ავიაკომპანიის ადგილების გადაჭარბებული დაჯავშნა ყველას ეხმარება, როდესაც ეს ყველაფერი სწორად არის გაკეთებული

ჩვენ ყველამ ვიცით საშინელებათა ისტორიების შესახებ, როდესაც ვინმეს უარი ეთქვა ფრენიდან ასვლაზე, როდესაც მათ აქვთ ბილეთი ამ ფრენისთვის. ზოგჯერ ეს ხდება ძალადობრივი, მაგალითად, ცნობილი United Airline-ის შემთხვევაში დოქტორ დაოსთან. ასევე არის შემთხვევები, როდესაც ავიაკომპანიები უზარმაზარ კომპენსაციას სთავაზობენ მგზავრებს მოგვიანებით ფრენისთვის. ბევრ მგზავრს აინტერესებს, რატომ გაყიდიან ავიაკომპანიები იმაზე მეტ ბილეთს, ვიდრე თვითმფრინავში ადგილებია. ამ "overbooking" პრაქტიკამ მიიპყრო კონგრესის თვალშიც.

თუმცა გადაჯავშნა ფართოდ არასწორად არის გაგებული. ადამიანები ხშირად ურევენ ზედმეტ დაჯავშნას და ჩასხდომაზე უარის თქმას, მაგრამ ეს ორი მხოლოდ გარკვეულწილად არის დაკავშირებული. ბევრი მგზავრი სარგებლობს დაბალი ტარიფებით ზედმეტი დაჯავშნის გამო, ხოლო გადაჯავშნის შედეგად ადგილის უარყოფის შანსები ძალიან მცირეა. ზედმეტად დაჯავშნის გაგება და როგორ აისახება ეს ავიაკომპანიის მგზავრებზე, ცხადყოფს, რომ პრაქტიკა არა მხოლოდ ლოგიკურია, არამედ სასურველიც:

რატომ ზედბუქები საერთოდ

ეს მარტივია. თვითმფრინავს აქვს ადგილების ფიქსირებული რაოდენობა და ფრენის აფრენის შემდეგ ეს ადგილი "იფუჭდება" და ვეღარ გაიყიდება. ყოველი გაყიდული ბილეთი არ არის გარანტი იმისა, რომ მგზავრი რეალურად გამოჩნდება. ხალხი არ ჩნდება მრავალი მიზეზის გამო. ისინი შეიძლება დაგვიანებით მივიდნენ, ბარში დაიჭირონ და არასწორი „ბოლო ზარის“ განცხადება მოისმინონ, ან უსაფრთხოების ზოლში დაიჭირონ. მათ ასევე შეუძლიათ ყველაფერი გააკეთონ სწორად, მაგრამ იმყოფებოდნენ ფრენაზე, რომელიც დაგვიანებულია და როდესაც ის მიაღწევს ცენტრს, მათი დამაკავშირებელი რეისი უკვე გაფრინდა. ეს მგზავრები არ გამოცხადდნენ დამაკავშირებელი ფრენისთვის, მიუხედავად იმისა, რომ ეს მათი ბრალი არ იყო.

ვთქვათ, რომ ყველა დაჯავშნას აქვს 99% შანსი, რომ დროულად აღმოჩნდეს კარიბჭესთან. 150 ადგილიან თვითმფრინავზე, თუ ვივარაუდებთ, რომ თითოეული ჯავშანი სხვებისგან დამოუკიდებელია, ეს ნიშნავს, რომ არსებობს .99¹⁵⁰, ან ყველას გამოჩენის 22% შანსი. რა თქმა უნდა, 99% შედგენილია, მაგრამ საქმე იმაშია, რომ ინდუსტრიამ იცის, რომ ხალხი ყოველთვის არ ჩნდება, ასე რომ, ალბათობა იმისა, რომ თითოეული დაჯავშნა კარიბჭესთან მგზავრი გახდეს, ერთი არ არის. ზედმეტად დაჯავშნის გარეშე ავიაკომპანიას ექნებოდა მეტი ცარიელი ადგილი და ყველას მოუწევდა უფრო მაღალი მგზავრობის გადახდა ცარიელი ადგილების ხარჯების დასაფარად.

გადაჯავშნის ორი შეცდომა

გადაჯავშნამ შეიძლება გამოიწვიოს ორი შეცდომა, მიუხედავად იმისა, რომ ადამიანები მხოლოდ ერთ მათგანს ხედავენ. თუ ძალიან ბევრი ბილეთი გაიყიდა და გამოუცხადებლობის შემდეგაც კი ადგილებზე მეტი ხალხია, მაშინ ფრენა გადაჭარბებულად ითვლება. Oversold არ არის იგივე, რაც overbooked. ეს არის შეცდომა, რომელიც შეიძლება მოხდეს, როდესაც ფრენა ზედმეტად გადაჭარბებულია. როდესაც ფრენა გადაჭარბებულია, ზოგიერთ მგზავრს უწევს ნებაყოფლობით განაცხადოს მოგვიანებით ფრენა გარკვეული კომპენსაციის სანაცვლოდ, ან მოქმედი ბილეთების მქონე მგზავრებს უარი ეთქვათ ჩასხდომაზე. ზედმეტად გაყიდულ ფრენებს შეუძლია შექმნას მედია ღონისძიებები და ხშირად სტრესული დროა მგზავრებისა და აეროპორტის აგენტებისთვის.

მაგრამ რა მოხდება, თუ ავიაკომპანია საერთოდ არ დაჯავშნის ან არასაკმარისია? შემდეგ ავიაკომპანია აფრინდება ცარიელი ადგილებით, რომლებიც შეიძლებოდა გაყიდულიყო. ამას ჰქვია გაფუჭება და მიუხედავად იმისა, რომ ეს ღირებულება არ ჩანს სააღრიცხვო ანგარიშგებაში, ეს არის ძალიან რეალური ეკონომიკური ღირებულება ავიაკომპანიისთვის. ეს ამცირებს ავიაკომპანიის ერთეულის შემოსავალს, მაგრამ არ ცვლის ავიაკომპანიის ღირებულებას. ეს ნიშნავს, რომ მაღალი გაფუჭების შემთხვევაში, რაც ხდება მცირე დაჯავშნის შემთხვევაში, თითოეულმა მგზავრმა უნდა გადაიხადოს უფრო მაღალი ტარიფი ამ გაფუჭების ღირებულების დასაფარად.

ჩასხდომაზე უარის თქმა ხდება ზედმეტი დაჯავშნის გარეშე

მგზავრებს შეიძლება უარი თქვან ჩასხდომაზე ზედმეტი დაჯავშნის გამო. მაგრამ მათ შეუძლიათ უარი თქვან ჩასხდომაზე იმ მიზეზების გამო, რომლებიც არ არის დაკავშირებული გადაჯავშნასთან. დოქტორ დაოს სამარცხვინო საქმეში მედია და კანონმდებლები ყვიროდა გადაჯავშნის შესახებ, მაგრამ ფრენა არ იყო გადაჭარბებული გაყიდვა. ოთხი პილოტი სჭირდებოდა ფრენის დასაფრენად დანიშნულების ადგილზე ფრენისთვის და მათი პრიორიტეტი განაპირობებდა იმას, რომ ავიაკომპანიას სჭირდებოდა ადამიანების თვითმფრინავიდან გადმოსვლა, რათა ადგილი გაეთავისუფლებინა. ამ რეისზე ბევრი რამ შეცდა, მაგრამ ზედმეტი დაჯავშნა არ იყო ამის მიზეზი და გადაჯავშნის შეწყვეტა არ იძლევა იმის გარანტიას, რომ ეს აღარ განმეორდება.

ჩასხდომაზე უარის თქმა შეიძლება მოხდეს, როდესაც ავიაკომპანიის ოპერირებას უნდა გამოიყენოს პატარა შემცვლელი თვითმფრინავი. ვთქვათ, 150 ადგილიანი თვითმფრინავი დაგეგმილია მარშრუტის შესრულებაზე, ხოლო ავიაკომპანია დაჯავშნის კარიბჭესთან 148 ადამიანის შექმნას. ეს ჩვეულებრივ შესანიშნავ შედეგად ჩაითვლება. მაგრამ თუ ამ თვითმფრინავს აქვს მექანიკური პრობლემა, რომლის გამოსწორებას დრო დასჭირდება, ავიაკომპანიას შეუძლია 120 ადგილიანი თვითმფრინავი აიყვანოს ფრენის შესასრულებლად. ახლა უკვე 28 ადამიანია ბილეთებით, რომლებიც არ ეტევა ახალ თვითმფრინავს და ესეც არ უკავშირდებოდა ზედებულებას.

არცერთ ავიაკომპანიას არ სურს ჩასხდომაზე უარის თქმა და ისინი ავარჯიშებენ აეროპორტის მუშაკებს ამ სიტუაციებში. ზედმეტი დაჯავშნა არ გამორიცხავს ჩასხდომაზე უარის თქმას, ამიტომ კლიენტებს უკეთესი დახმარება შეუძლიათ სწორად შესრულებული გადაჯავშნით.

სამომხმარებლო ღირებულება ზედმეტი დაჯავშნის გარეშე

არსებობს ძირითადი სამომხმარებლო ღირებულება, როდესაც ავიაკომპანიები არ აჭარბებენ დაჯავშნას. როგორც ადრე ავუხსენით, ეს უფრო მაღალი ტარიფია, რომელსაც ყველა იხდის ცარიელი, გაფუჭებული ადგილების დასაფარად. ეს იმაზე უარესია, რადგან აზარალებს მათ, ვისაც ყველაზე ნაკლებად შეუძლია გადაიხადოს. ეს იმიტომ ხდება, რომ ფრენის გაყიდვების ციკლის დროს ავიაკომპანია შეწყვეტს იაფი ადგილების გაყიდვას უფრო სწრაფად და კვლავ შეინარჩუნებს ადგილს უფრო მაღალი ფასის ბილეთებისთვის.

გადაჯავშნის შეჩერების ზარები პრობლემების ნახევარზე ნაკლებს ხედავს. ხალხს არ სურს იძულებითი აკრძალვა ჩასხდომაზე და არც ავიაკომპანიებს. დელტა ავიახაზები ძალზე ეფექტურია იმისთვის, რომ კლიენტებმა დატოვონ ადგილი იმ რამდენიმე რეისზე, რომლებსაც ეს სჭირდებათ. 2022 წელს, ბოლო სრული წლის განმავლობაში ხელმისაწვდომი მონაცემებით, დელტას ჰქონდა ნულოვანი ნებაყოფლობითი აკრძალვა ჩასხდომაზე. ისინი მსოფლიოში ერთ-ერთი უმსხვილესი ავიაკომპანიაა და მათ კარგად გაერკვნენ, როგორ გააკეთონ ეს. მეორეს მხრივ, Frontier-მა უნებურად უარყო 2.66 მგზავრი 10,000-ზე. მათ აქვთ გარკვეული სამუშაო.

როგორ შეიძლება ავიაკომპანიები იყვნენ უკეთესი გადაჯავშნისას

ავიაკომპანიების უმეტესობას შეუძლია უკეთესად დაჯავშნოს. არსებობს რამდენიმე ტექნიკა, რომელიც დაგეხმარებათ ამაში, მათ შორის, გადაჯავშნის ტარიფის შემცირება მთელი დღის განმავლობაში. ეს იმიტომ ხდება, რომ მოგვიანებით დღის განმავლობაში, ნაკლები ვარიანტია უარი თქვას მგზავრების დასაცავად და იმავე დღეს იქ მიყვანისთვის. ასევე მნიშვნელოვანია ფრენის დროს მგზავრის მაკიაჟი. Spirit Airlines-ში ჩვენ ვნახეთ საშუალოზე მაღალი ტარიფი ძალიან დაბალ ტარიფებზე ($10-ზე ნაკლები). ეს თითქმის ისეა, თითქოს მომხმარებლებმა დაინახეს ეს, როგორც ვარიანტი, ვიდრე ვალდებულება, ფრენისთვის. ანალოგიურად, ძალიან ძვირადღირებულ ბილეთებს სრული ცვლილებისა და თანხის დაბრუნების მოქნილობის მქონე ბილეთებს ასევე აქვთ გამოუცხადებლობის მაღალი ტარიფები.

ასეთი გადაწყვეტილებების მიღების გარდა, ყველა ავიაკომპანიას შეუძლია განაახლოს გაფუჭების და ჩასხდომაზე უარის თქმის ხარჯები ოპტიმიზაციის მოდელებში. ეს მოდელები მუშაობენ ამ შეცდომების ღირებულების დაშვებით და ცდილობენ დააყენონ ჯავშნის დონეები, რათა მაქსიმალურად გაზარდონ წმინდა შემოსავალი (შემოსავლები ნებისმიერი გადაჯავშნის ხარჯების გადახდის შემდეგ). ეს ხარჯები, ბევრ ავიაკომპანიაში, ალბათ წლების განმავლობაში არ განახლებულა. დღევანდელმა პოსტპანდემიურმა სამყარომ, სავარაუდოდ, შეცვალა გაფუჭებული ადგილის ღირებულება და ახლა ჩასხდომაზე უარის თქმის ღირებულება უნდა შეიცავდეს ნეგატიური მედიის რისკებს და სამომავლო რეგულირების რისკებს. მხოლოდ ამ მცირე ცვლილების შეტანა ყველა ავიაკომპანიას უფრო ეფექტურს გახდის გადაჯავშნისას. და ზედმეტად შესრულებული დაჯავშნა ყველა მომხმარებელს ეხმარება დაბალი ტარიფების შენარჩუნებით, უფრო დაბალი ტარიფების შეთავაზებით და როგორც დელტამ აჩვენა, ეს შეიძლება იმუშაოს ფრენიდან ადამიანების იძულებით გაყვანის გარეშე.