დააყენეთ ან დახურეთ დრო ამერიკის პრობლემური ახალი ავიამზიდისთვის

როგორც პენტაგონის იარაღის დამოუკიდებელი ტესტერი, ოპერატიული ტესტირებისა და შეფასების დირექტორი (DOT&E), აღნიშნავს სერიოზული შესრულების ხარვეზები აშშ-ს საზღვაო ძალების 13.3 მილიარდი დოლარის USS-ზე ჯერალდ რ. ფორდი (CVN-78) ავიამზიდი, აშშ-ს საზღვაო ძალებს სურს დამკვირვებლებმა დაიჯერონ, რომ ახალი სუპერგადამზიდავი მზად არის ბრძოლისთვის.

გადამზიდველს, რომელიც ახლახან შედის DOT&E-ის საწყისი ოპერაციული ტესტირებისა და შეფასების (IOT&E) ტესტირებისა და ცდების ფაზაში, რა თქმა უნდა შეუძლია გააკეთოს ყველა ძირითადი რამ, რასაც გადამზიდველები აკეთებენ - გემს შეუძლია დარჩეს წყლის ზედაპირზე, გაუშვას თვითმფრინავი და იმოგზაუროს პორტიდან პორტში.

მაგრამ საბაზისო ოპერაციებსა და ნამდვილ საბრძოლო მზადყოფნას შორის დიდი განსხვავებაა.

მიუხედავად იმისა, რომ საზღვაო ძალები გაბედულ სახეს ავლენენ გადამზიდავის კარგად გავრცელებულ ტექნიკურ პრობლემებზე, აწონასწორებენ ცუდი ამბების ურტყამს პრესაში მორალის გამაძლიერებელ ვიზიტებთან, სარწმუნო "gee-whiz" მედიის გაშუქებით და საჩვენებელი დისპლეით, IOT&E ტესტები, როდესაც დასრულდება 2024 წლის ბოლოს, სავარაუდოდ, გაცილებით ნაკლებად პოზიტიური გზავნილი იქნება USS-ის შესახებ ფორდის საბრძოლო შესაძლებლობები - საბოლოო ბიზნეს საქმე რა იქნება, მინიმუმ, ოთხი ძვირადღირებული გემის კლასი.

ახლავე, საზღვაო ძალები ახლახან იწყებს ახალი გადამზიდველის მსვლელობას სტანდარტული განლაგების კვალიფიკაციით. გავლა ა კომპოზიტური სასწავლო განყოფილების სავარჯიშო სამუშაო დიდი ეტაპია, მაგრამ USS Ford ჯერ კიდევ დიდი გზა აქვს გასავლელი.

პირდაპირ რომ ვთქვათ, USS Ford ჯერ არ აჩვენა ზღვაზე ოპერირების უნარი - უწყვეტი და პორტში გამოძახების გარეშე - 35 დღეზე მეტი ხნის განმავლობაში. როგორც ჩანს, მას არ შეუძლია - ან საზღვაო ფლოტს უბრალოდ არ სურს - განახორციელოს საფრენი თაობის ტესტების სტანდარტული ნაკრები - რაც საშუალებას იძლევა მარტივი შედარება "ვაშლი ვაშლში" საზღვაო ძალების მემკვიდრეობასთან. ნიმიცი კლასის მატარებლები.

ფაქტი ფაქტად რჩება, რომ USS ფორდი, მიწოდებიდან 6 წლის შემდეგ, როგორც ჩანს, ჯერ კიდევ არ შეუძლია შეესაბამებოდეს მეორე მსოფლიო ომის დროინდელი გადამზიდავი USS-ის დაფრენის თაობას. Midway (CV-41) გამოფენილი Desert Storm-ის დროს.

ეს დიდი პრობლემაა და ის მალე არ გაქრება.

წარუმატებელი მისიები მონაცემთა ქულების წინააღმდეგ:

DOT&E ძალიან მკაფიოდ აკავშირებს ოპერატორის ტექნიკურ პრობლემებს გადამზიდველის მუშაობის კონკრეტულ ზომებთან. ტესტირების სააგენტო მათ 2023 წ წლიური ანგარიში, მშვენივრად შეასრულა პილოტების სერტიფიცირების გამოწვევები USS-თან ფორდისარასანდო ფრენის გემბანის სისტემები. მესიჯი ნათელი იყო - ფორდის საიმედოობის გამოწვევები რეალურ შედეგებს აყენებს საზღვაო მისიებს.

საზღვაო ფლოტი, აშკარად არასასიამოვნოა DOT&E-ის მისიის პასუხისმგებლობაზე ფოკუსირებით, გაითავისა პოზიტიური სპინინგი. მან მკვეთრად შეცვალა მექანიზმები მედიაზე, შემოიღო საიმედოობის მეტრიკა, რომელიც მანამდე არასდროს გამოუყენებია ავიამზიდის ცუდი ელექტრომაგნიტური გაშვების (EMALS) და აღდგენის სისტემების (Advanced Arresting Gear, ან AAG) საჯარო განხილვისას.

ცხადია, საზღვაო ძალების ახალი საიმედოობის მეტრიკა მითითებული "კატაპულტის საიმედოობის გაუმჯობესება და გადაცემათა კოლოფის სისტემების გაუმჯობესება", მაგრამ მას რატომღაც არ ჰქონდა პირდაპირი კავშირი გადამზიდავთან.

საზღვაო ძალებმა, როდესაც დააჭირეს დაზუსტებას, თქვა, რომ მან „მიმართა EMALS-ისა და AAG-ის საკითხებს საიმედოობის ზრდის გეგმის მეშვეობით, რამაც გამოიწვია საშუალო ოპერატიული ხელმისაწვდომობა ~ 0.98 ბოლო 5,500 (~45%) გაშვებისა და აღდგენისთვის ორივე სისტემაში. ”

და მაინც, რატომღაც, გადამზიდავი, მიუხედავად დიდი ოპერაციული ხელმისაწვდომობის ქულებისა, იბრძოდა პილოტების კვალიფიკაციისთვის.

ეს დგება პრობლემის სათავეში. არსებითად, საზღვაო ძალები, როგორც ჩანს, კმაყოფილი არიან მხოლოდ იმით, რაც გამოიყურება და მოქმედებს როგორც გადამზიდავი. და კიდევ ერთი მეტრიკის შემოღებით, სამსახური უარს ამბობს გაშვებისა და აღდგენის პრობლემების არსებობის აღიარებაზეც კი, რაც ფაქტობრივად ახდენს პენტაგონის იარაღის ტესტერების დისკრედიტაციას USS-ის შესახებ მათი რეალური შეშფოთებით. ფორდის პლატფორმის ცენტრალური მისიის შესრულების უნარი - უფრო მეტი თვითმფრინავის გაფრენა უფრო სწრაფად, ვიდრე ნებისმიერი წინა ამერიკული ავიამზიდი.

პენტაგონის დამოუკიდებელ ტესტერებს უბრალოდ სურთ, რომ ძვირადღირებულმა ავიამზიდმა დააკმაყოფილოს საზღვაო ძალების შესრულების მოლოდინები "როგორც რეკლამირებულია", ან, ამის გარდა, ისინი სიამოვნებით ნახავენ USS-ს. Ford უბრალოდ მოახერხეთ გადამზიდველის ძირითადი სამუშაოს შესრულება - თვითმფრინავის აყვანა და ჩამოფრენა, სწრაფად და დიდი რაოდენობით განლაგების პროცესში.

მეტი ყურადღება გაამახვილეთ მისიაზე და არა სტატისტიკაზე:

საზღვაო ძალებმა განცხადებაში, რომლის გამომუშავებას ცხრა დღე დასჭირდა, ყურადღება გაამახვილა DOT&E-ის EMALS-ისა და AAG-ის საიმედოობის პირველად გაზომვაზე, ან, ტექნოლოგიურ ენაზე, „საშუალო ციკლები ოპერატიული მისიის წარუმატებლობებს შორის“. დახვეწილი საზომი ითვლის გაშვებებისა და აღდგენის რაოდენობას, რომლებიც ხდება სისტემის წარუმატებლობას შორის და შემდეგ აფასებს მათ საშუალოდ. სხვათა შორის, პენტაგონის ტესტირების ზომა არ არის სრულყოფილი და შეიძლება იქონიოს ზედმეტად გავლენის ქვეშ მყოფი ფაქტორები.

საზღვაო ძალებისთვის, "EMALS-ისა და AAG-ის სანდოობის მოთხოვნები გამოიხატება "ოპერაციული ხელმისაწვდომობის" თვალსაზრისით, რაც არის საზომი იმისა, თუ რამდენად ხშირად არის სისტემა ხელმისაწვდომი მისიის შესასრულებლად, წინააღმდეგ შემთხვევაში.

საზღვაო ძალების განცხადება გაგრძელდა და განმარტა, რომ „EMALS და AAG ოპერატიული ხელმისაწვდომობა ზომავს იმ დროის რაოდენობას, რომელიც სისტემა ხელმისაწვდომია ოპერაციული გამოყენებისთვის და არის სისტემის მუშაობის დროის თანაფარდობა გაყოფილი ჯამურ დროზე და გაუმართაობაზე. შეფერხების დრო არის წარუმატებლობის შედეგი, რაც ხელს უშლის სისტემას თავისი მისიის შესრულებაში. სრული შეფერხება არის დროის ფუნქცია, რომელიც საჭიროა პრობლემის დიაგნოსტიკისთვის, შეკეთების სირთულისა და სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობისთვის.

DOT&E-მ უპასუხა და გამოაქვეყნა განცხადება, რომელშიც ნათქვამია, რომ ორგანიზაცია გააგრძელებს „შეაგროვოს ოპერაციულად წარმომადგენლობითი ეფექტურობისა და ვარგისიანობის მონაცემები ფრენის ოპერაციებიდან“.

პენტაგონმა განაცხადა, რომ იგი ფოკუსირებულია საშუალო ციკლებზე ოპერატიული მისიის წარუმატებლობას შორის, რადგან ტესტირების ორგანიზაცია მიიჩნევს, რომ ეს არის "ყველაზე გამოსაყენებელი მეტრიკა განვითარების ტესტის დროს და ის რჩება მოქმედი ოპერაციული ტესტის დროს" და რომ "არც ერთი საბრძოლო წარმომადგენლობითი სცენარი დღემდე არ არის შეფასებული". სადაც ოპერატიული ხელმისაწვდომობა შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი.

პენტაგონის განცხადებამ აქცენტი ისევ მისიაზე გაამახვილა და თქვა, რომ „გემს და საჰაერო ფრთას აქვს დამატებითი ოპერატიული მეტრიკა“, რომელიც ამატებს კონტექსტს როგორც DOT&E-ს, ასევე საზღვაო ძალების მიერ ციტირებულ გაზომვებს, გაფრთხილება, რომ „აუცილებელია სამივეს კომბინაცია. საუკეთესოდ აღბეჭდეთ, როგორ შეიძლება სანდოობამ და ხელმისაწვდომობამ გავლენა მოახდინოს საბრძოლო ფრენებზე“.

მოკლედ, საზღვაო ფლოტი - თუ ის ვერ შეძლებს თავის მოქმედებას - მალე შეხვდება მუსიკას მათი პრობლემური ავიამზიდის შესახებ. მან უნდა აჩვენოს, რომ პოზიტიური მეტრიკა, რომელიც მან შესთავაზა პრესას, შეიძლება გადაიზარდოს თვითმფრინავების გაშვებისა და აღდგენის ძირითად ამოცანად.

ჭკვიანური ფული DOT&E-ის შეშფოთებაზეა ფორდის საბრძოლო მზადყოფნა. შესრულების დარღვეული დაპირებების, საზოგადოებასთან ურთიერთობის თამაშების, მცირე პასუხისმგებლობისა და მაღალი დონის გადამზიდავი გადაწყვეტილების მიმღები აქტიური „მბრუნავი კარი“ ისტორიით, რომლებიც აპირებენ მუშაობას გადამზიდავის მშენებელთან, ამერიკის საზღვაო სერვისი ზუსტად არ დაიფარა დიდებით. USS ფორდის შეძენის პროცესი.

ერთადერთი ნათელი წერტილი არის სულგრძელი კაპიტანი და ეკიპაჟი, რომლებიც უმადურ საქმეს აკეთებენ და ცდილობენ გამოასწორონ ჯერ კიდევ გამოუსწორებელი. პენტაგონი ვალდებულია, აიძულონ აშშ-ს საზღვაო ფლოტი "მიაღწიოს რეალურად და უკეთესად" USS-ის შესახებ. Ford, სწრაფი. და ეს ნიშნავს, რომ გულთან ახლოს მივიტანოთ ინფორმაციაზე დაფუძნებული შეშფოთება გადამზიდველის საერთო მისიის მზადყოფნის შესახებ და არ ცდილობთ უბრალოდ ხელით აარიდოთ პასუხისმგებლობის გამართლებული მოწოდებები წყენისა და დაუნდობელი გამაძლიერებლობის ტოქსიკური ნაზავით.