელიც ცდილობს ატლანტის ოკეანის მასშტაბით ფასდაკლებით მომსახურება გაატაროს.

Play-ს უშუალო ისლანდიელი წინაპარი, Wow Air, გაკოტრდა 2019 წელს მას შემდეგ, რაც დაიწყო გრძელვადიანი მომსახურება აშშ-ს დასავლეთ სანაპიროზე და ინდოეთში. დანიის Primera Air-ს მსგავსი ბედი შეექმნა 2018 წელს. დაბალფასიანი ნორვეგიის კონკურენტმა ნორვეგიამ, იმავდროულად, მიატოვა გრძელვადიანი ინტერკონტინენტთაშორისი ოპერაციები 2021 წლის იანვარში, რათა ფოკუსირება მოეხდინა ევროპულ და ახლო აღმოსავლეთის მარშრუტებზე.

მეტი პირადი ფინანსები:
აქ არის 22 მიმართულება, რომლებზეც ფრენა 2022 წელს იაფი იქნება
სადაც ამერიკელებს სურთ მოგზაურობა და არც ისე ბევრი
ავტობუსის ხაზები იზიდავს ფრთხილ მგზავრებს პრემიუმ სერვისებით

ახლა Play დაიწყებს ფრენებს აშშ-დან რეიკიავიკში - და იქიდან ევროპის 22 სხვა ქალაქში - 20 აპრილს ფრენებით ბალტიმორის/ვაშინგტონის საერთაშორისო აეროპორტიდან, რასაც მოჰყვება ბოსტონ ლოგანი 11 მაისიდან ვიწრო ტანის Airbus A320neo და A321neo თვითმფრინავებით. . გადამზიდავი პოპულარიზაციას უწევს ევროპასთან დამაკავშირებელ ახალ სერვისებს 109 აშშ დოლარის ცალმხრივი ფასებით. CNBC.com-ის ასოცირებული რედაქტორი კენეთ კიესნოსკი ესაუბრა Play-ს აღმასრულებელ დირექტორს ბირგირ ჯონსონს - ადრე თავად Wow Air-თან - იმის შესახებ, თუ როგორია ავიაკომპანიის შექმნა პანდემიის ფონზე და როგორ გეგმავს Play წარმატებას იქ, სადაც სხვებმა ვერ მოახერხეს.

(რედაქტორის შენიშვნა: ეს ინტერვიუ შეკუმშულია და რედაქტირებულია სიცხადისთვის.)

კენეტ კიესნოსკი: ატლანტის ოკეანის მიღმა დაბალი ტარიფის სერვისის შენარჩუნება რთული აღმოჩნდა, ისევე როგორც ავიაკომპანიების წარუმატებლობები, როგორიცაა ისლანდიის საკუთარი Wow Საჰაერო წარმოდგენა. როგორ მიაღწევს თამაში წარმატებას იქ, სადაც სხვები დაბრკოლდნენ?

ბირგირ ჯონსონი: Play და Wow რეალურად მჭიდრო კავშირშია, ასე ვთქვათ. ბევრი ჩვენი საკვანძო მენეჯმენტის გუნდში არის Wow-ის ყოფილი თანამშრომელი, ისევე როგორც ჩვენი ფრენის ეკიპაჟის ბევრი წევრი. მე თვითონ ვიყავი Wow-ის აღმასრულებელი დირექტორი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში.

ასე რომ, ჩვენ კარგად ვიცით ეს ამბავი. და, ფაქტობრივად, Wow იყო შესანიშნავი კომპანია და ძალიან კარგად მუშაობდა ბიზნეს მოდელით, რომელსაც ჩვენ [ახლა] ვმართავთ. მხოლოდ მაშინ, როცა Wow-მა დაიწყო ფართო ტანის თვითმფრინავების ოპერირება, როგორიცაა Airbus 330-ები და ფრენა [აშშ] დასავლეთ სანაპიროზე და ძირითადად აკეთებდა შორ მანძილზე [და] დაბალფასიან საქმეებს - ეს არის ბორცვი, რომელსაც ბევრი კარგი ჯარისკაცი დაეცა ბევრზე. ჯერ.

KK: არა მხოლოდ Wow, არამედ Primera Air და ნორვეგიაც კი, რომელმაც შეწყვიტა ფრენები შორ მანძილზე.

B.J.: უფლება. მაგრამ [Play იყო] დაარსდა, ან მოახერხა დაახლოებით 90 მილიონი დოლარის მოზიდვა და გააგრძელა ბიზნეს მოდელის შექმნა, რომელიც აკავშირებდა აშშ-ს ევროპასთან, გაჩერებით ისლანდიაში [შერეული] წერტილით. - მიუთითეთ მოძრაობა ისლანდიისკენ და ისლანდიიდან. ჩვენ გავუშვით ქსელის ევროპული მხარე ივნისში და ვიმუშავეთ ექვსი თვის განმავლობაში, სანამ არ დავიწყებდით კომერციულ გაყიდვებს აშშ-ში.

მიზეზი, რის გამოც ვფიქრობ, რომ Play უკეთესად გამოიმუშავებს, ვიდრე Wow, არის ის, რომ კომპანია უკეთესად აფინანსებდა, [მაშინ, როცა] Wow-ს ეკუთვნოდა ერთი ბიჭი. და ის ძალიან დიდი იყო, ძალიან სწრაფად იზრდებოდა და საძირკველი იყო ძალიან სუსტი. ჩვენ ვართ ჩამოთვლილი კომპანია. ამ ტიპის საწარმოს გარშემო არსებული ყველა მმართველობა სრულიად განსხვავებულია, უფრო მოწესრიგებული, უფრო ფოკუსირებული. ასევე ახლა ჩვენ ვიცით ხაფანგები. ჩვენ უბრალოდ ვაპირებთ ფოკუსირებას დადასტურებულ კონცეფციაზე, ბაზარზე, რომელიც ვიცით, რომ არსებობს.

KK: პანდემიამ მძიმედ დაარტყა მოგზაურობა, მაგრამ, ალბათ, საქმიანი მოგზაურობა ყველაზე მძიმედ, რადგან სამუშაო და შეხვედრები მიგრაციაში გადავიდა ონლაინ რეჟიმში. ვინაიდან დაბალფასიანი ხართ, მხოლოდ დასვენებას მიზნად ისახავთ თუ ბიზნეს ფლაერებსაც მიმართავთ?

B.J.: წმინდა მარკეტინგული გაგებით, ჩვენ მიზნად ისახავს VFR [მეგობრებისა და ნათესავების მონახულება] და დასვენების ბაზრებს. როგორც ვთქვი, მე ყოველთვის მიჭირს იმის განსაზღვრა, თუ რა არის საქმიანი მოგზაურობა, რადგან როდესაც ვინმე ამბობს „საქმიანი მოგზაურობა“, ადამიანების უმეტესობა ფიქრობს ვინმეზე, რომელიც მფრინავს ბიზნეს კლასით, სვამს შამპანურს - პრემიუმ სერვისს.

მაგრამ ბევრი ადამიანი მოგზაურობს სხვა მიზეზების გამო, გარდა შვებულების ან მეგობრების მონახულებისა. მაგალითად, კონფერენციებზე [ან] ტრენინგებზე წასვლა - ასეთი რამ. დავოსში მხოლოდ მაღალი სიმძლავრის აღმასრულებელი დირექტორები არ მიდიან, თქვენ იცით. ჩვენ უბრალოდ გვსურს შემოგთავაზოთ უპრობლემოდ, ძალიან ეკონომიური პროდუქტი, რომელიც ძალიან მარტივი გამოსაყენებელია. ჩვენ არ გვაქვს ბიზნეს კლასი; ეს არის სრულიად ეკონომიური პროდუქტი. მაგრამ ყველასთვის, იქნება ეს კომპანია თუ ინდივიდუალური, ვისაც სურს მარტივი მიდგომა, ბილეთის კარგი ფასი და უსაფრთხო, დროული მომსახურება, ჩვენ სწორი არჩევანი ვართ.

KK: იტყვით, რომ Play არის ულტრა დაბალფასიანი, როგორიცაა Ryanair, Frontier ან Spirit? რით განსხვავდებით დროშის მქონე ავიაკომპანია Icelandair-ისგან ფასის გარდა?

B.J.: Ryanair-ის შემთხვევაში, ისინი დაფრინავენ შედარებით მოკლე ფეხებით. თუ ნიუ-იორკში ვაპირებ გაფრენას, ხუთი საათი სჭირდება. თქვენ უნდა შეგეძლოთ სავარძლის დახრილობა და გქონდეთ ფეხის ადგილი და ასე შემდეგ. ასე რომ, ჩვენ არ ვაპირებთ ასე ჰარდკორს. თუ არსებობს განსხვავება დაბალფასიან და ულტრა დაბალფასიან პროდუქტს შორის, მე ვიტყოდი, რომ ჩვენ ვართ რაღაც დაბალფასიანი.

თუ ჩვენ შევადარებთ Icelandair-ს, მე ვიტყოდი, რომ პროდუქტი თითქმის იდენტურია. კარგი, ჩვენ არ გვაქვს ბიზნეს კლასი, როგორც ასეთი. მაგრამ ბორტზე ზოგადი გამოცდილების თვალსაზრისით, ორივე ავიაკომპანიაზე თქვენ უნდა გადაიხადოთ თქვენი კვება, სასმელი და ბარგი და ყველაფერი. ძველი ავიაკომპანიები მაინც გარდაიქმნებიან დაბალფასიან პროდუქტად. თუ მე შევადგინე 10 რამის სია, რომელიც ამართლებს ამას, ამ სიაში პირველი ხუთი არის "ფასი".

KK: როგორ იმოქმედა Covid-მა თქვენს გაშვების გეგმებზე? მე ვიცი დაახლოებით 10 ახალი ოპერატორის დებიუტი გასულ წელს პანდემიის დროს. შეანელეთ საქმეები და იყენებდით შესაძლებლობას სრულყოფილად დალაგებისთვის ან რამე?

B.J.: ჩვენ დავიწყეთ ოპერაციები ზოგადი შეხედულებით, რომ Covid დასრულდება მომდევნო 12-დან 18 თვემდე და, როგორც ჩანს, ეს ხდება. ავიაკომპანიის დასაწყებად, განსაკუთრებით ტრანსატლანტიკური, გჭირდებათ ასაფრენი ბილიკი. თქვენ გჭირდებათ ეკიპაჟის დაქირავება, თქვენ უნდა მოამზადოთ ისინი. თქვენ უნდა მოაწყოთ საკუთარი თავი ბაზარზე.

ჩვენ ყოველთვის გვჭირდებოდა რაიმე სახის ამაღლების პერიოდი. ასე რომ, ჩვენ არასდროს ვყოფილვართ ფოკუსირებული ფინანსურ მაჩვენებლებზე პირველი ექვსიდან რვა ან თუნდაც 12 თვეში. მოთხოვნა უფრო იყო, რომ ავიაკომპანია აეშენებინა, ყველაფერი მუშაობდეს და ძირითადად მზად ვიყო იმისთვის, როცა მთელი ბიზნეს მოდელი განხორციელდება, რაც იქნება გაზაფხულზე, როცა აშშ-ს [ფრენებს] დავიწყებთ.

ვისურვებდი, რომ Covid-ი უფრო ადრე დასრულებულიყო, თუ უფრო მეტი მგზავრი მომწონდა? Რა თქმა უნდა. მაგრამ ჩვენ მოვახერხეთ 53% დატვირთვის ფაქტორი და 100,000 400,000 მგზავრი - 80 XNUMX კაციან ქვეყანაში, Covid-ის შუაგულში. ჩვენ ძალიან ბედნიერები ვართ ამით. ჩვენ გვინდოდა XNUMX%, რა თქმა უნდა, დიახ. მაგრამ ეს მისაღები იყო.

KK: დაბალბიუჯეტიანი გადამზიდავები ხშირად ემსახურებიან მეორად ურბანულ აეროპორტებს. მაგრამ თქვენ მიფრინავთ BWI-ში და ბოსტონ ლოგანში, რატომ სტიუარტი ნიუ-იორკის მეტრო ბაზრისთვის?

B.J.: ნიუ-იორკი მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე კონკურენტუნარიანი ბაზარია. ჩვენი პოზიციაა მოვიგოთ მგზავრები დაბალი ტარიფებით. და თქვენ შეგიძლიათ შემოგთავაზოთ დაბალი ტარიფები [მხოლოდ] თუ დაბალი ხარჯები გაქვთ. სტიუარტი ამას ნამდვილად გვთავაზობს. ეს არის მყუდრო აეროპორტი გამოსაყენებლად. თქვენ არ შეგიძლიათ იყოთ დაბალი ტარიფები, თუ თქვენ გაქვთ იგივე ხარჯების ბაზა, როგორც ყველას; მაშინ თქვენ სუბსიდირებთ ბილეთებს. და ძირითადად ასე მოხდა Wow-ის შემთხვევაში.

მეორე მხარე არის ის, რომ ასევე ძალიან მცირე კონკურენციაა შტატ ნიუ-იორკში; საერთაშორისო ფრენები ამ დროისთვის არ არის. [მაგრამ] ბევრი ატრაქციონები და ბიზნესია და უძრავი ქონების ფასები მატულობს. ეს თითქმის სრულიად განსხვავებული ბაზარია, ვიდრე ნიუ – იორკი. მე მთლიანად შეყვარებული ვარ სტიუარტზე. ბალტიმორის მსგავსი ამბავია, რადგან ევროპაში ჩვენ არ ვსაუბრობთ ბალტიმორზე. ჩვენ ვიტყვით, "ვაშინგტონი". BWI არის სამართლიანი გზა ქალაქიდან გასასვლელად, მაგრამ იქ არის მომხმარებელი მერილენდში.

KK: Icelandair-ის მსგავსად, Play მგზავრებს სთავაზობს უფასო გაჩერებას რეიკიავიკში, რაც ეხმარება ადგილობრივ ტურიზმს. მაგრამ კოვიდამდე, იყო უკანდახევა ბევრ პოპულარულ მიმართულებაზე ზედმეტად ტურიზმის შესახებ. როგორია თქვენი შეხედულება?

B.J.: [გაჩერება] არის ტრადიცია, რომელიც აგებულია ათწლეულების განმავლობაში და ჩვენ, რა თქმა უნდა, ამას ვთავაზობთ. ისლანდიური ტურიზმის თვალსაზრისით, საინტერესოა. ის ხდება ისლანდიის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ინდუსტრია, გარდა მეთევზეობისა. ჩვენ იმდენი ბუნება გვაქვს და ბევრი სანახავი. მაგრამ სტუმრები იკრიბებიან ერთსა და იმავე ადგილებზე, მაშინ როცა 20 წუთის განმავლობაში მანქანით მგზავრობთ, იგივეს ნახავთ - მაგრამ სრულიად მარტო ხართ.

ეს არის დისკუსია, რომელიც მიმდინარეობს ყველა პოპულარულ მიმართულებაზე. ადგილობრივები რესტორნებში სუფრას ვერ იღებენ და ეს ყველაფერი. მაგრამ ფაქტია, რომ ჩვენ ვერ შევინარჩუნებდით იმ მაღალხარისხიან რესტორნებს, კლუბებს და ბარებს და მსგავსებს ისლანდიაში, რომ არა ტურისტები. ამ თვალსაზრისით, Covid კარგი რამ იყო - თუ შეგიძლიათ პანდემიას კარგი რამ უწოდოთ. ერთ დღესაც ყველაფერი გაჩერდა. და შენ არ იცი რა გაქვს, სანამ არ დაკარგავ მას.