მარეგულირებლები Boeing-ს არ დაუშვებენ ახალი 787 თვითმფრინავების ფრენისთვის სერტიფიცირების საშუალებას

FAA-მ განაცხადა, რომ როგორც კი 787-ების მიწოდება განახლდება, ის განახორციელებს საბოლოო ინსპექტირებას და შეინარჩუნებს ძალას ყოველი ახალი თვითმფრინავის გასასუფთავებლად, სანამ არ დარწმუნდება, რომ Boeing-ის ხარისხის კონტროლი და წარმოება „თანმიმდევრულად აწარმოებს 787-ებს, რომლებიც აკმაყოფილებს FAA-ს დიზაინის სტანდარტებს“. მან ასევე განაცხადა, რომ Boeing-ს უნდა ჰქონდეს გეგმა იმ თვითმფრინავების მართვისთვის, რომლებიც საჭიროებენ გადამუშავებას.

„ეს საშუალებას მისცემს სააგენტოს დაადასტუროს ზომების ეფექტურობა, რომელიც Boeing-მა მიიღო 787-ის წარმოების პროცესის გასაუმჯობესებლად“, - ნათქვამია FAA-ს განცხადებაში.

წლების განმავლობაში, FAA ეყრდნობოდა Boeing-ის თანამშრომლებს, რათა დაადასტურონ თვითმფრინავების ფრენისუნარიანობა, კომპანიის ზოგიერთი თანამშრომლის მოადგილის გზით, რათა ემოქმედათ სააგენტოს სახელით. ეს პრაქტიკა მწვავე კრიტიკის ქვეშ მოექცა მას შემდეგ, რაც ორი სასიკვდილო კატასტროფა Boeing 737 Max-ს მოჰყვა და გამოავლინა, რომ FAA-ს ოფიციალურმა პირებმა ცოტა რამ იცოდნენ ავარიაში მონაწილე ფრენის მართვის ძირითადი სისტემების შესახებ.

787, უფრო დიდი თვითმფრინავი, ვიდრე 737, განიცდიდა წარმოების ხარვეზებს, როგორიცაა მიუღებელი ხარვეზები ფიუზელაჟის პანელებს შორის. მიწოდება შეჩერდა 2020 წლის ბოლოს, შემდეგ ისევ 2021 წლის მაისში და არ განახლებულა.

Boeing-ს აქვს 100-ზე მეტი მიუწოდებელი 787. გადაზიდვების შეჩერებამ ჩიკაგოში მდებარე Boeing Co.-ს წაართვა ნაღდი ფული, რომელსაც ავიაკომპანიები იხდიან ახალი თვითმფრინავების მიღებისას.

Boeing, რომელიც ეშინია FAA-ზე ზეწოლას მიწოდების განახლებაზე, უარი თქვა ინვესტორებისთვის წარმოდგენაზე, როდის შეიძლება განახლდეს 787 გადაზიდვა. სამშაბათს სპიკერმა თქვა: ”ჩვენ გავაგრძელებთ FAA-სთან თანამშრომლობას, რათა დავრწმუნდეთ, რომ დავაკმაყოფილოთ მათი მოლოდინები და ყველა მოქმედი მოთხოვნა.”

ცალკე, დემოკრატებმა, რომლებიც ხელმძღვანელობენ სახლის ტრანსპორტის კომიტეტს, განაახლეს კრიტიკა FAA-ს მიმართ და მოითხოვეს ფედერალური გადახედვა სააგენტოს მიერ Boeing 737-ზე ზედამხედველობის შესახებ.

კანონმდებლებმა ეჭვქვეშ დააყენეს, თუ რატომ არ მიიღო FAA-მ ზომები Boeing-ის წინააღმდეგ, მათი თქმით, ამცირებენ ფრენის კონტროლის სისტემის მნიშვნელობას, რომელიც არაერთხელ უბიძგებდა თვითმფრინავის ცხვირს ორივე ავარიამდე. მათ ასევე ვარაუდობდნენ, რომ FAA-ს უნდა მიეღო ზომები Boeing-ის წინააღმდეგ 737 Max თვითმფრინავების გაყიდვისთვის, რომლებზეც სისტემა, რომელიც შექმნილია პილოტების გასაფრთხილებლად ძირითადი სენსორების გაუმართაობის შესახებ, არ მუშაობდა თვითმფრინავების დაახლოებით 80%-ზე.

კომიტეტის თავმჯდომარემ პიტერ დეფაზიომ, D-Ore., და პარლამენტარი რიკ ლარსენი, D-Wash., რომელიც ხელმძღვანელობს მის საავიაციო ქვეკომიტეტს, განაცხადეს, რომ "აღსრულების მოქმედებების აშკარა ნაკლებობამ შეიძლება წაახალისოს თვითმფრინავების მწარმოებლები, უგულებელყონ დიზაინის სტანდარტები მომავალ თვითმფრინავებში. მათ ტრანსპორტის დეპარტამენტის გენერალურ ინსპექტორს საკითხის განხილვა სთხოვეს.

Boeing-მა უარი თქვა კომენტარის გაკეთებაზე კანონმდებლების მოთხოვნაზე.