სარკინიგზო მაგისტრალი ახორციელებს აიოვას სენატის რბოლას მაიკ ფრანკენსა და ჩაკ გრასლის შორის

კანადის წყნარი ოკეანისა და კანზას სამხრეთ რკინიგზის 31 მილიარდი დოლარის შერწყმა აწუხებს აიოვას ცხელ კამათს აშშ-ს სენატში, სადაც მხოლოდ სამი პროცენტული პუნქტი აიოვას სენატის ცალკე კანდიდატი ადმირალი მაიკ ფრანკენი დიდი ხნის მოქმედი პრეზიდენტისგან, სენატორი ჩაკ გრასლი.

ფრანკენი, რომელიც სამხედრო ოფიცრის დროს მუშაობდა რკინიგზის საკითხებზე, შეშფოთებულია, რომ შერწყმა რისკავს მისი ხშირად დამახასიათებელი „გადაფრენის“ მდგომარეობას „გადაბრუნების“ მდგომარეობად. ის წუხს, რომ, რადგან რკინიგზა ყიდულობს ადგილობრივ კომპენსაციას, დაკიდებულ ფულს და მცირე სარკინიგზო გაუმჯობესებას აიოვას მძიმე მდინარისპირა თემების წინაშე, ახალი სარკინიგზო მაგისტრალი დააქვეითებს აიოვას ცხოვრების ხარისხს.

დიდი შერწყმა, რა თქმა უნდა, არის ეროვნული ეკონომიკური სიკეთე კანადისთვის, რომელიც ქმნის პირველ პირდაპირ, ერთხაზოვან რკინიგზას კანადასა და მექსიკას შორის. მაგრამ აიოვას შტატში ამომრჩევლები აღელვებულნი არიან, რომ დიდი ზომის რკინიგზა მთელ ჩრდილოეთ-სამხრეთის სარკინიგზო მიმოსვლას მდინარე მისისიპის დიდი ნაწილის გასწვრივ ერთლიანდაგზე გადასცემს, რაც აიოვას მდინარისპირა ქალაქებს უზარმაზარ სარკინიგზო მიმოსვლას დაუქვემდებარებს, როგორც გრძელი მატარებლები. ღრიალი მეშვეობით.

პრობლემა აიოვას სცილდება. ქვეყნის მასშტაბით, რკინიგზა უბრალოდ აჭარბებს თავდაპირველ ლიანდაგს. ოდესღაც სამოქალაქო წებო, რომელიც აკავშირებდა პატარა თემებს ერთმანეთთან, თანამედროვე ამერიკული რკინიგზა გაერთიანდა მასიურ ელექტროსადგურებად, რომლებიც მხოლოდ დიდი რაოდენობით ტვირთის გადატანას აპირებდნენ ქვეყნის მასშტაბით. "Roll-through" ქვეყანა რჩება უკან. კანადის წყნარი ოკეანისა და კანზას სამხრეთის რკინიგზის შერწყმა ბევრს არ გააკეთებს აიოვას სარკინიგზო წვდომის გაფართოებისთვის, მაგრამ გაზრდის ადგილობრივ სარკინიგზო მიმოსვლას ოთხჯერ.

ამისთვის ორი რკინიგზა ელოდება აიოვას ძველი სარკინიგზო კალაპოტების გამოყენებას, მითვისებული ლიანდაგებით, რომლებიც ჯერ კიდევ მოძრაობენ აიოვანის ქალაქის ცენტრებში - თუმცა ქალაქები ცუდად კონტროლირებადი რკინიგზის გადასასვლელებით და რამდენიმე სარკინიგზო გადასასვლელებით. გაზრდილი მატარებლის მოძრაობა, გრძელი მატარებლები და უფრო დიდი მოძრავი მარაგი გაანადგურებს აიოვას მყიფე და მოძველებულ ქალაქურ ინფრასტრუქტურას და გაზრდის უბედური შემთხვევების საშიშროებას. და რადგან საგადასახადო შეღავათები ხელს უწყობს ახალი ლიანდაგის გაყვანას, ქალაქები ჩაერთვებიან რკინიგზასთან კატისა და თაგვის თამაშში, რადგან ძველი სარკინიგზო ხაზები, რომლებიც ექვემდებარება ინტენსიურ სუპერმატარებლის გამოყენებას, უნდა ჰქონდეთ ბევრად უფრო ფართო ინსპექტირება, რათა აიოვას ამომრჩევლები დაარწმუნონ, რომ სარკინიგზო კომპანიები იცავენ რელსებს. და არ აძლევთ საშუალებას მხოლოდ ძველი სარკინიგზო ხაზების გაფუჭებას მცირე შემოსავლისთვის საგადასახადო დღეს.

თანამედროვე დრომდე რკინიგზა ყოველთვის მჭიდროდ იყო ინტეგრირებული შუა დასავლეთის ქალაქებში. აიოვანის სოფლები ან სარკინიგზო გზაჯვარედინზე გაჩნდა, ან ატყუებდნენ, ევედრებოდნენ და იპარავდნენ, რომ რკინიგზა მოეპოვებინათ ქალაქში ლიანდაგის გასავლელად. ჯერ კიდევ 1930-იან წლებში, როდესაც ჩაკ გრასლი, აიოვას 89 წლის „უფროსი“ სენატორი დაიბადა, რკინიგზა იყო კომერციული ძრავები და თემის მშენებლობა. პატარა მატარებლები ტრიალებდნენ აიოვან ბურგისა და სოფლის ცენტრში და ქსოვდნენ აიოვას და აიოვას ბიზნესებს.

სარკინიგზო მაგისტრალი, შეხვდით ქალაქურ სოფელს:

აიოვას ახალი სარკინიგზო მაგისტრალი საფრთხეს უქმნის აიოვას მდინარისპირა ქალაქებს. ეს მნიშვნელოვანი დარტყმაა აიოვას ცხოვრების ხარისხზე. აიოვას ნახევარ მილიონზე მეტი ამომრჩეველი - ამომრჩეველთა დაახლოებით 20% - ცხოვრობს მდინარე მისისიპის ქალაქებსა და სოფლებში. შერწყმის შედეგად დაზარალებული ისტორიული თემების სია - კეოკუკი, ბურლინგტონი, ფორტ მედისონი, მუსკატინი, დავენპორტი, დუბუკი, ბეტენდორფი, კლინტონი, ბელვიუ, გუტენბერგი, ლანსინგი, ჰარპერს ფერრი და სხვები - მოიცავს აიოვას მომავალს.

რკინიგზის მოდერნიზაციის ნაცვლად, აიოვას ქალაქებისა და ქალაქების მიღმა აშენებული მატარებლების უსაფრთხო, მაღალსიჩქარიანი ლიანდაგების დაშვების ნაცვლად, მატარებლის დიდი კომპანიები გააგრძელებენ ძველი მდინარის სარკინიგზო კალაპოტის გამოყენებას, რომელიც, ძალიან ხშირად, ორად ჭრის მდინარის ქალაქებს და წყვეტს მათ კავშირს. მისისიპი.

უარესი დრო არ შეიძლებოდა ყოფილიყო. ამერიკა ხელახლა აღმოაჩენს მისისიპს. სარკინიგზო კომპანიები აცხადებენ პრეტენზიას აიოვას მდინარის ნაპირზე, ზუსტად მაშინ, როდესაც Viking River Cruises აპირებს რეგულარული მდინარის სერვისის დაწყებას, დარეკავს მდინარე აიოვას სამ ქალაქს. მალე ტურისტებს, მეორედ რომ გაემგზავრებიან ვიკინგების თანამედროვე მდინარის ნავებით, მოუწევთ ბრძოლა დიდი სატვირთო მატარებლების სერიებთან. სატვირთო მიმოსვლა შეეცდება მეტი სამგზავრო სარკინიგზო სერვისის დამატებას მდინარე მისისიპის აუზში. მდინარის სანაპიროს ირგვლივ საცხოვრებელი თემების აშენების სხვა მცდელობები დაზარალდება, რადგან სატვირთო მოძრაობა უფრო მეტ ადგილობრივ ხმაურს და შეფერხებას იწვევს, ვიდრე ოდესმე.

მიუხედავად იმისა, რომ ფრანკენი აღიარებს, რომ სარკინიგზო მაგისტრალები ეფექტურია და შესანიშნავ საქმეს აკეთებენ ტვირთების გადაადგილებაში, ის აღნიშნავს, რომ მათ შეუძლიათ საოცრად დამანგრეველი იყოს იმ თემებისთვის, რომლებსაც ისინი გადიან. და ის გაუარესდება. ამჟამად, მატარებლის საშუალო სიგრძე დაახლოებით 1.2 მილია, მაგრამ, ახალი ტექნოლოგიით, მატარებლები გაიზრდება - Union PacificUNP
3.5 წელს გამოსცადა 2010 მილის სიგრძის ბეჰემოთიც. და რადგან მატარებლის ოპერატორები აგრძელებენ ზეწოლას უკეთესი ზღვრებისთვის, რაც უფრო გრძელი, სწრაფი და ხშირია მატარებელი, მით მეტი ფულის გამომუშავება შეუძლია რკინიგზას. მაგრამ სარკინიგზო მოგებას თან ახლავს ღირებულება. ჰაერისა და ხმაურის დაბინძურება გამაღიზიანებელია ახლომდებარე სახლის მფლობელებისთვის, ბიზნესებისთვის და გარემოს დამცველებისთვის. მძიმე მატარებლის ვაგონები რისკავს ძველი შენობების საძირკველს, როგორც წესი, სარკინიგზო ხაზების გასწვრივ.

ეს არ არის მხოლოდ იმ ადამიანების საქმე, რომლებიც სარკინიგზო ხაზს ეკიდებიან. გადატვირთული სატვირთო ხაზები არღვევს მთელ თემს. თავად მატარებლებს შეუძლიათ შექმნან საზოგადოების გაყოფის საცობები, გაჩერება და დაწყება შემთხვევით. ადგილობრივი განკარგულებების გარეშე, რათა თავიდან იქნას აცილებული ბოროტად გამოყენება, სუპერ ზომის მატარებლები შეიძლება დარჩეს და დარჩეს ქალაქის ქუჩები საათის განმავლობაში. სტრესი იწვევს სახიფათო ქცევას. აიოვაში მატარებლის რბოლა უკვე ჩვეულებრივი მოვლენაა, რადგან ადგილობრივები მატარებლის მოსვლამდე ჩქარობენ ლიანდაგზე გადასასვლელად. ეს ჩვევა მხოლოდ გაუარესდება.

საერთაშორისო სარკინიგზო ჩამკეტი პუნქტები რეგიონული უსაფრთხოების გამოწვევადაც ხდება. დაძაბულობის დროს, კონკურენტი სახელმწიფოები, ტერორისტები და კიბერკრიმინალები ისარგებლებენ კანადა-მექსიკის სარკინიგზო ხაზის ჩაშლის შესაძლებლობით. ნარკოტრეფიკერებმა და კონტრაბანდისტებმა შეიძლება მიაღწიონ შესაძლებლობას, დააჩქარონ თავიანთი საქონელი ზემო შუა დასავლეთში, შექმნან მაღაზია, სადაც სარკინიგზო ტრანსპორტით გადატვირთული საშუალო თემები მზად არ არიან საბაჟო აღსრულებისა და ტვირთების მონიტორინგის გირაო გამოწვევებისთვის.

სარკინიგზო მიმოსვლისა და უსაფრთხოების პრობლემების გადასაჭრელად, თემები ხშირად რჩებიან დამოუკიდებლად დიდი სარკინიგზო კომპანიების წინაშე. უკეთესი უსაფრთხოების, სიჩქარის შეზღუდვის, უკეთესი გადაკვეთის კონტროლის, საყვირის გამოყენების შემცირებისა და მოძრაობის ცვლილებების დაჭერით, ძველ სარკინიგზო კალაპოტებს კვლავ შეუძლიათ უსაფრთხოდ უზრუნველყონ მაღალი მოძრაობის შაბლონები, მაგრამ აიოვას ქალაქები არ არის კარგად აღჭურვილი ამ არგუმენტებისთვის. დიდი სარკინიგზო კომპანიებისთვის, ყველაფერი, რაც დიდ მატარებლებს აიძულებს შეანელონ, პრობლემად იქცევა და არსებობს მნიშვნელოვანი რისკი იმისა, რომ მცირე მუნიციპალიტეტებმა შესაძლოა, მომავალში დაინახონ, რომ ადგილობრივი სარკინიგზო კონტროლის უფლება შეზღუდული იქნება ფედერალური რეგულაციებით.

რეალური გამოსავალი არის სპეციალური მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო ხაზების აშენება, რომელიც შესაფერისია მეგამატარებლის გამოყენებისთვის. ეს გადაიტანს ტრაფიკის დიდ რაოდენობას მცირე, შუა დასავლეთის ქალაქებიდან, რაც დააჩქარებს ქვეყნებს შორის ვაჭრობას. ნება მიეცით ძველ, უფრო ურბანულ ინტეგრირებულ სარკინიგზო ხაზებს მხარი დაუჭიროს ადგილობრივ მოძრაობას, სამგზავრო მატარებლებს და სხვა, უფრო დაშლილ ტვირთებს.

უსაფრთხოება და უსაფრთხოება დიდი საქმეა

უსაფრთხოება კიდევ ერთი გამოწვევაა აიოვას მდინარის პატარა ქალაქებისთვის. სიჩქარის გარდა, სარკინიგზო ვაგონები გაცილებით დიდია, ვიდრე ადრე იყო. და უფრო დიდი სატვირთო მანქანებით, ურბანული გადასასვლელები ძალიან საშინელი ხდება. საათში სულ რაღაც ორიოდე მილის სიჩქარით, უბრალო მარცვლეულის მანქანაში მოქცეულმა ინერციამ შეიძლება დაანგრიოს შენობა.

მარცვლეულის მანქანის რელსებიდან გადავარდნა აიოვას ყველაზე ნაკლები საზრუნავია. ჩრდილოეთ-სამხრეთის სწრაფი მიმოსვლის შერწყმის შედეგად გამოწვეული პულსი გადაიტანს უამრავ ნავთობქიმიურ პროდუქტს კანადის ფიქალის ქვიშებიდან. თუ ტრასებზე ყველაფერი ცუდად წავა, ტოქსიკურმა და აალებადი ტვირთებმა შეიძლება გაანადგუროს ქალაქები. ადრეც ყოფილა. 2013 წელს მატარებლის რელსებიდან გადმოვარდნამ გაათანაბრა კანადის პატარა ქალაქი ლაქ-მეგანტიკი, კვებეკი, დაიღუპა 47 ადამიანი და ასობით მილიონი დოლარის ზარალი მიაყენა.

და როდესაც შემოთავაზებული ჩრდილოეთ-სამხრეთის სარკინიგზო მაგისტრალი მიედინება მდინარე მისისიპზე ან მის თავზე, სახელმწიფო საზღვრებთან ახლოს, უსაფრთხოებისა და საგანგებო სიტუაციებზე რეაგირების გამოწვევა ბევრად უფრო რთული ხდება ამ ტერიტორიის არასაკმარისად დაფინანსებული და არამზადა პირველი რეაგირებისთვის.

კიდევ უფრო უარესი, აშშ-ს მთავრობას ჯერ არ აქვს სრულად ინტეგრირებული ადგილობრივი სარკინიგზო უსაფრთხოება მდინარის ტრანზიტთან და მდინარის წყლის დონესთან. 2021 წელს, აიოვას შტატში, Spechts Ferry-ის სამხრეთით, 1.5 მილის სიგრძის ნახშირის მატარებელი შეეჯახა ხელყოფილ ბარს, რომელიც მდინარის ნაპირას იფარებოდა. მიუხედავად იმისა, რომ სარკინიგზო კომპანიამ ყველაფერი სწორად გააკეთა, ახლომდებარე სარკინიგზო ხაზის სანავიგაციო სქემების განახლება, ინტეგრაციის მცდელობა მაინც ვერ მოხერხდა. ორი ლოკომოტივი და ათი ბუნკერის ვაგონი ლიანდაგს გადავიდა, ექვსი კი მდინარეში შევიდა - რაც, მდინარის წყლის დონის გათვალისწინებით, სარკინიგზო ხაზიდან ათ ფუტზე ნაკლები იყო.

შუა დასავლეთის სანაპიროს სიცოცხლისუნარიანობის შესანარჩუნებლად, ამერიკის ახალბედა ჩრდილოეთ-სამხრეთის სარკინიგზო მაგისტრალი ქალაქებს გარეთ უნდა გადაიტანოს, თანამედროვე, უსაფრთხო სარკინიგზო ზოლში. მაგრამ სარკინიგზო ხაზის გადატანა ძვირი, გრძელვადიანი პროცესია. ამის ნაცვლად, რკინიგზის აღმასრულებლები ყიდულობენ აიოვას ნაღდი ფულის მქონე საზოგადოებებს და იღებენ წვდომას შედარებით არაქისის პროდუქტებზე. იმის ნაცვლად, რომ ეძიონ ერთიანი, გრძელვადიანი და რეგიონალური გადაწყვეტა, აიოვას საზოგადოებები, რომლებმაც არ იციან, რაზე შეთანხმდნენ, უერთდებიან სარკინიგზო მაგისტრალს რამდენიმე მილიონი დოლარით, იღებენ ცოტა მეტს, ვიდრე უკეთესი ნიშნები და მოკრძალებული ლიანდაგების გაუმჯობესება.

სარკინიგზო მაგისტრალს ფედერალური გადაწყვეტა სჭირდება. ფრანკენს აქვს მოწინავე ხედვა რეგიონალური ეკონომიკური თანამშრომლობა ასევე აიოვას შესახებ უფრო ფართო ცნობიერების ამაღლება წვლილი გლობალურ ეკონომიკაში. მისთვის ეს არის შესაძლებლობა, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის სწორად გაკეთდა. „სუფთა საწვავი, ლოკომოტივების დამატებითი ელექტრიფიკაცია, ტექნიკური რეგულირების აღსრულება, GPS ტრაფიკის გაუმჯობესებული მენეჯმენტი და უკეთესი ფოკუსირება მატარებლების დამღუპველი ასპექტების მინიმიზაციაზე არის გრძელვადიანი მიზანი ამ დიდი, საქონელზე ორიენტირებული სარკინიგზო ხაზებისთვის. მაგრამ დუბუკი, დევენპორტი და სხვა თემები, რომლებიც ყველაზე მეტად დაზარალდნენ აქ აიოვას, უნდა გაერთიანდნენ თავიანთი თემებისთვის სარკინიგზო შემოვლითი გზების მოთხოვნით. დიდი, გრძელი და მძიმე სატვირთო და ნავთობით დატვირთული მატარებლები უნდა გაიარონ ახალ აშენებულ შემოვლით გზაზე, რათა მათ მიაღწიონ იქ, სადაც მიდიან უფრო სწრაფად და ნაკლები რისკით“, - თქვა ფრანკენმა სატელეფონო ინტერვიუში.

შუალედში, ფრანკენი, არჩევის შემთხვევაში, მოიძიებს დაფინანსებას აღმოსავლეთ აიოვას საგანგებო სიტუაციებზე რეაგირების შესაძლებლობების გასაუმჯობესებლად პოტენციური გაუთვალისწინებელი შემთხვევების დასაფარად, მაგრამ ”გრძელვადიანი ძალისხმევა არის უფრო სწრაფი მატარებლების მიღება, რომლებიც შუა დასავლეთს ერთმანეთთან აკავშირებს”, - თქვა ფრანკენმა.

ფრანკენს ასევე სურს ზედაპირული ტრანსპორტის საბჭოს რეფორმირება, ძლიერი დამოუკიდებელი ფედერალური საბჭო, რომელსაც აქვს ფართო ეკონომიკური მარეგულირებელი ზედამხედველობა რკინიგზაზე შეერთებულ შტატებში.

დისკუსიაში ფრანკენმა ნათლად აჩვენა, რომ ამერიკას უკეთესი სარკინიგზო ხაზები სჭირდებოდა, მაგრამ ის ვერ ხედავდა ამერიკის ახალი ჩრდილოეთ-სამხრეთის სუპერმატარებლების აუცილებლობას, რათა აიოვას მისისიპის სანაპირო ზოლი „გადაბრუნებულ“ ქვეყნად გადაექცია. მიუხედავად იმისა, რომ მცირე შვება ჩანს, ფრანკენი ხედავს უკეთეს, უსაფრთხო სარკინიგზო ხაზებს, როგორც კარგს აიოვასათვის.

ფრანკენისთვის ეს მარტივი გამოსავალია. კონგრესის მცირე დახმარებით, ამერიკას შეუძლია ისარგებლოს სწრაფი, სუპერ სწრაფი ტვირთებით, ხოლო, ამავე დროს, გააგრძელოს აიოვას განვითარება აიოვას პატარა ქალაქებისთვის ზიანის მიყენების გარეშე. ეს შეიძლება აღმოჩნდეს ოპტიმისტური ინტერპრეტაცია სენატის უნარის, კონკრეტული გაუმჯობესებისკენ ამერიკულ ცხოვრებაში, მაგრამ შეიძლება ასევე იყოს მიზეზი იმისა, რომ ფრანკენი, რბოლის ბოლო ეტაპზე, აჭარბებს თავის ოპონენტს და იმატებს არჩევნებზე.