რეიგანის ეროვნული აეროპორტი საჭიროებისამებრ დამაკავშირებელ ცენტრად იქცა

რეიგანის ეროვნული აეროპორტი (DCA) ნამდვილი ძვირფასი ქვაა აშშ-ს შიდა აეროპორტებს შორის. მისი მთავარი მდებარეობა DC ცენტრიდან სულ რამდენიმე წუთში გახდა მოსახერხებელი როგორც საქმიანი მოგზაურებისთვის, ასევე დასასვენებლად მოგზაურებისთვის. პანდემიის დროს აეროპორტმა მომხმარებელთა წინაშე არსებული ორი ძირითადი გაუმჯობესება მოახდინა, რამაც კარგი დაწესებულება კიდევ უფრო გააუმჯობესა. ახლა, როდესაც პანდემია დასრულდა, შიდა მოგზაურობისთვის, შეიძლება ვიფიქროთ, რომ ეს აეროპორტი, ისევე როგორც სხვები, გუგუნებდა.

მაგრამ პანდემიამ უფრო მეტად დააზარალა DCA, ვიდრე სხვა აეროპორტები. ეს შესანიშნავი ადგილია DC-ში მიმავალი ბიზნესისთვის, მაგრამ სამთავრობო ოფისების უმეტესობა ჯერ კიდევ დისტანციურად მუშაობს, ამდენი ბიზნესი არ არის. ეს შესანიშნავი ადგილია სკოლის მოსწავლეების ავტობუსებისთვის მთელი ქვეყნის მასშტაბით, რომ მოვიდნენ თავიანთი ქვეყნის დედაქალაქში, მაგრამ ეს მოგზაურობები არ მომხდარა 2020 წლის დასაწყისიდან. მიუხედავად იმისა, რომ სხვა აეროპორტები დაუბრუნდნენ 2019 წლის მოცულობას, DCA რჩება პანდემიის ხაფანგში. გავლენა მოახდინა მოძრაობის ვარდნაზე. ამერიკული ავიახაზები, DCA-ის უმსხვილესი ავიაკომპანია, იძულებული გახდა შეეცვალა, როგორ იყენებს აეროპორტს ამ რეალობის გათვალისწინებით.

DCA მოთხოვნა

ვაშინგტონის დიდ ტერიტორიას ემსახურება სამი აეროპორტი - DCA, დალესის აეროპორტი ქალაქის დასავლეთით (IAD) და ბალტიმორის მარშალის აეროპორტი (BWI) ქალაქის ჩრდილოეთით. ეს აეროპორტები ერთად ემსახურება გლობალური ავიახაზების ფართო სპექტრს და ბევრ მიმართულებას. DCA უნიკალურია მათ შორის იმით, რომ ემსახურება მხოლოდ შიდა ტრაფიკს და მისი პოზიცია ქალაქთან ასე ახლოს და ობიექტების ზომა ზღუდავს მას ერთსაფეხურიანი, საშუალო ზომის თვითმფრინავებით და არა საერთაშორისო ფრენებით. არის რამდენიმე ადგილი, როგორიცაა ტორონტო და მონრეალი, რომლებიც წინასწარ ასუფთავებენ აშშ-ში ჩასვლას, რათა ამ ფრენებმა შეძლონ DCA-ში ფუნქციონირება.

In 2019, DCA ემსახურებოდა 23 მილიონ მგზავრს. ეს იყო ჩვეულებრივზე მეტი იმ საქმიანი მოგზაურების წილი, რომლებიც სტუმრობდნენ DC-ის რეგიონის მთავრობას, კონტრაქტორებს და არასამთავრობო ორგანიზაციების ოფისებს. დასვენების მხრივ, DCA იყო პოპულარული დანიშნულების ადგილი სკოლებისთვის, რომლებიც საშუალო ან საშუალო სკოლის მოსწავლეებს საველე მოგზაურობისთვის მიფრინავდნენ. 2022 წელს, წელს, როდესაც ქვეყნის მასშტაბით საჰაერო მიმოსვლაში კარგი ზრდა დაფიქსირდა, DCA ემსახურებოდა მხოლოდ 16 მილიონ მგზავრს, რაც 30%-ით შემცირდა 2019 წელთან შედარებით. როცა უყურებთ აშშ-ის ყველა უდიდეს აეროპორტს, ტრაფიკი 2019 წელთან შედარებით 16 წელს 2019%-ით შემცირდა. DCA კვლავ ხედავს ორმაგ დანაკარგს ტრაფიკის დანარჩენ ნაწილში, რადგან ბიზნესის დონეები არ დაბრუნებულა და ასევე არ არის საკმარისი დასასვენებელი ტრაფიკი.

O&D დაკავშირების წინააღმდეგ

ავიაკომპანიები იყენებენ ტერმინს „O&D“ წარმოშობისა და დანიშნულების ადგილის აღმნიშვნელად. ეს ნიშნავს აეროპორტებს, სადაც მგზავრი ჯერ ჩაჯდება და საბოლოოდ ჩამოდის სამუდამოდ. ეს ნიშნავს ერთ ფრენას უწყვეტი მოგზაურობის შემთხვევაში, ან მრავალჯერადი ფრენა ერთი ან მეტი კავშირით. პანდემიამდე DCA ძირითადად იყო O&D აეროპორტი. ეს ნიშნავს, რომ იქ მფრინავი ადამიანების უმეტესობა მიდიოდა DC რეგიონში. O&D ფრენები უფრო მაღალ მოსავალს ან მილზე გადახდილ ფასს იწვევს. ეს ასევე ნიშნავს, რომ ვინაიდან რამდენიმე ადამიანი აკავშირებს, თვითმფრინავებს შეუძლიათ უფრო სწრაფად გადაადგილება და გამოსვლა და ეს O&D აეროპორტს ხშირად უფრო ეფექტურს ხდის. ეს არის ორი მიზეზი იმისა, რომ DCA იყო აეროპორტი, რომელსაც ავიაკომპანიების უმეტესობას სურს მოემსახუროს, ტრადიციულად მაღალი ბიზნეს ტრაფიკის წილთან ერთად.

აეროპორტების დაკავშირება, როგორიცაა Dallas' DFW და Atlanta's ATL, ამუშავებს კავშირების დიდ რაოდენობას. ეს არის ეფექტური გზა იმისთვის, რომ მოემსახუროს ბევრ მომხმარებელს მცირე კაპიტალის ინვესტიციებით თვითმფრინავებში, ვინაიდან ერთი ფრენა ჰაბში შეიძლება გადაიყვანოს მგზავრები სხვადასხვა O&D-ით. ამის უარყოფითი მხარე ის არის, რომ ბევრი უძრავი ქონებაა საჭირო, რათა ბევრი თვითმფრინავი ერთდროულად იყოს ადგილზე. ის ასევე მოითხოვს ბევრ თანამშრომელს, რომლებსაც უწევთ ჩქარობა, სანამ ადამიანები აკავშირებენ, მაგრამ გაცილებით ნაკლები აქვთ გასაკეთებელი თვითმფრინავების გამგზავრების შემდეგ, ყოველ შემთხვევაში, მომდევნო ტალღის მოსვლამდე.

Slot Controls' Ugly Side Force AA's Hand

აშშ-ში სამი აეროპორტი რეგულირდება სლოტ კონტროლით. ეს ნიშნავს, რომ დაშვების ან აეროპორტიდან გამგზავრების უფლებას მართავს ფედერალური საავიაციო ორგანო (FAA) და ეს სლოტები მიენიჭა კონკრეტულ ავიაკომპანიებს. სამი აეროპორტი ამ მარეგულირებელი შეზღუდვით არის DCA, ნიუ-იორკის LaGuardia (LGA) და ნიუ-იორკის კენედის აეროპორტი (JFK). გასული ათწლეულების განმავლობაში, ამ აეროპორტებისთვის გამოყოფილი სლოტები გაიზარდა და ამ დროს ტრანსპორტის დეპარტამენტი (DOT) აწარმოებს პროცესებს სლოტების მინიჭების მიზნით, რათა ხელი შეუწყოს ყველაზე მეტ მომხმარებელთა სარგებელს. მას შემდეგ, რაც ავიაკომპანიას მიენიჭება სლოტი, მათ წარმატებით გაყიდეს და ვაჭრობდნენ სხვა ავიაკომპანიებთან და ისინი გახდნენ არამატერიალური აქტივები ზოგიერთ ბალანსზე.

სლოტის ან ბევრი მათგანის ფლობა ერთ-ერთ ასეთ აეროპორტში ღირებულია, რადგან სლოტები ზღუდავს კონკურენციას მთლიანი სიმძლავრის კონტროლის სახელით. სლოტი არ არის მხოლოდ დაშვების ან გამგზავრების უფლება. ეს უფრო ვალდებულებას წააგავს, ვინაიდან სლოტის საკმარისად არგამოყენება DOT-ს აძლევს უფლებას დაიბრუნოს სლოტი და გადაანაწილოს იგი.

2011 წელს Delta Airlines და USAirways შევიდა ძირითად სლოტ ტრანზაქციაში ამან ეფექტურად მისცა Delta-ს სლოტების ლომის წილი LGA-ში და USAirways-ს უმრავლესობა DCA-ში. როდესაც USAirways და American Airlines გაერთიანდნენ 2013 წელს, AA გახდა მთავარი გადამზიდავი DCA-ში და ისარგებლა ამ პოზიციით პანდემიამდე. მაგრამ მაშინაც კი, როდესაც ტრაფიკის მოცულობა შემცირდა და ჯერ კიდევ არ არის აღდგენილი DCA-ში, AA იძულებული გახდა გამოიყენოს მათი სლოტები ან რისკის ქვეშ დაკარგოს ისინი სამუდამოდ. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, პანდემიის შემდეგ, DOT-მა შეაჩერა „გამოიყენე ან დაკარგე“ წესი სლოტებისთვის, რაც საშუალებას აძლევს ყველა ავიაკომპანიას შეემცირებინა მცირე მოთხოვნა. მაგრამ ამ წესის დაბრუნების შემდეგ, AA აწყდება მათი სლოტების გამოყენების აუცილებლობას მაშინაც კი, როცა DCA-სკენ მიმავალი ტრაფიკი 30 წლის დონის 2019%-ით ფასდება. მათ ლოგიკურად უპასუხეს DCA-ს უფრო დამაკავშირებელ ობიექტად გადაქცევით, რათა შეავსონ ადგილები დაკარგული O&D ტრაფიკიდან.

მე ცოტა ხნის წინ ვესტუმრე ოჯახს ოლბანში, ნიუ-იორკი, და ჩემი ძმისშვილი დალასიდან ჩამოფრინდა. მისი ფრენა დაუკავშირდა შარლოტას ოლბანისკენ მიმავალ გზაზე, მაგრამ უკანა გზაზე DCA-ს მეშვეობით. ეს მარშრუტი იყო მისი ყველაზე დაბალი ფასის ვარიანტი დალასიდან ოლბანში დაჯავშნისას.

პროექტის მოგზაურობის განახლებები

პანდემიის დროს DCA-მ დაასრულა ძირითადი რედიზაინი, რომელიც ე.წ პროექტის მოგზაურობა. მას ჰქონდა ორი ძირითადი მახასიათებელი, რომლებიც საინტერესოა აეროპორტში მოძრაობის მუდმივი წნევის ფონზე. ერთი იყო ახალი რეგიონალური რეაქტიული ტერმინალის შექმნა, რომელიც შეცვლიდა სინგულარს და ძალიან შეურაცხყოფილი კარიბჭე 35X. რეგიონულ თვითმფრინავებს სჭირდებათ იგივე სლოტი, როგორც უფრო დიდ თვითმფრინავს, ამიტომ უფრო მეტი რეგიონალური რეაქტიული თვითმფრინავი DCA-ში მიფრინავს ერთ-ერთი გზაა, რომ მატარებლებს, განსაკუთრებით AA-ს შეუძლია რეაგირება შემცირებულ მოცულობებზე. ის ასევე ქმნის ხანგრძლივ სასეირნოდ დასაკავშირებლად, თუმცა, განსაკუთრებით, თუ დაკავშირება რეგიონალური თვითმფრინავიდან სრულ ზომის თვითმფრინავთან ან პირიქით. როდესაც ახალი ტერმინალი შეიქმნა, არა მგონია, რომ Project Journey დიზაინერები აეროპორტში მეტი კავშირების შექმნაზე ფიქრობდნენ.

მეორე დიდი ცვლილება იყო უსაფრთხოების საგუშაგოების გადატანა ყველა კარიბჭის წინ. მანამდე კარიბჭის თითოეულ ბურჯს ჰქონდა თავისი უსაფრთხოების შესასვლელი. ეს იმასაც ნიშნავდა, რომ ვინმესთვის ადვილი იყო შეფრენა, აეროპორტში ადგილობრივთან სადილი, შემდეგ გაფრენა. ახლა ეს არ შეიძლება მოხდეს, რადგან ყველა დათმობა არის უსაფრთხოების შიგნით, მაგრამ თუ დაკავშირება ახლა შეგიძლიათ ამის გაკეთება თითქმის ყველა ობიექტის უსაფრთხო მხარის დატოვების გარეშე. მე ვამბობ "თითქმის ყველა", რადგან DCA-ის თავდაპირველ ტერმინალს, რომელსაც ახლა უწოდებენ Terminal One, ჯერ კიდევ აქვს უსაფრთხოების საკუთარი ეკრანი, რადგან ის ფიზიკურად მდებარეობს აეროპორტის დანარჩენი ნაწილისგან შორს.

მთლიანობაში, Project Journey-მ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა მომხმარებლის გამოცდილება DCA-ში და ბალანსზე აადვილებს მას, როგორც დამაკავშირებელ ობიექტს. ეს არ იყო მისი დანიშნულება, მაგრამ კარგია ამისთვის.

DCA-ს მომავალი

როდესაც ქვეყანას თავს დაესხნენ 9/11/2001, DCA აეროპორტი ერთი თვით დაიხურა და ზოგიერთი ვარაუდობდა, რომ ის არასოდეს არ გაიხსნას, იმის გათვალისწინებით, რომ სიახლოვეა ამდენ მნიშვნელოვან სამთავრობო შენობებთან. ის, რა თქმა უნდა, გაიხსნა, მაგრამ არა მანამ, სანამ უსაფრთხოების პროცედურები არ შეიცვლება. უფრო მცირე კორპორატიული თვითმფრინავები, რომლებიც შეადგენდნენ DCA-ს ოპერაციების თითქმის 20%-ს 9/11-მდე, არ დაბრუნდნენ 2005 წლამდე. დაბრუნების.

წარმომადგენელთა პალატა მიღებული აქვს Show Up Actაიძულებს ფედერალურ მუშაკებს დაბრუნდნენ თავიანთ ოფისებში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს აქტი შეიძლება არ გაფრინდეს, საბოლოოდ ხალხი კვლავ დაიწყებს ფრენას DC-ში, რათა იმუშაონ მთავრობასთან, კონტრაქტორებთან და არასამთავრობო ორგანიზაციებთან. რეგიონი ასევე გარკვეულწილად დივერსიფიცირებულია ძირითადი სტუმართმოყვარეობით (Hilton და Marriott), ამაზონის ახალი დიდი ობიექტით და Boeing-ის გადაადგილებით ჩიკაგოდან. ეს ყველაფერი კარგია ბიზნეს ტრაფიკის მოცულობის საბოლოო დაბრუნებაზე, რადგან IAD და BWI ნამდვილად არ არის შესაფერისი შემცვლელი ამ ტიპის ტრაფიკისთვის. სავარაუდოა, რომ გაგრძელდება დასასვენებელი მოგზაურობები, მათ შორის სასკოლო მოგზაურობები. რამ შეიძლება ჩაანაცვლოს ქვეყნის დედაქალაქში მოგზაურობის ერთხელ უმაღლეს სკოლაში გამოცდილება?

ამ ყველაფერს შეიძლება რამდენიმე წელი დასჭირდეს, მაგრამ ამასობაში AA-ზე კავშირებმა შეიძლება შეავსონ ცარიელი ადგილები. თუ გექნებათ შესაძლებლობა დაუკავშირდეთ, დატკბით კარგი რესტორნებით, საცალო ვაჭრობით და რამდენიმე ულამაზესი ძეგლისა და მდინარე პოტომაკის გასაოცარი ხედებით, შემდეგ ფრენის მოლოდინში.