ნორფოლკის სამხრეთის აღმასრულებელი დირექტორი მხარს უჭერს სარკინიგზო უსაფრთხოების ახალი კანონპროექტების ნაწილებს

ნორფოლკი სამხრ აღმასრულებელმა დირექტორმა ალან შოუმ ოთხშაბათს განუცხადა სენატორების, რომ მისი სარკინიგზო კომპანია მხარს უჭერს ორი ორპარტიული სარკინიგზო უსაფრთხოების კანონპროექტის ნაწილებს, რომლებიც მოვიდა ოჰაიოში ტოქსიკური მასალების გადამზიდავი მატარებლის რელსებიდან გასულ თვეში.

სენატის კომერციის, მეცნიერებისა და ტრანსპორტის კომიტეტის წინაშე ჩვენებისას შოუმ თქვა, რომ რკინიგზის უსაფრთხოების აქტი და RAIL აქტი მოიცავს „ზომებს მნიშვნელოვანი გაუმჯობესების პოტენციალით, როგორიცაა დამატებითი ტრენინგის დაფინანსება, უკეთესი მოწინავე შეტყობინებები, ძველიდან გასვლის ფაზის დაჩქარება. სატანკო მანქანები და მრავალი სხვა. ”

შოუმ სრულად არ დაუჭირა მხარი რკინიგზის უსაფრთხოების აქტს, რომელიც მოიცავს დებულებებს, რომლებიც ითხოვენ ორკაციან ეკიპაჟს ყველა სარკინიგზო ლოკომოტივზე. ”ჩვენ არ ვიცით რაიმე მონაცემი, რომელიც ეკიპაჟის ზომას უსაფრთხოებასთან აკავშირებს”, - თქვა შოუმ ოთხშაბათს.

„თუ რკინიგზას ეს გზა ჰქონდა - ერთკაციან ეკიპაჟამდე - და მათ კონდუქტორის პოზიცია დაამცირეს მიწაზე, რაც ნიშნავს პიკაპში მყოფ ადამიანს, რომელიც ადგილზე მიდის, ეს ინჟინრებს საფრთხეში აყენებს“, - თქვა კლაიდ უიტაკერმა. საპასუხოდ, SMART Transportation Division გაერთიანების ოფიციალური პირი. ”ეს ასევე საფრთხეში აყენებს რეაგირების დროს და საკითხის შეფასებას.”

კანონმდებლობა შემოიღეს სენს. JD Vance, R-Ohio, და Sherrod Brown, D-Ohio, 3 თებერვალს აღმოსავლეთ პალესტინაში, ოჰაიო, მატარებლის რელსებიდან გადასვლის შემდეგ კვირებში, რამაც ტოქსიკური ქიმიკატები გამოუშვა მიმდებარე ტერიტორიაზე.

მომზადებულ შენიშვნებში შოუმ თქვა, რომ ის "პრინციპში" ეთანხმება კანონმდებლობის ნაწილებს, როგორიცაა "შესრულების სტანდარტების დაწესება, ტექნიკური სტანდარტები და უსაფრთხოების სენსორების გაფრთხილების ზღვრები".

”ჩვენ ხელს ვუწყობთ კიდევ უფრო მკაცრ სტანდარტებს სატანკო მანქანის დიზაინისთვის,” - თქვა შოუმ მომზადებულ შენიშვნებში. ”არსებობს მნიშვნელოვანი შესაძლებლობები მოწინავე ტექნოლოგიებისთვის სარკინიგზო უსაფრთხოების გასაძლიერებლად და ჩვენ მოვუწოდებთ კონგრესს განიხილოს დამატებითი კვლევები ბორტზე სარკინიგზო ვაგონის დეფექტების გამოვლენის ტექნოლოგიაზე.”

ბრაუნმა, რომელმაც მოსმენაზე ისაუბრა ვენსთან ერთად, თქვა, რომ პრობლემები Norfolk Southern-თან იყო უფრო ფართო, მიუთითებდა 579 დარღვევაზე ერთი ბოლო ფისკალური წლის განმავლობაში, კომპანიამ საშუალოდ 3,300 დოლარი გადაიხადა.

ოჰაიოს გუბერნატორმა მაიკ დიუაინმა მოსმენაზე განაცხადა, რომ ის ეთანხმება „კანონში შეტანილ ცვლილებებს“, რომლებსაც კანონპროექტი გვთავაზობს, ისევე როგორც RAIL აქტს, რომელიც გასულ კვირას შემოგვთავაზეს პარლამენტის წევრებმა ბილ ჯონსონმა, რ-ოჰაიო და ემილია სტრონგ საიკსი, დ. -ოჰაიო. რესპუბლიკელმა დევაინმა თქვა, რომ კანონმდებლებმა დაამატეს მისი მოთხოვნა, შეიცავდეს დებულებას, რომელიც მოითხოვს სარკინიგზო გადამზიდავებს წინასწარ შეატყობინონ და ინფორმაცია მიაწოდონ საგანგებო სიტუაციების მართვის სამსახურის წარმომადგენლებს იმ საქონლის შესახებ, რომელსაც ისინი ახორციელებენ.

გასულ კვირას ოჰაიომ უჩივლა ნორფოლკ სამხრეთს, მოითხოვა ზიანის ანაზღაურება, სამოქალაქო ჯარიმები და "დეკლარაციული გადაწყვეტილება, რომ ნორფოლკ სამხრეთი პასუხისმგებელია", - თქვა გენერალურმა პროკურორმა დეივ იოსტმა.

შოუმ, რომელმაც ჩვენება მისცა სენატის გარემოს დაცვისა და საზოგადოებრივი სამუშაოების კომიტეტს ორი კვირის წინ, მომზადებულ შენიშვნებში თქვა, რომ კომპანია გააძლიერებს ცხელი ტარების დეტექტორების ქსელს, განათავსებს მეტ აკუსტიკური ტარების დეტექტორებს, დააჩქარებს ინსპექტირების პროგრამას და გააუმჯობესებს დეტექტორების პრაქტიკას. Norfolk Southern-მა განაცხადა, რომ დეტექტორები მუშაობდნენ ისე, როგორც აღმოსავლეთ პალესტინაში იყო შექმნილი, მაგრამ ის ამატებს 200 დამატებით ცხელ ყუთის დეტექტორს.

სატრანსპორტო უსაფრთხოების ეროვნული საბჭოს თავმჯდომარემ ჯენიფერ ჰომენდიმ თქვა, რომ სააგენტო მხარს უჭერს ტანკების ძველი სტანდარტების უფრო სწრაფ გადახვევას, ასევე ინფორმაციის გაუმჯობესებულ გაზიარებას სასწრაფო დახმარების მუშაკებსა და რკინიგზას შორის.

"თუნდაც ერთი სახიფათო მასალის მქონე სარკინიგზო ვაგონი ამართლებს სასწრაფო დახმარების თანამშრომლების შეტყობინებას, არა 20 ან 35-ზე მეტი დატვირთული ტანკის ვაგონი, რომელიც შეიძლება შეიცავდეს 1 მილიონ გალონ საშიშ მასალას", - წერს ჰომენდი მომზადებულ შენიშვნებში.

ორშაბათს NTSB-მა გამოაქვეყნა სამი წინასწარი მოხსენება ბოლო ინციდენტების შესახებ, მათ შორის მატარებლის გადავარდნა ალაბამაში 9 მარტს, შეჯახება ნაგავსაყრელ მანქანასთან 7 მარტს, რომელმაც დაიღუპა მატარებლის გამტარი და 4 მარტს გადავარდნა სპრინგფილდში, ოჰაიო.

ჰომენდიმ შესთავაზა გაფართოვდეს მაღალი საფრთხის აალებადი მატარებლების განმარტება, ასევე რეალურ დროში ინფორმაციის მიწოდება მოპასუხეებისთვის და მაცხოვრებლებისთვის.

თავის შენიშვნებში შოუმ მიმართა ზუსტი დაგეგმილი რკინიგზის საკამათო პრაქტიკას, რომელიც გააკრიტიკეს, როგორც ხარჯების შემცირებისა და დაბალი ოპერაციული კოეფიციენტის მართვის მეთოდი. შოუმ თქვა, რომ კომპანიამ მიიღო „უფრო დაბალანსებული მიდგომა სერვისის, პროდუქტიულობისა და ზრდის მიმართ“ „აგრესიულად“ ხელოსნების რკინიგზის დაქირავებით.

”უკვე აღარ არის დეფექტების იდენტიფიცირება ინსპექტირების მიზანი, არამედ შემცირების დრო, რომელიც სჭირდება მათ შესრულებას ან საერთოდ აღმოფხვრას”, - თქვა უიტკერმა. „ამას შეუთავსეთ ის ფაქტი, რომ რკინიგზა გადაწყვეტილ კურსზეა, რათა მატარებლები ასტრონომიულ სიგრძემდე გაიზარდოს და თქვენ გაქვთ პროგნოზირებადი შედეგი, და ეს არის აღმოსავლეთ პალესტინა.

2017 წლიდან 2021 წლამდე რკინიგზამ შეამცირა სამუშაო ძალა 22% -ით და შეამცირა ინვესტიციები ქსელში 24% -ით, თუმცა ავარიების მაჩვენებელი გაიზარდა 14% -ით დროის განმავლობაში, სენატორი მარია კანტველი, D-Wash., რომელიც თავმჯდომარეობს კომიტეტს. რომ მოსმენა ოთხშაბათს გაიმართა.