რეცესია ემუქრება ევროპის ავტომწარმოებლებს, მაგრამ ზომიერი ვარდნის გამოცოცხლების იმედი აქვს

ვინ იქნება ევროპული ავტომობილების მწარმოებლის აქციონერი? არ არის დამაჯერებელი შემთხვევა იმის თქმა, რისი იმედიც მათ შეუძლიათ, არის ის, რომ 2023 წელი არ იქნება ისეთი ცუდი, როგორც ამას წინამორბედები თვლიდნენ.

ინდუსტრია მასიური გაურკვევლობების ქვეშაა, რადგან ის ცდილობს მოემზადოს ელექტრო რევოლუციისთვის. გაყიდვები ჯერ კიდევ ახლოს არ არის კორონავირუსამდელ დონემდე. ანალიტიკოსების აზრით, პრემიუმ მწარმოებლების მოგება და გაყიდვები უფრო მეტად დაზარალდება, ვიდრე მასობრივ ბაზარზე.

2022 წელს BMW, VW, Mercedes, Stellantis და Renault-ები მოქმედებდნენ ძალიან სუსტ ბაზარზე, 10%-ზე ნაკლებით, მაგრამ განსაკუთრებული გარემოებების გამო მოგება ძირითადად ძლიერი იყო. მომავალ წელს მოსალოდნელია რეცესია, რომელსაც გერმანია ხელმძღვანელობს. ამის მიუხედავად, მოსალოდნელია, რომ გაყიდვები გაიზრდება 10%-ზე ოდნავ მეტით, მაგრამ მოგება ზეწოლის ქვეშ იქნება.

უნიკალურმა გარემოებებმა გაზარდა მოგება 2022 წელს. მიწოდების ჯაჭვის ქაოსმა და შეფერხებებმა, რამაც გამოიწვია მიწოდების შეზღუდვა, აიძულა ბევრი ავტო გიგანტი შეეზღუდა გაყიდვები. ბევრმა აირჩია მხოლოდ იმ მანქანების გაყიდვა, რომლებსაც აქვთ ყველაზე დიდი მოგების მარჟა და ამან დიდი შედეგი გამოიღო. მოსალოდნელია, რომ ეს დასრულდება 2023 წელს.

ერთი ფაქტი გვეხმარება ამ ურთიერთსაწინააღმდეგო სცენარების ახსნაში. ბოლო 3 წლის განმავლობაში, დასავლეთ ევროპაში გაყიდვები საკმაოდ სტაბილურია 10.8 მილიონი 2020 წელს და 9.99 მილიონი 2022 წელს. LMC ავტომობილები. მაგრამ ეს შედეგები ცუდია 14.29 წლის 2019 მილიონის პრე-კორონავირუსთან შედარებით. ინდუსტრიის წარმოების დიდი ნაწილი კვლავ მიმართულია დასავლეთ ევროპის ბაზრის დასაკმაყოფილებლად, წელიწადში დაახლოებით 3 მილიონით მეტი, ვიდრე მომავალ წელს მოსალოდნელი „გაუმჯობესება“. ეს არ არის კარგი ბოლოსთვის.

გერმანია, ევროპის უდიდესი ეკონომიკა, სავარაუდოდ, 2023 წელს რეცესიაში ჩავარდება, მაგრამ ეს არ იქნება ისეთი ცუდი, როგორც ზოგიერთმა ეკონომისტმა იწინასწარმეტყველა. IFO ეკონომიკური კვლევების ინსტიტუტი .

"რეცესია, რომელიც მოსალოდნელია გერმანიას ამ ზამთარში, უფრო რბილი იქნება, ვიდრე ადრე იყო მოსალოდნელი, ეკონომიკური გამომუშავება მხოლოდ 0.1%-ით შემცირდება 2023 წელს", - ნათქვამია მიუნხენში დაფუძნებული პროგნოზის მოხსენებაში.

შემოდგომაზე, IFO 0.3 წელს 2023%-იანი ვარდნას ელოდა, ახლა კი 1.6 წელს 2024%-იან ზრდას ელოდება.

საინვესტიციო ბანკი Morgan Stanley აღწერს 2023 წლის პერსპექტივას ევროპელი ავტომწარმოებლებისთვის, როგორც „უფრო რთული, ვიდრე ოდესმე“. ის ხედავს დაბალ ეკონომიკურ ზრდას, მაგრამ დაბალ ინფლაციას, რადგან ავტომობილების აქციების ფასები იკლებს მოგების მარჟასთან ერთად. პრემიუმ მწარმოებლების გაყიდვები, როგორიცაა BMW და Mercedes, შეიძლება უფრო სწრაფად დაეცეს ყველა დროის მაღალ მაჩვენებლებს, ვიდრე მასობრივი ბაზრის მანქანები, ხოლო რეკორდული მაღალი მოგების მარჟა ასევე შეიძლება იყოს ზეწოლის ქვეშ.

”ჩვენ ვიმედოვნებდით, რომ 2023 წელს უფრო კონსტრუქციულები ვიქნებოდით, მაგრამ 2022 წლის მრავალი შიში, რამაც დათრგუნა ევროპული ავტომობილების შეფასება 2022 წლის უმეტესი პერიოდის განმავლობაში - ომი, გაზის მიწოდების რისკები, ჩინეთის COVID შეზღუდვები - ბოლო კვირებში შეიცვალა და ამცირებდა განწყობას. და შეფასება თავდაყირა აქედან. ჩვენ გვჯერა, რომ ავტო ციკლი არც კი დაწყებულა“, - თქვა მორგან სტენლიმ მოხსენებაში.

„ისევე, როგორც ავტომობილებმა (საფონდო ფასებმა) თითქმის 20%-ით მოიმატა დაბალ ნიშნულზე, ჩვენ ვგრძნობთ, რომ უარყოფითი განწყობის რისკები ყველაზე დიდია, რადგან 2022 წლის განაკვეთების ზრდის გავლენა ეკონომიკაზე, ავტომობილების გაყიდვებზე და ავტომობილების ფასებზე უფრო ნათელი ხდება“, - ნათქვამია მოხსენებაში. .

მოხსენებაში დასძინა, რომ მოსალოდნელია გლობალური რეცესიის დადასტურება, რაც მკვეთრად შეამცირებს ავტომობილების მოგების პერსპექტივებს 2023 წლის პირველ ნახევარში.

გასულ კვირას აშშ-მ, ევროკავშირმა და ბრიტანეთის ხელისუფლებამ კვლავ გაზარდა საპროცენტო განაკვეთები.

ბერნშტეინის კვლევა მისი თქმით, ევროპული ინდუსტრია მრავალ, მასიური სტრატეგიული ცვლილებების პროცესშია.

„ამავდროულად, მიწოდების გარე შეზღუდვებმა ყველა მანქანის მწარმოებელს მიანიჭა ფასების უპრეცედენტო ძალა - როგორც პრემიუმ კლასის, ასევე მასობრივი ბაზრის სეგმენტებში. ეკონომიკური გაურკვევლობის პირობებში, სექტორში საინვესტიციო ჰორიზონტი ორიდან სამ წლამდე შემცირდა, რაც 2022 წლის ბოლო კვირების დღეებს ჰგავს“, - თქვა საინვესტიციო მკვლევარმა ანგარიშში.

ინდუსტრიას და მის აქციონერებს დიდი პრობლემები ექმნებათ, რადგან სრული წარმოება აღდგება. ეს უნდა გაერკვნენ დიდი შეუდარებელი; რამდენად სწრაფად უნდა მოიცვას იგი ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს და გამოიწვევს თუ არა ეს რევოლუცია რაიმე კორპორატიულ წარუმატებლობას.

„როგორც წარმოების აწევა განახლდება, იმის გაგება, თუ სად, როდის და რამდენ ტკივილს იგრძნობენ (მწარმოებლები) 2023 წლის დასაწყისში ბაზრებს დაიკავებს. მომავალ წელს ასევე უნდა დაინახოს მეტი დეტალი, როდესაც გამოჩნდება შემდეგი თაობის პლატფორმები, რაც მომხმარებლებს და ინვესტორებს უფრო მეტ ინფორმაციას მისცემს. მომავალი EV და პროგრამული შესაძლებლობები (მწარმოებლები). შემდგომი გლობალური განცალკევება ცალკეულ ბაზრებზე (მწარმოებლების) რისკებსა და შესაძლებლობებს უფრო ყურადღების ცენტრში მოაყენებს, რადგან ინვესტორები ცდილობენ გაარკვიონ აღდგენის ფორმა“, - თქვა ბერნშტეინმა ანგარიშში.

იმავდროულად, LMC Automotive-ის პროგნოზით, დასავლეთ ევროპის გაყიდვები 2023 წელს 9.4%-ით გაიზრდება 10.93 მილიონამდე, 2022 წლის 9.99 მილიონთან შედარებით. ერთი თვის წინ LMC პროგნოზირებდა ზრდას 11.1%-ით 11.01 მლნ. დასავლეთ ევროპა მოიცავს ყველა დიდ ბაზარს, როგორიცაა გერმანია, საფრანგეთი, დიდი ბრიტანეთი, იტალია და ესპანეთი.

LMC დათანხმდა, რომ მიწოდების შეზღუდვები, რამაც გამოიწვია ძლიერი ფასები და გაბერილი მოგება 2022 წელს, არ გაგრძელდება.

”2023 წლისთვის, ჩვენ ვვარაუდობთ, რომ ეს შეფერხებები შემსუბუქდება წლის წინსვლისას. თუმცა, მოთხოვნის მხარე ასევე სავსეა საპირისპირო ქარებით, მათ შორის მაღალი ინფლაცია, მომხმარებელთა ნდობის დაცემა, საყოფაცხოვრებო ბიუჯეტების გაჭიმვა და გამკაცრებული მონეტარული პოლიტიკა. ჩვენ ვვარაუდობთ, რომ 2023 წელი კომფორტულად გადააჭარბებს 2022 წელს, თუმცა ჩვენ ოდნავ უფრო ფრთხილები ვართ, ვიდრე გასულ თვეს, რადგან ვაბალანსებთ მიმდინარე რისკებს როგორც მიწოდებაზე, ასევე მოთხოვნაზე“, - ნათქვამია LMC-ის ანგარიშში.