Redwood მასალები Panasonic-ის Kansas EV ბატარეის ქარხნის კათოდების მიწოდებისთვის

Redwood Materials, ბატარეების გადამუშავებისა და კომპონენტების კომპანია, რომელიც დაარსდა Tesla-ს თანადამფუძნებლის JB Straubel-ის მიერ, ამბობს, რომ ის დაამზადებს კათოდებს Panasonic-ის ახალი ბატარეის ქარხნისთვის კანზასში მილიარდობით დოლარის ღირებულების გარიგებით. ეს შეიძლება ასევე იყოს პირველი ფართომასშტაბიანი ძალისხმევა აშშ-ში ამ მნიშვნელოვანი კომპონენტის წარმოებისთვის, რადგან ბაიდენის ადმინისტრაცია უბიძგებს ბატარეებისა და ელექტრო მანქანების შიდა მომარაგების ბაზას.

მჭიდროდ გამართული რედვუდი, რომელიც აშენებს ა 3.5 მილიარდი დოლარის ქარხანა თავის კარსონ სიტისთან, ნევადაში, შტაბ-ბინაში, რომელიც აწარმოებს ანოდის მასალებს და კათოდებს ელექტრო ბატარეებისთვის. Panasonic-ის DeSoto, კანზასი2025 წელს ქარხანა. შტრაუბელმა უარი თქვა იმის თქმაზე, თუ რამდენ მასალას მიაწვდის Panasonic-ს ყოველწლიურად, მაგრამ განუცხადა Forbes ”ამ კონტრაქტის ღირებულება რამდენიმე მილიარდ დოლარს შეადგენს.” თანაბრად მნიშვნელოვანია, რომ ეს არის ნაბიჯი აშშ-სადმი დამოკიდებულების შემცირებისკენ კათოდებსა და ანოდებზე, რომლებიც ამჟამად ძირითადად ჩინეთიდან არის მოპოვებული.

”კათოდური მასალა არის ელექტრომობილის ღირებულების დაახლოებით 15%. ეს არის ფენომენალურად გავლენიანი კომპონენტი, რომელიც არც ისე კარგად არის გასაგები. მთლიანობაში, ბატარეის მიწოდების ჯაჭვი შეადგენს EV-ის ღირებულების 20%-დან 25%-მდე,“ - თქვა სტრაუბელმა. ”ეს არის მართლაც მნიშვნელოვანი და ფულადი მნიშვნელოვანი ნაბიჯი აშშ-ში ამ ინდუსტრიის დასაწყებად”

ახლახან მიღებული ინფლაციის შემცირების აქტი, ან IRA, რომელიც აგვისტოში შევიდა კანონში, ითვალისწინებს ახალ ფედერალურ სტიმულს ელექტრო მანქანებისა და სატვირთო მანქანების შესაძენად $7,500-მდე, მაგრამ აკონკრეტებს, რომ მანქანები და მათი ბატარეები, კათოდებისა და ანოდების ჩათვლით, სულ უფრო მეტად უნდა იყოს გამოყენებული. წარმოებული ან გადამუშავებული ჩრდილოეთ ამერიკაში. მიუხედავად იმისა, რომ Tesla, General Motors, Panasonic და სხვა კომპანიები აწარმოებენ ბატარეებს ჩრდილოეთ ამერიკის ქარხნებში, ჩინეთი არის კათოდებისა და ანოდების მთავარი მიმწოდებელი, რომლებიც მათ ამუშავებენ.

„2029 წელს ბატარეის კომპონენტების 100% უნდა იყოს წარმოებული ჩრდილოეთ ამერიკაში, რათა დააკმაყოფილოს IRA მოთხოვნილება“, - ნათქვამია S&P Global Mobility-ის ბოლო მოხსენებაში. თუმცა, რეგიონში წარმოების ამჟამინდელი ნაკლებობის გათვალისწინებით, „სატრანსპორტო საშუალებების მხოლოდ 3% გამოიყენებს ადგილობრივად წარმოებულ ანოდურ აქტიურ მასალას“.

რედვუდმა ადრე თქვა, რომ დაამზადებდა სპილენძის ფოლგას ანოდებისთვის, რომლებსაც Panasonic ასევე გამოიყენებს კანზასში. Straubel-ის კომპანია გეგმავს კათოდების წარმოებას ნევადაში 2024 წელს, მიზნად ისახავს 1 წლისთვის აწარმოოს ორივე კომპონენტის საკმარისი რაოდენობა 100 მილიონი EV ბატარეისთვის (2025 გიგავატი საათი). ათწლეულის ბოლოს Redwood-ის მიზანია გააძლიეროს ანოდი და კათოდის წარმოება წელიწადში 500 გიგავატ-საათამდე, საკმარისია მინიმუმ 5 მილიონი ელექტრომობილისთვის.

როდესაც რედვუდი გამოვიდა სტელსიდან, მისი თავდაპირველი აქცენტი იყო გამოყენებული ბატარეებისა და ელექტრონიკის დიდი რაოდენობით შეგროვება ლითიუმის, კობალტის, ნიკელის და სხვა მაღალი ღირებულების ლითონების მოსაპოვებლად და ხელახლა გამოსაყენებლად. ახლა მისი მიზანია ამ ბიზნესის გაფართოება და ამ გადამუშავებული მასალების გამოყენება ბატარეის ახალი კომპონენტების დასამზადებლად, ასევე ლითონების მომწოდებლებისგან ზოგიერთი მინერალის შესაძენად.

სტრაუბელი, რომელიც მუშაობდა Tesla-ს პირველი ბატარეების პაკეტებისა და ძრავების შექმნაზე, როგორც მისი CTO, ზედამხედველობდა ელექტრომომარაგების კომპანიის Gigafactory-ის განვითარებას Sparks, Nevada, აშშ-ს ბატარეების უმსხვილესი ქარხანა. მან Tesla დატოვა 2019 წლის ივლისში, რათა ფოკუსირება მოახდინონ ბატარეების გადამუშავებაზე Redwood-ში. მას შემდეგ კომპანიამ შეაგროვა 1 მილიარდ დოლარზე მეტი ინვესტორებისგან, მათ შორის Ford, Fidelity, Bill Gates's Breakthrough Energy Ventures და Amazon's Climate Pledge Fund და გამოიმუშავებს გაურკვეველ შემოსავალს რეციკლირებული სასაქონლო ლითონების გაყიდვიდან.

რედვუდი საბოლოოდ შეიძლება საჯარო გახდეს, მაგრამ ამის გაკეთება ამჟამად არ არის დაგეგმილი, თქვა სტრაუბელმა. მან უარი თქვა იმის თქმაზე, თუ რამდენად დიდ წილს ფლობს იგი კერძო ფირმაში.