ახალი შეკითხვა ამერიკის აეროპორტებში

ჯონ კენედის საერთაშორისო აეროპორტი ნიუ-იორკში 1-ლი ტერმინალის სრული განახლების პროცესის დასრულების პროცესშია. გარდა თითქმის 10 მილიარდი დოლარის განახლებისა, ახალი ტერმინალი დაიკვეხნის ნიუ-იორკისა და ნიუ-ჯერსის პორტის ორგანოების ხელმძღვანელობით. უწოდებს ნიუ-იორკში ყველაზე დიდ სახურავზე მზის მასივს. ის აშენდება "მიკროქსელში", რომელიც შეიქმნება ისე, რომ ტერმინალი 1 იქნება "პირველი ელასტიური აეროპორტის სატრანზიტო ჰაბი ნიუ-იორკის რეგიონში, რომელსაც შეუძლია ფუნქციონირება ელექტრო ქსელისგან დამოუკიდებლად, რათა შეინარჩუნოს აეროპორტის ოპერაციების 100 პროცენტი ელექტროენერგიის შეფერხების დროს..."

JFK მიკროქსელი დაიმუშავებს 11.34 მეგავატ სიმძლავრეს, 7.66 მეგავატი მომდინარეობს სახურავის მზისგან, 3.68 მეგავატი საწვავის უჯრედებიდან, 2 მეგავატი/4 მეგავატ/სთ ბატარეის ენერგიის შესანახად და აღდგენილი სითბოს გამოყენების პროცესს გაციებული წყლის წარმოებისთვის და გასათბობად. ცხელი წყალი. ქსელი დაყოფილია ოთხ „ენერგეტიკულ კუნძულად“, სადაც თითოეულ კუნძულს შეუძლია დამოუკიდებლად იმოქმედოს, როგორც ინტეგრირებული ენერგეტიკული სისტემა, რომელიც შეიცავს გენერირების წყაროებს და ენერგიის შენახვას. სახურავის PV სისტემა, რომელიც შეიცავს 13,000-ზე მეტ მზის პანელს, რაც მას აქცევს, შესაძლოა, ყველაზე დიდ მზის მასივს აშშ-ში, შექმნილია იმისთვის, რომ აწარმოოს საკმარისი ენერგია 1,000-ზე მეტ სახლს მთელი წლის განმავლობაში.

როდესაც დასრულდება, JFK მიკროქსელი იქნება მეორე ასეთი თვითმმართველი ენერგეტიკული სისტემა ამერიკულ აეროპორტში, მიკროქსელის შემდეგ, რომელიც ადრე იყო შექმნილი პიტსბურგის საერთაშორისო აეროპორტისთვის. თუმცა, ის განსხვავდება ძალიან მნიშვნელოვანი თვალსაზრისით. პიტსბურგის მიკროქსელი, რომელსაც შეუძლია 23 მვტ-ის გამომუშავება, შეიცავს ბუნებრივი აირის ხუთ გენერატორს, რომლებიც იყენებენ გაზს, რომელიც მდებარეობს ფაქტიურად აეროპორტის ქვეშ, როგორც ენერგიის ძირითადი წყარო და მიიღება ფრაკინგისგან, განახლებად ენერგიასთან ერთად, როგორიცაა მზის ენერგია, რომელიც მოწოდებულია დაახლოებით 10,000 მზის პანელით. . JFK-ს არ აქვს მსგავსი ენერგიის წყარო, რომელიც მდებარეობს აეროპორტის მახლობლად ან მის მახლობლად, ამიტომ მან უნდა გამოიყენოს თავისი ენერგია არაფრეკინგ წყაროებიდან.

ნებისმიერი მიკროქსელის და განსაკუთრებით JFK მიკროქსელის გასაღები არის იმის დადგენა, საკმარისია თუ არა ენერგეტიკული შეყვანები გამომავალი მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. განახლებადი წყაროებიდან წარმოქმნილი ენერგიის დიდი ნაწილი, განსაკუთრებით მზის მიმართ, რჩება ძალიან ღია კითხვა იმის შესახებ, იქნება თუ არა განახლებადი ენერგია, თუნდაც ბატარეის არსებითი შენახვის პირობებში, საკმარისი ტერმინალისა და ყველა სხვა ძრავისთვის. ენერგიის სხვა მოსალოდნელი გამოყენება და საჭიროებები (ელექტრო მანქანები და ა.შ.). ვარაუდობენ, რომ მსხვილ ჰაბ აეროპორტებს შეიძლება დასჭირდეს ერთი ტერავატი სიმძლავრე სრული ფუნქციონირებისთვის. JFK მიკროქსელი ეხება მხოლოდ ერთ ტერმინალს, მაგრამ ენერგია, რომელიც საჭიროა ამ ერთი ტერმინალის ფუნქციონირებისთვის და მასთან დაკავშირებული ყველა გამოყენებისთვის, უზარმაზარი იქნება.

ახალი ტერმინალი 1-ის პირველი ფაზა, რომელიც შეიცავს 14 კარიბჭეს, სავარაუდოდ გაიხსნება 2026 წელს. დარჩენილი 9 კარიბჭის გახსნა დაგეგმილია 2030 წელს, ახალი ტერმინალი 1 იქნება ყველაზე დიდი საერთაშორისო ტერმინალი JFK-ში. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ენერგეტიკული გეგმა არის მზის პანელებიდან 7.66 მვტ-ის წარმოება, დანარჩენი 3.68 მეგავატი კი საწვავის უჯრედებიდან. საინტერესოა და გასაკვირი არ არის, თუ გავითვალისწინებთ პროექტის ზომას, საწვავის უჯრედები იკვებება ბუნებრივი აირით. იმედია, რომ ისინი მომავალში გარდაიქმნება ბიოგაზად ან წყალბადად.

სხვა თუ არაფერი, JFK მიკროქსეი წარმოადგენს აზროვნების ტრიუმფს მოქმედების განსახორციელებლად, რათა მივაღწიოთ ძალაუფლებას ჩვენი ცხოვრების, ძირითადად, განახლებადი წყაროების გამოყენებით. ყველა აეროპორტი ამჟამად განიცდის მნიშვნელოვან ზეწოლას, რათა მოხდეს დეკარბონიზაცია, რადგან საავიაციო სექტორი გლობალური CO2.5-ის ემისიების 2%-ს შეადგენს. ზოგიერთ შტატში, ზეწოლა სწრაფად დეკარბონიზაციაზე შეიძლება საფრთხე შეუქმნას აეროპორტის მუშაობის მთლიანობას, რადგან შეიძლება არ იყოს საკმარისი ელექტროენერგია უნახშირბადო წყაროებად სათანადოდ ან სრულად გადასაყვანად. გარდა ამისა, ბევრი, ვინც უბიძგებს დაუყოვნებლივ ელექტრიფიკაციას განტოლების მოთხოვნის მხარეზე, ხშირად მხოლოდ თვლის, რომ მიწოდება იქნება მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად, როცა საჭიროა, მაგრამ მათი ვარაუდები ყოველთვის არ ასახავს იმას, თუ რამდენად რთული შეიძლება იყოს მისი ჭეშმარიტად პოვნა და განვითარება. ნახშირბადის წყაროები გაზრდილი ელექტრო საჭიროებისთვის.

სწორედ აქ ხდება საწვავის ნარევი კრიტიკული. JFK დაეყრდნობა ბუნებრივ აირს, როგორც სარეზერვო საწვავს, რაც ლოგიკურია, თუ გავითვალისწინებთ დღევანდელი ელექტროენერგიის წარმოების ტექნოლოგიის ჯერ კიდევ გაუაზრებელ მდგომარეობას, მაგრამ, ეჭვგარეშეა, არ არის პროექტის ის ასპექტი, რომლითაც განსაკუთრებით კმაყოფილი არიან უფრო აგრესიული „ნახშირბადისგან თავისუფალი“ მხარდამჭერები. მიუხედავად ამისა, ამ რეალობის გათვალისწინებით, JFK-მ უნდა უზრუნველყოს, რომ მას ექნება საკმარისი ენერგია მხოლოდ საწვავის უჯრედებიდან, რათა ანაზღაურდეს მზის ენერგიის შემცირება ღრუბლიან დღეებში და თუ ბატარეის საცავი საკმარისი არ არის ან სხვაგვარად არ მუშაობს. იმედოვნებდა. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ასეთი პრობლემები არ არსებობს, JFK-მ უნდა იყოს ფრთხილად, რომ მას ჰქონდეს ბუნებრივი აირის საკმარისი მარაგი, როგორც საბოლოო სარეზერვო საშუალება, რაც სულაც არ არის მოცემული. ეს განსაკუთრებით ნიუ-იორკის შტატში და ქალაქში გავითვალისწინებთ ამ რეგიონში არსებულ პოლიტიკას, რომლის შესახებაც ადრეც ვწერდით, წიაღისეული საწვავის მილსადენების ძლიერ უარყოფით მხარეზე.

ეს არის მთავარი განსხვავება ნიუ იორკსა და პიტსბურგს შორის. შეჩერებული (მაგრამ არა "მწვანე") ენერგია PIT-ისთვის უკვე ადგილზეა. JFK-სთვის გაჩერების ენერგია არ არის.

მიუხედავად იმისა, რომ იმედი გვაქვს, რომ შევამციროთ, თუ არა აღმოვფხვრათ ბუნებრივი აირის საწვავის უჯრედები JFK-ში, რადგან განახლებადი ტექნოლოგიები გაუმჯობესდება და გახდება უფრო საიმედო, ნიუ-იორკისა და ნიუ-ჯერსის პორტის ადმინისტრაციის დამსახურებაა და რეალობის აღიარება. ახლა გეგმავს ამ სარეზერვო ენერგიის წყაროს და ნაადრევად არ გამორიცხავს წიაღისეული საწვავის გამოყენებას გარემოზე პასუხისმგებლობის მოთხოვნის მიზნით. JFK-ის თვალსაზრისით, უპირველეს ყოვლისა, პორტის ადმინისტრაციამ უნდა უზრუნველყოს, რომ ტერმინალს შეუძლია სწორად იმუშაოს და ეს არ შეიძლება მოხდეს მხოლოდ გარემოსდაცვითი ფანჯრის გაფორმების საფუძველზე. ჩვენ ვერ გავიგებთ JFK MicroGrid-ის კონცეფციის წარმატებას მანამ, სანამ არ მოხდება ძირითადი ელექტროენერგიის გათიშვა მთავარ ქსელში, მაგრამ იმედი ვიქონიოთ, რომ პროექტის დეველოპერები გეგმავენ ცივი ფაქტების საფუძველზე და არა მხოლოდ სურვილისამებრ.

აქედან გამომდინარე, წარმოადგენს თუ არა JFK მიკროქსეი პრაქტიკულ გადაწყვეტას, გასარკვევია. აეროპორტების უმეტესობა არ ჰგავს PIT-ს, რადგან მათ არ აქვთ ხელმისაწვდომი ბუნებრივი აირი ან სხვა საწვავის წყაროები ფაქტიურად ადგილზე. სულ მცირე, ეს კარგი კონცეპტუალური დასაწყისია, რაც, რა თქმა უნდა, იქნება ათწლეულების მცდელობა, მივაწოდოთ სუფთა, ეფექტური ენერგია, რომელიც გვჭირდება ჩვენი სამყაროს გასაძლიერებლად.

ყველა მათგანი ბადებს საბოლოო კითხვას, შეუძლია თუ არა მიკროქსეი რეალურად იმუშაოს JFK-ში? რა თქმა უნდა, კონცეფცია მდგომარეობს იმაში, რომ შეგვეძლოს გქონდეს დამოუკიდებელი ენერგეტიკული სისტემა, რომელიც დააკმაყოფილებს ამ სისტემის ყველა მოხმარების მოთხოვნილებას, ხოლო ის ასევე მოქმედებს დამოუკიდებლად ძირითადი ელექტრო ქსელისგან მაქსიმალურად. თუმცა, პასუხგაუცემელი კითხვა მაინც არის რამდენად რეალური იქნება ეს JFK-სთვის? ნიუ-იორკის გუბერნატორი ჰოჩული, სხვა გუბერნატორებთან ერთად, ახორციელებს ძლიერ ზეწოლას ამ შტატისთვის, რათა მოხდეს რაც შეიძლება სწრაფად დეკარბონიზაცია. რამდენად რეალურია ეს აეროპორტის გარემოში? უნდა იყოს თუ არა შემდეგი ზამთარი ცივი და თოვლიანი, ამ შემთხვევაში მზის პანელები შესაძლოა თოვდეს ან გაყინული იყოს დღეების ან თუნდაც კვირების განმავლობაში, საიდან მოდის ახალი ტერმინალი 1-ის JFK-ის მომსახურებისთვის საჭირო ენერგია? თუ აეროპორტს ხშირად უწევს სარეზერვო ძირითადი ელექტროგადამცემი ქსელის გამოყენება (მიკროქსელების უმეტესობა დაყენებულია ამ ხარვეზისთვის უსაფრთხო ფუნქციით), განსხვავებით პიტსბურგისგან, სადაც ეს შესაძლებლობა არსებობს, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს ხშირად მოხდეს ბუნებრივი აირის სარეზერვო გამო, შეიძლება რას ქმნის JFK, ნამდვილად დამოუკიდებლად დგას, როგორც „მიკროქსელი“, რომელიც ნამდვილად აკმაყოფილებს ენერგიის მოთხოვნილებებს ახალი ტერმინალი 1-ისთვის და ასევე ოპტიმიზებს უნახშირო ენერგიის წარმოებას მაქსიმალურად მაქსიმალურად? ეს მართლაც მამაცი ახალი სამყაროა.

მეტი FORBESპანდემიის წინაშეც კი, ნიუ-იორკის შტატი რჩება მწვანე მოძრაობის ხელშიBy დენიელ მარკინდი