გაზის ფასების მკვეთრი ვარდნა გამოავლენს არასტაბილურ EV Flirtation-ს

როცა რაც ავიდა, ქვევით მიდის, მარტო არ მიდის. ეს არის ის, რაც მოხდა მომხმარებელთა და ელექტრო მანქანებს შორის არასტაბილურ ფლირტში. ივნისში ბენზინის ფასმა პიკს მიაღწია ისტორიულ დონეზე, გალონზე XNUMX დოლარზე მეტი. EV სიყვარული უხვად იყო, რადგან მომხმარებლები ეძებდნენ ალტერნატივას. მაგრამ ახლა რომ ფასი ტუმბოს ეროვნულად უკან დაიხია 4.00$-ზე დაბლა გალონზე რეგულარული გამოყენებისთვის, ელექტრომობილების მღელვარება შემცირდა.

”მყიდველების პროცენტული მაჩვენებელი, რომელიც ძალიან სავარაუდოა მომდევნო 12 თვეში ელექტრომობილის ყიდვის ან იჯარის განხილვა არის 28%, ივნისთან შედარებით 1.6 პროცენტული პუნქტით ნაკლები“, - წერს ელიზაბეტ კრეარი, JD Power-ის ელექტრომობილების პრაქტიკის ვიცე პრეზიდენტი. მოხსენებაში ამ კვირაში.

კევინ რობერტსი, ინდუსტრიის იდეებისა და ანალიზის დირექტორი მანქანის სავაჭრო ვებსაიტზე კარგურუსიტვირთი
.com-მა განუცხადა Forbes.com-ს, რომ ეს მომხმარებელთა უპირატესობის პროგნოზირებადი ცვლილებაა.

„ისტორიულად ის, რაც ხდება, არის ის, რომ ამერიკელი მომხმარებლები ძალიან მგრძნობიარენი არიან გაზის ფასების მიმართ. პირველი შოკის დროს (გაზის ფასების ზრდა) ისინი საკმაოდ მნიშვნელოვნად მოძრაობენ. როგორც გაზის ფასები იკლებს, ისინი საკმაოდ სწრაფად უბრუნდებიან იმას, რაც ადრე აინტერესებდათ“, - თქვა რობერტსმა. ”ეს არ არის რთული სიტუაცია. ახლა, როდესაც გაზის ეროვნული ფასი დაბრუნდა 4.00 დოლარამდე გალონზე, ვფიქრობ, ყველა ახლახან დაუბრუნდა იმას, რაც ადრე აინტერესებდა, განსაკუთრებით იმის გამო, თუ რამდენად მჭიდროა ახალი და მეორადი ელექტრომობილების ინვენტარი.

ინვენტარის ეს დეფიციტი აწუხებს ბევრ მათგანს, ვინც სერიოზულად განიხილავდა ელექტრო მანქანაზე გადასვლას ფინანსურად აზარტული.

„EV-ის ტრანზაქციის საშუალო ფასი არის $64,000, $19,000 უფრო მაღალი ვიდრე საშუალო გაზზე მომუშავე მანქანა“, - წერს Krear. „ივლისში ფასი იყო მთავარი მიზეზი იმისა, რომ მყიდველებმა უარი თქვეს ელექტრომობილებზე. სინამდვილეში, ელექტრომობილების უარყოფის პროპორცია, რომლებიც ამბობენ, რომ ფასი იყო უარის მთავარი მიზეზი, გაიზარდა ოთხი პროცენტული პუნქტით ივნისიდან.

მეორადი სატრანსპორტო საშუალების მხრივ, მიწოდება იმდენად მჭიდროა, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში დილერები ჩართულნი არიან სატენდერო ომებში, რათა გამოაქვეყნონ რამდენიმე ელექტრო მანქანა, რომელიც ხელმისაწვდომია საბითუმო აუქციონებზე, ბოლო გამოკითხვის მიხედვით. ACV აუქციონები.

„სანამ ჩვენ ვართ ხედავს რეკორდულ დონეს ელექტრომობილების მიმართ, მიწოდების ჯაჭვის პრობლემები ჯერ კიდევ არსებობს ახალი მანქანებისთვის, რაც იწვევს ხანგრძლივ ლოდინის სისტემებს და შესაძლოა რამდენიმე წელი გაგრძელდეს, სანამ ეს დასტაბილურდება. ამიტომ, მოთხოვნა გაიზარდა მეორადი ელექტრომობილების ბაზარზე“, - განუცხადა Forbes.com-ს ACV-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ჯორჯ შამონმა. „გასულ კვარტალში მეორადი ელექტრომობილები შეადგენდნენ EV შესყიდვების სიდიდით მეორე ნაწილს ახალი Tesla-ს შემდეგTSLA
გაყიდვები Recurrent.com-ის მიერ მოპოვებული ინვენტარის მონაცემების მიხედვით, მათ შორის 50,000 XNUMX-ზე მეტი მანქანის დილერის.

ინვენტარიზაციის გამოწვევების შესამცირებლად ACV იყენებს რამდენიმე ინსტრუმენტს, რათა გააფართოვოს წყაროები. ერთს ეძახიან ცოცხალი შეფასება რაც მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს გაყიდონ თავიანთი მანქანები ACV-ის ბაზრის მეშვეობით მისი დილერი პარტნიორების მიერ. Chamoun-ის მიხედვით მეორე კვარტალში გაყიდვები წინა წელთან შედარებით 30%-ით გაიზარდა.

535 დილერის გამოკითხვამ 47 მომიჯნავე შტატში (ACV არ ფუნქციონირებს ვისკონსინში), რომლებმაც აწარმოეს ბიზნესი ACV-ით ამ წელს, გამოავლინა მიზეზები, უბრალოდ ფასის მიღმა, რამაც მოიგერია ან შეაჩერა მომხმარებლები გადართვის შესახებ.

„უმთავრესი კითხვები, რომლებსაც დილერები იღებდნენ ელექტრომობილების მყიდველ კლიენტებთან დაკავშირებით, იყო მოგზაურობისას სუფთა ელექტრო მანქანის დამუხტვის ლოჯისტიკა, ბატარეის დამუხტვის დრო და ელექტრომობილების ტექნიკური ხარჯები ტრადიციულ მანქანებთან შედარებით, თქვა Chamoun-მა. „როცა საქმე ეხება ჰიბრიდულ მანქანებს, ჩვენ გვჯერა, რომ ეს ტკბილი ადგილია დილერებისთვის და ანეგდოტურად, ჩვენ ძალიან ცოტა შეშფოთება გვესმის მომხმარებელთა ყოყმანის თვალსაზრისით“.

თუნდაც ფედერალური საგადასახადო შეღავათების პერსპექტივაში გარკვეული ელექტრო მანქანების ჰაერში შესაძენად, კევინ რობერტსი CarGurus-ში ამბობს, რომ ბევრისთვის რეალური გასათვალისწინებელი იქნება საკუთრების მთლიანი ღირებულება, რისთვისაც განტოლება სამწუხარო ვითარებას იღებს.

”ფიქრი იყო, რომ ბატარეის პაკეტის ფასი შემცირდებოდა, ისევე როგორც სწორი ხაზით, ყოველწლიურად, შემდეგ საბოლოოდ საკუთრების მთლიანი ღირებულება შემცირდებოდა და ჩვენ თანაბარი ვიქნებოდით შიდა წვის ძრავებთან,” - თქვა რობერტსმა. ”მაგრამ ლითიუმის, ნიკელის და კობალტის ფასი იმდენად გაიზარდა, რომ მთელი ნარატივი, რომელიც ჩვენ იქ გვქონდა, რაც არის ბატარეის პაკეტის ღირებულება კლებულობდა, რეალურად იცვლება ამ შემთხვევაში, რადგან ახლა ბატარეის პაკეტის ღირებულება არის რეალურად იზრდება და ეს რეალურად უფრო ზეწოლას ახდენს მანქანის რეალურ ფასზე.”

რობერტსი თვლის, რომ მომხმარებლები საბოლოოდ გადალახავენ დიაპაზონის შფოთვას და სხვა დატენვის პრობლემებს ინფრასტრუქტურის ჩამოყალიბებისთანავე.

მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ გაზის ფასები აგრძელებს კლებას და ახალი EV შეთავაზებები ჰორიზონტზეა, ელექტრო მანქანები მაინც ძალიან ძვირია ბევრი მომხმარებლისთვის და ტექნიკური და სხვა ტექნიკური პრობლემები აცილებს პოტენციურ მომხმარებლებს.

დიახ, ბევრი ლაპარაკი და მღელვარებაა რამდენიმე მიმზიდველ და ტექნიკურად გასაოცარ ელექტრო მანქანაზე, მაგრამ საავტომობილო პრესის ასოციაცია გასულ კვირას ვებინარში Toyota Motor North America-ის გაყიდვების აღმასრულებელმა ვიცე-პრეზიდენტმა ჯეკ ჰოლისმა რეალობა შეაფასა და დააკვირდა, რომ ელექტრომობილების ირგვლივ „რიტორიკა“ მომხმარებელთა მოთხოვნაზე უსწრებს.

ეს ახლა. როგორც პირობები იცვლება, ასევე იცვლება მომხმარებლების სიყვარული.