უილმინგტონი, კალიფორნია: სენატორი რიკარდო ლარა ირონიულად ჩნდება აბრის წინ, სადაც წერია „უბრუნდი ბრძოლას“, როგორც ახლა … [+]
MediaNews ჯგუფი გეტის სურათების საშუალებით
ასე მიდის კალიფორნია და ასე ჩვეულებრივ მიდის ქვეყანა. და მასთან ერთად ჩრდილოეთ ამერიკის საავტომობილო ინდუსტრია.
ეს შეიძლება იყოს კალიფორნიის შემთხვევა და მისი ბრძოლა მონაცემებთან დაკავშირებით.
ეჭვგარეშეა, რომ ავტომობილების მწარმოებლებს უნდათ მონაცემები ასობით სენსორიდან მრავალი მიზეზის გამო, დაწყებული გარანტიის შემცირებით, შეკეთების პროგნოზით, უსაფრთხოებასთან დაკავშირებული სისტემების მანქანური სწავლებით და, დიახ, რეკლამიდან. როგორც Ford-ის ყოფილი აღმასრულებელი დირექტორი, მარკ ფილდსი, გამოცხადდა მსოფლიოს 2016 წელს, „რადგან ჩვენი მანქანები გახდება ნივთების ინტერნეტის ნაწილი და როდესაც მომხმარებლები გვაძლევენ ნებართვას ამ მონაცემების შეგროვების მიზნით, ჩვენ ასევე გავხდებით საინფორმაციო კომპანია. ჩვენი განმასხვავებელი იქნება ის, თუ როგორ გამოვიყენებთ ამ მონაცემებს ჩვენი მომხმარებლების დასაკმაყოფილებლად ისე, რომ მათ ცხოვრებაში არასოდეს ეგონათ. ფაქტობრივად, 2023 წლისთვის პროგნოზირებულია დაკავშირებული მანქანების მსოფლიო გაყიდვები 76 მილიონ ერთეულს გადააჭარბებს (70% გლობალურად, 90% შეერთებულ შტატებში) დაკავშირებული ავტომობილების ბაზრის შემოსავლით $ 192 მილიარდი და კუმულაციური წლიური ზრდის მაჩვენებელი (CAGR) 18.1% მინიმალურად 2028 წლამდე. დიდი ფული.
ამ ოქროს მაღაროს ნაწილი მოდის სადაზღვევო კომპანიებისგან, რომლებიც ცდილობენ მართონ რისკი და გაზარდონ მოგება. სწორ ხელში არსებულმა მონაცემებმა შეიძლება ჩართოს მძლავრი ქცევითი ჯილდოს პროგრამები მსგავსი უფრო უსაფრთხო მძღოლებისთვის თინა ფეი ეუბნება სახელმწიფო ფერმის არევას, „ჰეი! ჩემი ფოკუსირება გზაზეა და ეს მიზოგავს ფულს DriveWise-ით. ვინ არის ახლა მატყუარა?” ნაგულისხმევი გზავნილი: უკეთესი მძღოლები სამოქმედო-დაჯილდოების პროგრამების მეშვეობით, რაც BF Skinner-ს ამაყობს, შეამცირებს უბედურ შემთხვევებს და დაეხმარება მთელ საზოგადოებას.
მაგრამ არასწორ ხელში, ამ მონაცემებმა შეიძლება შექმნას პოლიტიკა, რომელიც დისკრიმინაციას ახდენს კონკრეტული დემოგრაფიის მიმართ. „ჩვენთვის, როგორც ინდივიდებისთვის, ყველანაირი შედეგია: არასასურველი მარკეტინგიდან დაწყებული პირად თავისუფლებებამდე და კონსტიტუციურ უფლებებამდე არაგონივრული ჩხრეკისა და ჩამორთმევის შესახებ, ასევე ჩვენი დაზღვევის ტარიფებზე“, - აცხადებს ჯეიმი კორტი, Consumer Watchdog-ის პრეზიდენტი. „სადაზღვევო კომპანიები არ ავრცელებენ ტელემატიკის მოდელს, ამიტომ ჩვენ არ ვიცით რა მონაცემებს იყენებენ ისინი. როდესაც ისინი იყენებენ რეიტინგის ფაქტორს, ეს უნდა იყოს დაკავშირებული "ზარალის რისკთან". სინამდვილეში, ტესლა
ასე რომ, Prop 24 დაიბადა 2020 წელს: კალიფორნიის კონფიდენციალურობის უფლებების აქტი (CPRA), რომელიც გამორიცხავს ავტომწარმოებლებსა და სადაზღვევო კომპანიებს ზუსტი გეოლოკაციების გამოყენებაში მომხმარებლის ნებართვის გარეშე (მაგ., „შეათანხმე“ ან მინიმალურად „გაუქმე“, თუ არასასურველია. ). ეს აქტი, რომელიც ამოქმედდება 2023 წელს, სპეციალურად შექმნილია იმისთვის, რომ ხელი შეეშალა ამ კანონით განსაზღვრული გამოყენების შემთხვევებისთვის. 2022 წლის მარტის მომხმარებელთა კონტროლის ანგარიში სათაურით, „დაკავშირებული მანქანები და საფრთხე თქვენს კონფიდენციალურობას“, როგორიცაა უბნების აღრიცხვა, სადაც მართავთ, სამსახურიდან გაათავისუფლეს, თუ ახლახან განქორწინდით და ა.შ. „მომხმარებლებს უნდა ჰქონდეთ უფლება თქვან უარი თვალყურს ადევნებენ მათ მანქანებში“, - თქვა მოხსენების ავტორმა ჯასტინ კლოჩკომ. „კალიფორნიის კონფიდენციალურობის ახალი კანონი საუკეთესო იმედს გვთავაზობს ავტომობილების მეთვალყურეობის შეზღუდვის შესახებ, თუ კალიფორნიის კონფიდენციალურობის დაცვის სააგენტო შეასრულებს თავის მანდატს, მისცეს მომხმარებლებს უარის თქმის უფლება. მხოლოდ იმიტომ, რომ თქვენ გამოიწერთ [გლობალური პოზიციონირების სისტემის ფუნქციონირებას], არ ნიშნავს, რომ ავტომწარმოებლებსა და სადაზღვევო კომპანიებს უნდა ჰქონდეთ ცარიელი ჩეკი, რათა გამოიყენონ ან გაყიდონ თქვენი მონაცემები რაც უნდათ“.
საინტერესო შემობრუნება
არ არის დამამშვიდებელი ამბავი, რომ პოლიტიკოსები ზოგჯერ ორივე მხრიდან საუბრობენ. თუმცა, ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში ჩვენ ვნახეთ უპრეცედენტო სიბრაზე პოლიტიკოსების მხრიდან, რომლებიც უხეშად უგულებელყოფდნენ კანონებს ან ამომრჩეველთა უფლებებს.
შემოდი კალიფორნიის სენატორი რიკარდო ლარა. რაც თავიდანვე ჩანს, როგორც მანქანის მფლობელების უფლებების საჯარო მხარდაჭერა, რათა თავიდან აიცილონ სადაზღვევო კომპანიების მხრიდან მეთვალყურეობა, ლარა საჯაროდ გამოვიდა იანვარში სოციალურ მედიაში და დაგმო მასკი და სხვები და თქვა: „დააჭირე ყველაფერი, რაც გინდა, მაგრამ ჩვენ არ დავიცვათ მომხმარებლები. მონაცემები, კონფიდენციალურობა და სამართლიანი ტარიფები.”
თუმცა, 2019 წლის ჩანაწერი გამოჩნდა რამდენიმე თვის შემდეგ, სადაც ლარამ პოდიუმზე განაცხადა, რომ მხარს უჭერდა სადაზღვევო კომპანიების მიერ მართვის ჩვევების ელექტრონულ მეთვალყურეობას. როდესაც დამსწრე საზოგადოებას დაუპირისპირდა კითხვას იმის შესახებ, არღვევდა თუ არა ამგვარი პოლიტიკა კალიფორნიის მომხმარებელთა კონფიდენციალურობის აქტს, ლარამ სწრაფად დაიწყო ორმაგი საუბარი, ხუმრობდა გენერალური საბჭოს ყოფნაზე და თქვა: „ეს არის ის, რაზეც ჩვენ ვსაუბრობთ და ვცდილობთ გავარკვიოთ, იცით, კონკრეტულად. ნიუანსები. ”
გაგრძელდება თუ არა კანონი ისე, როგორც დაწერილია და შეურაცხმყოფელი პოლიტიკოსების მხრიდან? შეიმუშავებენ თუ არა ავტომობილების მწარმოებლები 2023 წელს კონტინენტისთვის ერთ სტრატეგიას კალიფორნიის უახლესი კანონის გათვალისწინებით? თუ მწარმოებლები ფულს გადაყრიან ლობისტებისა და იურისტების მეშვეობით, რათა გავლენა მოახდინონ კანონმდებლობაზე ან სასამართლოებზე? უზრუნველყოფენ თუ არა სადაზღვევო კომპანიები გამჭვირვალობას იმის შესახებ, თუ რომელი მონაცემები გამოიყენება ტარიფების დასადგენად? ყველა კარგი კითხვა.
”სამწუხაროდ, ავტო და სადაზღვევო ინდუსტრიები ეძებენ გამონაკლისებს ამ კანონიდან,” - წუხს სასამართლო. ”და ეს იქნება ბრძოლა, რომელიც გაიმართება მომდევნო რვა თვის განმავლობაში, რომელიც ნამდვილად განსაზღვრავს, ვფიქრობ, არა მხოლოდ კონფიდენციალურობის დაცვის ბედს კალიფორნიაში, არამედ, თარგმანით, ამერიკაში.”
წყარო: https://www.forbes.com/sites/stevetengler/2022/05/17/privacy-battle-over-connected-cars-takes-an-interesting-turn-in-california/