სადილერო გამყიდველი უყურებს ფანჯრის სტიკერს.
გეტის სურათები
ჯერ კიდევ არ არის შესვენება ახალი მანქანების მაღალი ფასები, მიუხედავად ზოგიერთი ფაქტორისა, რამაც შეიძლება შეასუსტოს მომხმარებელთა მოთხოვნა - მაგალითად, უფრო მაღალი საპროცენტო განაკვეთებიუახლესი ანგარიშის მიხედვით, ქვეპრაიმ ავტოსესხებში დაგვიანებული გადახდების ზრდა Cox ავტომობილები.
"გამყიდველთა ბაზარი გრძელდება", - თქვა ჩარლი ჩესბროუმ, Cox Automotive-ის უფროსმა ეკონომისტმა.
„2022 წლიდან და 2023 წლამდე ჩვენ არ ვიხილავთ დიდ ფასდაკლებებს“ ახალ მანქანებსა და სატვირთო მანქანებზე, თქვა მან 8 სექტემბერს ვებინარში. ”ბევრი არ იქნება ინვენტარი, სადაც დილერი იძულებულია თქვენთან მოლაპარაკება გამართოს“.
ავტოინდუსტრია ახალი მანქანების მუდმივ დეფიციტს ადანაშაულებს კომპიუტერული ჩიპების დეფიციტში, რაც შერწყმულია მომხმარებელთა მაღალ მოთხოვნასთან. ეს კომბინაცია აგრძელებს რეკორდულ ან თითქმის რეკორდს მაღალი ფასები ახალ მანქანებზე.
აგვისტოში, ახალი ავტომობილების გარიგების საშუალო ფასი იყო $48,301, რაც 11%-ით მეტია ერთი წლის წინანდელთან შედარებით, თქვა Cox Automotive-მა. ეს ასევე არის $10,000-ზე მეტი ზრდა, 2019 წლის აგვისტოსთან შედარებით, პანდემიამდე.
ავტოინდუსტრიის პერსპექტივა ჯერ კიდევ კარგია, რადგან მოგება იმდენად მაღალია, რომ ეს ანაზღაურებს ერთეულის გაყიდვები დაბლა არიან, თქვა ჩესბრომ.
და მაშინაც კი, თუ შეერთებული შტატების ზოგადი ეკონომიკა რეცესიაში ჩავარდება, ზოგიერთი რამ, რამაც დიდი რეცესია ავტოინდუსტრიისთვის ასე საზიანო გახადა, დღეს არ არსებობს, თქვა ჩესბრომ.
მაგალითად, დიდი რეცესიის წინა პერიოდში, მსესხებლების ავტოსესხები სუბპრაიმ კრედიტით წარმოადგენდა მთლიანობაში გაცილებით დიდ წილს. 2006 წლიდან 2008 წლის ბოლომდე, ავტოსესხები მსესხებლებზე, რომელთა საკრედიტო ქულები 620-ზე დაბალი იყო, შეადგენდა 25%-დან 30%-ზე მეტს, დღევანდელი 20%-ზე ნაკლების წინააღმდეგ, თქვა Cox Automotive-მა.
დღეს მომხმარებელს ქვეპრაიმ კრედიტი ისინი უკვე თითქმის ფასდებიან ახალი მანქანების ბაზრიდან და ისინი გარკვეულწილად იშლება მეორადი მანქანების ბაზრიდან, მაღალი ფასებით და უკეთესი საკრედიტო ისტორიის მქონე მომხმარებლების მიერ, რომლებიც ყიდულობენ მეორად მანქანებს, როგორც უფრო ხელმისაწვდომ ალტერნატივას. ახალი.
ეს ნიშნავს, რომ რეცესიის პირობებში, ავტოინდუსტრიას ნაკლები საფრთხე ემუქრება, თუ მსესხებლების სესხები სუბპრაიმ კრედიტით დაიწყებს გაუარესებას.
აშშ-ს ავტოინდუსტრია, როგორც წესი, შედის რეცესიაში უამრავი ახალი გაუყიდველი მანქანებით და სატვირთოებით ინვენტარში; დაბალი მოგების მარჟებით და მაღალი სტიმულით, რადგან ავტომწარმოებლები სთავაზობენ უფრო დიდ ფასდაკლებას ლითონის გადასატანად.
ეს მდგომარეობა დღეს საპირისპიროა. ახალი მანქანების მარაგი დაბალია და ასევე ფასდაკლებები. ჩესბროუს თქმით, მომხმარებელთა მოთხოვნა მაღალია მიწოდებასთან შედარებით.
მისი თქმით, სუბპრაიმ კრედიტის მქონე მსესხებლები დაუცველები არიან. დანაშაულის განაკვეთები საშუალოდ მთელი ინდუსტრიისთვის „ჯერ კიდევ საკმაოდ ნორმალურად გამოიყურება“, თქვა მან. ”მაგრამ თქვენ ხედავთ, რომ სუბპრაიმების განაკვეთები იწყებს ზრდას, ფაქტობრივად, რეკორდულ დონეს აღწევს,” - თქვა მან. ”ისინი იწყებენ გარკვეული სიცხის შეგრძნებას.”
წყარო: https://www.forbes.com/sites/jimhenry/2022/09/09/no-relief-from-high-new-car-and-truck-prices-subprime-loans-hit-hardest/