რედვუდმა მოიგო 2 მილიარდი დოლარის ფედერალური სესხი ელექტრო მანქანებისთვის აკუმულატორის მასალების წარმოების გასაზრდელად

Redwood Materials, ბატარეების გადამუშავებისა და კომპონენტების მწარმოებელს, რომელიც შეიქმნა Tesla-ს თანადამფუძნებლის, JB Straubel-ის მიერ, მიენიჭა 2 მილიარდი დოლარის ფედერალური სესხი, რათა დაეხმაროს აშშ-ს მომარაგების ბაზის შექმნას აუცილებელი კომპონენტებისთვის, რომლებიც საჭიროა ელექტრო მანქანების ბატარეების დასამზადებლად, რომლებიც ამჟამად თითქმის მთლიანად აზიიდან არის შემოტანილი. .

კარსონ სიტიში, ნევადაში დაფუძნებულმა კომპანიამ მიიღო „პირობითი“ ვალდებულება დაბალპროცენტიანი თანხებისთვის ენერგეტიკის დეპარტამენტის Advanced Technology Vehicles Manufacturing პროგრამისგან, რადგან ის აფართოვებს ოპერაციებს თავის მშობლიურ შტატში და ემზადება მეორე კამპუსის ასაშენებლად. ჩარლსტონი, სამხრეთ კაროლინა. რედვუდმა დაიწყო აღდგენილი ბატარეის მასალების დამუშავება რამდენიმე წლის წინ ნევადაში, დაიწყო სპილენძის ფოლგის დამზადება ბატარეის ანოდებისთვის და გეგმავს ბატარეის კათოდების დამზადებას ორივეში გადამუშავებული მინერალების გამოყენებით. მან უკვე მოიზიდა 1 მილიარდ დოლარზე მეტი და მოელის დაახლოებით 5 მილიარდი დოლარის ინვესტიციას ნევადასა და სამხრეთ კაროლინას ოპერაციებში.

”ნდობის ხმა ეს წარმოადგენს რედვუდს, როგორც ბიზნესს, ჩვენს ტექნოლოგიას და ჩვენს მომხმარებლებს, არის მნიშვნელოვანი,” - განუცხადა სტრაუბელმა. Forbes. ფინანსურადაც მომგებიანია. ”ეს ძალიან განსხვავდება VC ინვესტიციისგან ან კაპიტალის ინვესტიციისგან. ეს ჩვენთვის ხელსაყრელი მიდგომაა ნაწილობრივ იმიტომ, რომ ეს არის კონკურენტული საპროცენტო განაკვეთი“.

სტრაუბელი იყო ტრანსპორტის ელექტრიფიკაციის მთავარი მოთამაშე მას შემდეგ, რაც Tesla-მ 2006 წელს წარმოადგინა თავისი საწყისი ბატარეით მომუშავე მანქანა, Roadster. აღმასრულებელ დირექტორთან, ელონ მასკთან ერთად, ის ზედამხედველობდა ელექტრომობილების კომპანიის ძრავისა და ბატარეების განვითარების პროგრამებს, როგორც Tesla-ს CTO 2019 წლამდე. როდესაც მისი ყურადღება ბატარეის გადამუშავებაზე გადავიდა. რედვუდი თავდაპირველად ყიდდა ლითიუმს, ნიკელს, კობალტს და სხვა ლითონებს, რომლებიც ამოღებული იყო მეორადი ბატარეებიდან და ელექტრონიკიდან, მაგრამ ამ დღეებში იყენებს მათ ანოდისა და კათოდის წარმოებისთვის - ბატარეის უარყოფით და დადებითად დამუხტულ ელემენტებს, რომლებიც ელექტროენერგიას გადასცემენ. კომპანიები, მათ შორის Tesla, General Motors, Ford, Hyundai და Toyota, ათობით მილიარდი დოლარის ინვესტიციას ახორციელებენ ელექტრომობილების ახალ ბატარეებში აშშ-ში, მაგრამ ლითიუმ-იონური ბატარეებისთვის საჭირო ანოდები და კათოდები ამჟამად ძირითადად ჩინეთიდან, სამხრეთ კორეიდან და იაპონიიდან მოდის.

რედვუდის ჯილდო მოჰყვება ა 2.5 მილიარდი დოლარის სესხი GM-სთვის შექმნას სამი ამერიკული ქარხანა Ultium ბატარეის სისტემის შესაქმნელად. ენერგეტიკის დეპარტამენტმა ამ კვირაში განაცხადა, რომ ის აფასებს 126 წინადადება 126 მილიარდი აშშ დოლარის ოდენობის პროექტებისთვის ATVM სესხებისთვის. ფედერალური პროგრამა ათ წელზე მეტი ხნის წინ დაიწყო ობამას ადმინისტრაციის დროს, როდესაც სტრაუბელი ტესლაში იმყოფებოდა, თუმცა ის გაუმჯობესდა გასულ წელს კანონით ხელმოწერილი ინფლაციის შემცირების აქტით. (სტრაუბელმა თქვა, რომ რედვუდმა სესხის განაცხადის პროცესი 2021 წელს დაიწყო, IRA-ს ამოქმედებამდე ერთი წლით ადრე). მცენარე. კომპანიამ სესხი დაფარა 2013 წლის დასაწყისისთვის.

Redwood-ის ინვესტორები არიან Ford, Fidelity, Bill Gates's Breakthrough Energy Ventures და Amazon's Climate Pledge Fund და ის დამატებით თანხებს მოიზიდავს ფედერალური სესხის მიღმა, თქვა სტრაუბელმა დეტალების გარეშე.

კომპანიას ჰყავს 800 თანამშრომელი, მაგრამ ელოდება, რომ კიდევ რამდენიმე ათასი იქნება ნევადასა და სამხრეთ კაროლინაში მისი ობიექტების გაზრდის შემდეგ. მისი მიზანია, რამდენიმე წელიწადში შეძლოს მინიმუმ 100 გიგავატ/საათი ანოდისა და კათოდური მასალების მიწოდება, რაც საკმარისია წელიწადში მილიონი ელექტრომობილისთვის. Panasonic, Tesla-ს მთავარი მიმწოდებელი, არის საწყისი მომხმარებელი, თუმცა სტრაუბელი ამბობს, რომ რედვუდი აწარმოებს მოლაპარაკებებს სხვა მრავალ კომპანიასთან, რომლებიც მან არ დაასახელა.

„ამ ათწლეულის ბოლომდე მხოლოდ შეერთებულ შტატებში არის 800 გიგავატ-საათზე მეტი წელიწადში, გამოცხადებული და მშენებარე პროექტი. მაგრამ ეს არ არის ანოდებისა და კათოდებისთვის.

”ბიზნესის სტრატეგიის თვალსაზრისით, არის უფსკრული და პრობლემა მიწოდების ჯაჭვში,” - თქვა მან. „შეიძლება ეს არ იყოს მთელი (EV) სფეროს ყველაზე სექსუალური ნაწილი, რომელშიც ინვესტიცია უნდა ჩადოთ, მაგრამ ვფიქრობ, რომ ეს გადაუდებელია და შეიძლება გახდეს უფრო მეტად დაბრკოლება. ასე რომ, ჩვენ ძალიან კონცენტრირებულები ვართ იქ. ”