ახალი კვლევა ვარაუდობს ელექტრო მანქანების გაყიდვის მიმდინარე საკითხს

დაახლოებით ათი წლის წინ, საავტომობილო პროდუქტების დამგეგმავმა განაცხადა [ჩამოწერის გარეშე], რომ მოსახლეობის 5-10% არის "ხეების მტაცებელი" და შეიძენს თითქმის ნებისმიერ ეკოლოგიურ მანქანას, მიუხედავად სტილისა, ინვესტიციის დაბრუნება (ROI). ) და ა.შ. მაგრამ დაპყრობილი ბაზრის მიღმა, მოსახლეობის ხარჯვის შაბლონების გადატანა ბევრად უფრო რთულია და ბევრ დისკრიმინაციულ მყიდველს სჭირდება გრძელვადიანი დანაზოგი უზარმაზარი, წინასწარი დარტყმის გარეშე.

დრო იცვლება, მაგრამ შესაძლოა ადამიანები არა.

ჯერის მიერ გამოქვეყნებული ახალი კვლევა ვარაუდობს, რომ ამერიკელების წარმომადგენლობითი შერჩევის თითქმის მესამედი (1,250 რესპონდენტი) არასოდეს განიხილავს ელექტრომობილის (EV) ყიდვას და თითქმის 60% არ ითვალისწინებს მის შეძენას მომდევნო ექვსი წლის განმავლობაში. „ადამიანებს უნდათ ელექტრომომარაგება მანამ, სანამ არ დაინახავენ ღირებულების განსხვავებას“, ამბობს ჯერის მონაცემთა მეცნიერი, ლაქშმი აიენგარი, როდესაც მსჯელობს ხარჯების გათვალისწინებულ მომხმარებლებზე. „ადამიანები ჩვეულებრივ არ ფიქრობენ გრძელვადიან პერსპექტივაში. და, დილერებს ყოველთვის არ აქვთ გამტარუნარიანობა იმისთვის, რომ შეიძინონ EV და გაზზე მომუშავე მანქანა. 2021 წელს ელექტრომობილები საშუალოდ 11,000 დოლარით აღემატებოდა გაზზე მომუშავე სრულმასშტაბიან მანქანებს. თუ თქვენ აკეთებთ მარტივ მათემატიკას, ეს არის $300 თვეში სამი წლის განმავლობაში. მოკლევადიან პერსპექტივაში, მძღოლები სავარაუდოდ ვერ იპოვიან დაუყოვნებლივ [ინვესტიციის დაბრუნებას] ელექტრომობილის ყიდვისას. ”

ეს არ არის კარგი მთავრობებისთვის, როგორიცაა აშშ-ს მთავრობა, რომლის ინფრასტრუქტურული გეგმები, რომლებიც დეკემბერში გამოცხადდა, ითვალისწინებს "ამბიციურ სამიზნეს გაყიდვების 50%-ს" 2030 წლისთვის ელექტროენერგია ბიზნესის მხარდასაჭერად. და როცა კორპორატიული საშუალო საწვავის ეკონომიის (CAFE) რეგულაცია 40.4 წელს მანქანებისა და მსუბუქი სატვირთო მანქანებისთვის უზარმაზარ 2026 მილამდე მიიღწევა, ტექნოლოგიის ასეთი ცვლილება ალბათ საჭირო იქნება მწარმოებლების მოთხოვნის მისაღწევად. და აშშ არ არის მარტო: ევროკავშირმა დაავალა ორმოცდაშვიდი (57) მილის საშუალო ექვივალენტი გალონზე 2021 წელს და ოთხმოცდათორმეტი (92) მილი 2030 წლისთვის და ჩინეთსაც კი აქვს ნულოვანი გამონაბოლქვის მანდატი. მანქანები (თუმცა მნიშვნელოვანი სამომხმარებლო წახალისებით).

საკითხის გასართულებლად, ბევრმა მწარმოებელმა დაიწყო ელექტრომობილების ჩართვა, შესაძლოა, იმ იმედით, რომ ტესლას ტემპს შეასრულებენ.
TSLA
და რივიანი ინვესტორების თვალში. თითქმის ზუსტად ერთი წლის წინ Marry Barra-მ გამოაცხადა, რომ General Motors
GM
გეგმავს ექსკლუზიურად ელექტრო მანქანების წარმოებას 2035 წლისთვის. გასულ ივლისში, ფოლკსვაგენმა განაცხადა, რომ მათი მანქანების ნახევარი (50%) 2030 წლისთვის იქნება ელექტრო ბატარეით და 2050 წლისთვის ნახშირბადის ნეიტრალური. და ისინი არ არიან მარტო: თითქმის ყველა მოქმედი, ადრე შიდა- წვის ძრავების მწარმოებელმა გამოაცხადა მნიშვნელოვანი ცვლილება სტრატეგიაში ელექტრიფიკაციისკენ.

კვლევამ ასევე ხაზგასმით აღნიშნა, რომ მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის განსხვავება ადვილად არ შეიწოვება ავტონომიური სატრანსპორტო საშუალებების მიერ, ანუ შესაძლოა მომხმარებლები, რომლებიც არ აპირებენ ელექტრომობილების შეძენას, მაინც დაეყრდნონ მათ ტრანსპორტირებას. შეერთებული შტატების დაახლოებით 50%-ს არასოდეს გამოუყენებია სამგზავრო აპლიკაცია (მაგ. Uber, Lyft) და 40%-ს არასოდეს მოელით ავტონომიური სატრანსპორტო საშუალების გამოყენებას (დამატებითი 20% არ ელოდება ამას მომდევნო 10 წლის განმავლობაში).

_{როგორ შეიძლება ორივე ჯგუფმა გააუმჯობესოს მიღება}

იმ მომენტში, როდესაც მთავრობებიც და მწარმოებლებიც ხედავენ, რომ ახალი შესყიდვების ქცევის სიჩქარე არ ხვდება საჯარო-კერძო სექტორებს შორის შექმნილ აგრესიულ ხელმძღვანელობას, ორივემ უნდა შეცვალოს თავისი სტრატეგიები.

სავარაუდოდ, ავტოინდუსტრიამ უკვე დაიწყო შეტევა ერთ-ერთ უდიდეს ისტორიულ ბარიერზე: დიაპაზონის შფოთვაზე. მერსედესსა და ტესლას ადრე ჰქონდათ 400 მილზე მეტი ავტომობილის დისტანცია, ხოლო რამდენიმე მოქმედმა მფლობელმა გაავრცელა პრესრელიზი გასულ კვირას Consumer Electronics Show-ზე. „ზოგიერთი განცხადება, რომელიც მხოლოდ ამ კვირაში გამოვიდა CES-დან და დეტროიტიდან, საუბრობს 600+ მილის ერთი დამუხტვის დიაპაზონზე. ეს ამაღელვებელია და ხელს შეუწყობს წინააღმდეგობის შემცირებას.“ - ამბობს აიენგარი.

მთავრობებს შეიძლება დამატებით დასჭირდეს ფინანსური წახალისების განხილვა ეკოლოგიურად სუფთა მანქანების შესაძენად. პრეზიდენტმა ბაიდენმა ადრე წარადგინა ორი კანონპროექტი ელექტრომობილების მიღების გაფართოებისთვის და მეორე სავარაუდოდ შეიცავდა 12,500 აშშ დოლარის ფედერალურ საგადასახადო კრედიტს ელექტრომობილებისთვის. თუმცა, წარმომადგენელთა პალატის ზოგიერთმა ზომიერმა წარმომადგენელმა შეაჩერა კანონმდებლობა, სანამ არ იქნება ხარჯთაღრიცხვა კონგრესის ბიუჯეტის ოფისიდან (CBO).

როგორი მეთოდიც არ უნდა იყოს საჭირო, უახლესი კვლევა ვარაუდობს, რომ შესაძლოა მალე გადახვევა იყოს საჭირო.