არავის მოსწონს JetBlue-ის გარიგება სულისკვეთებით. რა მოხდება, თუ ის მუშაობს?

Wall Street-ს არასოდეს მოსწონდა JetBlue. მან აიძულა ორი აღმასრულებელი დირექტორი, უპირველეს ყოვლისა, იმიტომ, რომ ისინი მგზავრებს სთავაზობდნენ ზედმეტ კომფორტს ძალიან ცოტა ფულისთვის. ახლა მას არ მოსწონს Spirit-ის დაგეგმილი შეძენა.

მას შემდეგ, რაც JetBlue-მა Spirit-ის შესაძენად გამოცხადდა 5 აპრილს, მისი აქციები 42%-ით შემცირდა. ამავე პერიოდში დელტას აქციები 2%-ით შემცირდა.

JetBlue უკვე დიდი ხანია არის დამრღვევი, რომელიც ერევა ინდუსტრიის კონვენციაში. იგი დაარსდა 1998 წელს, ერთი შეხედვით ნაკლებად სავარაუდო თეორიის საფუძველზე, რომ მგზავრები ნიუ-იორკის ბევრად უფრო მოსახერხებელ LaGuardia აეროპორტის მიღმა გაემგზავრებოდნენ კენედიში შიდა ფრენებისთვის. 2019 წლისთვის კენედი მოემსახურა 25 მილიონ შიდა მგზავრს, რაც საკმარისია იმისთვის, რომ ის 25-ე გახდეს.^th უმსხვილესი შიდა აეროპორტი, სანამ 34 მილიონ საერთაშორისო მგზავრს ითვლიდა.

დღეს, ავიახაზების ინდუსტრიის უმეტესობას სჯერა, რომ 3.8 მილიარდი დოლარი ძალიან ბევრია Spirit-ისთვის გადასახდელად, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ მარეგულირებლები არ დაამტკიცებენ გარიგებას, რომელიც დაბალფასიან და დაბალ ტარიფს ათავსებს მაღალ ფასთან ერთად. ტარიფის კონკურენტი.

მაგრამ სამართლიანია იმის თქმა, რომ ადამიანების უმეტესობას არასოდეს მიუღია სწორად JetBlue.

ისტორიის მოკლედ რომ ვთქვათ, JetBlue 2000 წელს გამოვიდა კარიბჭიდან, განსაზღვრა სწრაფი ზრდა და გარკვეული პერიოდი ცხოვრობდა ავიახაზების ინდუსტრიის ზღვარზე. მან კენედის შანსებს აჯობა. შემდეგ ის ბოსტონში შევიდა, სადაც ასევე გახდა წამყვანი გადამზიდავი. ის გადამწყვეტი ტრანსკონტინენტური მოთამაშეც კი გახდა.

იმავდროულად, უოლ სტრიტმა 2007 წელს ჩამოაგდო დამფუძნებელი დევიდ ნილემანი, მას შემდეგ რაც ქარბუქი JFK-ის ოპერატიული დნობის მიზეზი გახდა. შემდეგ 2014 წელს დეივ ბარგერი, ოპერაციული ბიჭი, რომელიც დამფუძნებელი ჯგუფის ნაწილი იყო, გააძევა. ბარგერი გაბრაზდა, როდესაც გადადგა: ის ამჟამინდელი აღმასრულებელი დირექტორი რობინ ჰეისი შეცვალა.

ზოგჯერ JetBlue თავს არ შველის. ყველა ავიაკომპანიას ჰქონდა რთული მეორე კვარტალი, მაგრამ JetBlue იყო ერთადერთი მთავარი გადამზიდავი, რომელმაც ფული დაკარგა. სამშაბათს, როდესაც მან გამოაცხადა მოგება, მისი აქციები დაეცა 6.4%. ოთხშაბათს ნაშუადღევს მისმა აქციებმა დაიბრუნეს დაკარგული ადგილი.

JetBlue ოპერაციების ორ მესამედზე მეტი ეხება ჩრდილო-აღმოსავლეთს, რაც ცალსახად მგრძნობიარეა რეგიონის პერიოდული ცუდი ამინდისა და ყოველთვის გადატვირთული ცის მიმართ. თუმცა, ზოგჯერ, ოპერატიული და ეკიპაჟის დაგეგმვის პრობლემები გადაჭარბებული ჩანდა ჩრდილო-აღმოსავლეთის გადამზიდავისთვისაც კი.

Embry Riddle-ის პროფესორი ბიჯან ვასიგი ამბობს, რომ შემოთავაზებულ Spirit-ის შერწყმას აქვს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი ასპექტები. მან აღნიშნა, რომ 2000 წლის შემდგომ შერწყმამ ინდუსტრიას მხოლოდ ოთხი ძირითადი კონკურენტი დაუტოვა: JetBlue plus Spirit იქნება მეხუთე. „ავიაკომპანიების ინდუსტრიას აქვს ტრაფიკის წარმოუდგენელი რაოდენობა, ამიტომ მას შეუძლია გაზარდოს ფასები და რაციონალიზაცია მოახდინოს მომგებიანობაზე და იგივე შეიძლება იყოს JetBlue-ზე, თუ მთავრობა დაამტკიცებს შერწყმას“, - თქვა ვასიგმა.

ყველაზე დიდი ანტიმონოპოლიური დაბრკოლება ის არის, რომ „ეს ავიაკომპანიები კონკურენტუნარიანები არიან, ორივე გვთავაზობს დაბალ ტარიფებს, განსაკუთრებით ფლორიდაში, [სადაც] ფორტ ლოდერდეილისა და ორლანდოს ბევრი გადახურვა აქვთ“, - აღნიშნავს ვასიგი.

JetBlue განიხილება, როგორც ხარისხის ავიაკომპანია, ხოლო Spirit - არა. შერწყმის გამოწვევების სია გრძელია: მასში შედის ოპერაციები, კულტურები, მარეგულირებელი და ფინანსური.

მოგზაურობის მიმომხილველმა ჯო ბრანკატელმა ცოტა ხნის წინ უწოდა JetBlue-ს „დაუდო მდევარი, რომელიც მზად იყო გადაიხადოს აბსურდული თანხა Spirit-ის სავარაუდო აქტივების მისაღებად (ძირითადად ახალი თვითმფრინავები და პილოტების ძირითადი ნაწილი).

მიუხედავად ამისა, აღსანიშნავია, რომ როდესაც ალიასკამ Virgin America შეიძინა 2016 წლის აპრილში, 4 მილიარდი დოლარის ფასი ასევე საკმაოდ მაღალი იყო. მაგრამ ალასკამ უფრო დიდი ადგილი მოიპოვა სან-ფრანცისკოს საერთაშორისო აეროპორტში და მან კარგად შეძლო. დღეს ის არის მესამე უმსხვილესი შიდა გადამზიდავი SFO-ში, შიდა ტრაფიკის 9%-ით. 2024 წელს ალასკა შეუერთდება კოდის გაზიარების პარტნიორ ამერიკელს SFO Terminal One-ში.

სამშაბათს მოგების გამოძახებისას ჰეისმა განაცხადა, რომ Spirit-ის გარიგება „ტურბომუხტავს ჩვენს სტრატეგიული ზრდის გეგმას“. მისი თქმით, გარიგება უნდა დაიხუროს 2024 წლის პირველ ნახევარში და "წლიური წმინდა სინერგიით უნდა გამოიტანოს $600-დან $700 მილიონამდე".

როდესაც ზარი დასრულდა, ანალიტიკოსმა იკითხა, შეიცვლება თუ არა JetBlue-ს ტრანსატლანტიკური სტრატეგია Spirit-ის შეძენის გამო. ”არა, ის უცვლელია”, - უპასუხა ჰეისმა. „როგორც ჩვენ ვფიქრობთ ევროპაზე, ის ნამდვილად მიფრინავს ევროპის ბაზრებზე, რომლებიც ყველაზე მნიშვნელოვანია ნიუ-იორკისა და ბოსტონისთვის. ჩვენ ნამდვილად ვუყურებთ Spirit ტრანზაქციას, რათა დაგეხმაროთ ჩვენი ყოფნის გაზრდაში ჩრდილო-აღმოსავლეთის გარეთ. შემოდგომისთვის JetBlue-ს ექნება XNUMX დღიური ტრანსატლანტიკური გამგზავრება.

სინამდვილეში, შემოსავლის სეზონზე, როდესაც ავიაკომპანიების უმეტესობა აცხადებდა ტევადობის შემცირებას, JetBlue სულ სხვანაირად უყურებდა საკითხებს. გადამზიდავმა შეამცირა სიმძლავრე და, ფაქტობრივად, ადრე იყო ამის გაკეთება, მაგრამ ის იზრდება ჩრდილო-აღმოსავლეთში ამერიკულთან საოპერაციო შეთანხმების წყალობით, იზრდება ტრანსატლანტიკურ ბაზარზე მისი ახალი ლონდონის სერვისით და, რაც მთავარია, მუშაობს. სულიერი გარიგება.

ნიუ-იორკში რამდენიმე ფაქტორი ხელს უწყობს JetBlue-ს ზრდას. მთავარია ჩრდილო-აღმოსავლეთის ალიანსი ამერიკასთან. „ჩვენ შევქმენით ძლიერი კონკურენცია, [გვაქვს] უფრო მეტი ყოველდღიური გამგზავრება, ვიდრე „დელტა“ და „იუნაიტედი“, - თქვა ჰეისმა.

ასევე, JetBlue-ს აქვს ახალი ტერმინალები როგორც LaGuardia-ში, ასევე Newark-ში. ისინი ამატებენ ხარჯებს, მაგრამ პრეზიდენტმა ჯოანა ჯოანა გერაჰტიმ თქვა: ”ნიუ-იორკი ისტორიულად იყო JetBlue-სთვის ზღვრული სამშენებლო ძრავა და ის ჯერ კიდევ არ არის სრულად აღდგენილი” პანდემიისგან. ”სხვათა შორის, ნიუარკში, ისინი ანგრევენ [ძველ ტერმინალს], ასე რომ, აქ არჩევანი არ არის,” დასძინა მან.