რენოს რუსეთის კრიზისმა შესაძლოა საბოლოოდ აიძულოს Nissan ალიანსის მოქმედება

If Renault იძულებულია თავისი რუსული აქტივები დაუბრუნოს პუტინის მთავრობას, ეს სულაც არ იქნება დამღუპველი ფინანსური დარტყმა, მაგრამ მას ძალიან სჭირდება პარტნიორის პოვნა ალიანსისთვის ან შერწყმისთვის, იმის გათვალისწინებით, რომ მისი კავშირი Nissan-თან, როგორც ჩანს, გაფუჭებულია.

Nissan დიდი ხანია სჯეროდა, რომ რენოს ალიანსი დაუბალანსებელია, რადგან ფრანგულ კომპანიას და მის სამთავრობო ოსტატებს აქვთ ძალაუფლების უდიდესი ნაწილი. რენოს დარტყმის პერსპექტივამ, რომელიც მის რუსულ ოპერაციებზე მიყენებულ დარტყმას მოჰყვა, საბოლოოდ შეიძლება ამ არგუმენტის სათავეში მოყვანა.

მერსედესი, სტელანტისი და ჩინეთის Zhejiang Geely Holding Group-ს ვარაუდობენ, როგორც შესაძლო პარტნიორებს, თუ ალიანსი საბოლოოდ ამოისუნთქავს. ინვესტორები ამბობენ, რომ Renault-ს სჭირდება აქტიური პარტნიორი, რათა დარჩეს კონკურენტუნარიანი გლობალურ საავტომობილო ბიზნესში, რომელიც ამჟამად არეულობაშია კოროვირუსული პანდემიის, ნახევარგამტარების და მიწოდების ჯაჭვის კრიზისისა და ელექტრომობილების რევოლუციის შედეგად.

მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ Renault-ის სტრატეგიული გეგმა მოითხოვს კონცენტრირებას უფრო მაღალ მოგებაზე და მათ იაფად გაყიდვაზე და მათი მაღალი დაწყობისკენ, რუსული ბაზრის დატოვება შეიძლება იყოს გონივრული ვარიანტი. ცუდი ქარია, რომელიც კარგს არავის უბერავს.

გასული თვის ბოლოს რენომ, როგორც ჩანს, უხალისოდ განაცხადა, რომ აჩერებს თავის რუსულ ბიზნესს და აფასებს თავის წილს AvtoVAZ-ში უკრაინაში რუსეთის შეჭრის გამო. Renault-მ თავდაპირველად გადაწყვიტა გადაეწყო წარმოება თავის AvtoVAZ-ის ქარხნებში, მაგრამ იძულებული გახდა უკან დაეხია, როდესაც დასავლეთის სანქციების მონაწილე სხვა მთავრობებმა გააპროტესტეს. მით უფრო უხერხულია იმის გათვალისწინებით, რომ საფრანგეთი ეფექტურად აკონტროლებს რენოს თავისი 15%-იანი წილით.

რენომ განაცხადა, რომ AvtoVAZ-ის პრობლემის გამო, ის შეამცირებს მოგების და ფულადი სახსრების პროგნოზს წელს და განიხილავს 2.42 მილიარდი დოლარის ჩამოწერას, რათა ასახოს რუსეთში ოპერაციების შეჩერების ხარჯები.

Reuters Breaking Views-ის ანალიტიკოსები ვარაუდობდნენ, რომ ეს ნიშნავს, რომ გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა გაყვანის შესახებ.

„რენო რუსეთს უკუღმა ტოვებს, 2.2 მილიარდი ევროს ჩაძირვით თავის კაპოტში (კაპოტით). ფრანგული ავტომწარმოებლის გასვლა, რაც გულისხმობს ქვეყანაში მისი ინვესტიციების თითქმის სრულ ჩამოწერას, უკან აბრუნებს აღმასრულებელი დირექტორის ლუკა დე მეოს სტრატეგიულ შემობრუნებას წლების განმავლობაში ზარალისა და იაპონურ პარტნიორთან Nissan Motor-თან კონფლიქტის შემდეგ. მაგრამ ალტერნატივა - დარჩენა - უფრო მწარე იყო. Renault აწყობდა მანქანებს მნიშვნელოვანი იმპორტირებული კომპონენტების გარეშე. შემდეგ ის ცდილობდა მათ გაყიდვას ეკონომიკაში, რომელიც შემცირდება 10% ან მეტით წელს, ”- თქვა Breaking Views.

10 წელს რენომ გამოიმუშავა თავისი შემოსავლის 12% და ოპერაციული მოგების მარჟის დაახლოებით 2021%. 51 წლიდან Renault ფლობს AvtoVAZ-ის 2016%-ს, Rostec State-თან ერთად, რუსეთის სამთავრობო კორპორაციასთან ერთად, რომელსაც ხელმძღვანელობს სერგეი ჩემოზოვი.

ფრანგული ავტოსაკონსულტაციო კომპანია Inovev-ის მონაცემებით, რენომ 500,000 წელს იქ გაყიდა თითქმის 2021 358,000 მანქანა, მათ შორის 135,000 XNUMX Lada და XNUMX XNUMX Renault-ის მარკის ავტომობილი, ძირითადად Dacia-სთვის.

დე მეომ გასულ წელს დაიწყო აღდგენის პროგრამა სახელწოდებით "Renaulution", რომელიც ითვალისწინებს 24 ახალი მანქანის გაშვებას 2025 წლისთვის და მეტი ელექტრომობილის გამოშვებას. რენომ პირველად გამოაცხადა წლიური მოგება 3 წლის განმავლობაში 2021 წელს და განაცხადა, რომ მიზნად ისახავს გააუმჯობესოს საოპერაციო მოგების ზღვარი 3%-მდე ან უკეთესად წელს.

ფრენკ შვოპი, Norddeutsche Landesbank Girozentrale-ის ანალიტიკოსი, ამბობს, რომ AvtoVAZ-ის მოგება მხოლოდ უმნიშვნელო როლს თამაშობს Renault-სთვის და Nissan-ის ალიანსი უფრო მნიშვნელოვანია, მაგრამ წლების განმავლობაში იყო სირთულეებში.

„რენო ბოლო ათწლეულების ერთ-ერთ ყველაზე უარეს კრიზისშია და დამხმარე პარტნიორი არ ჩანს. რენოს ავტომრეწველობის შეფერხების შედეგად დარჩენის საფრთხე ემუქრება. Renault-ის ახალი პარადიგმა „ღირებულება მოცულობაზე“ ძნელია განსახორციელებელი მასიური მწარმოებლისთვის“, - თქვა შვოპმა.

”(Renault) სასწრაფოდ საჭიროებს საიმედო პარტნიორებს – იქნება ეს ალიანსისთვის თუ შერწყმის მიზნით. ვარიანტები შეიძლება იყოს Daimler, რომელიც კვლავ ფლობს Renault-ის 3.1%-იან წილს, ან Stellantis-ს“, - თქვა შვოპმა.

Stellantis ჩამოყალიბდა სულ რაღაც ერთი წლის წინ და აერთიანებს ბრენდებს, როგორიცაა Peugeot, Citroen, Opel/Vauxhall, Fiat, Jeep, Lancia, Chrysler, DS და Alfa Romeo. Renault ახლოს იყო Fiat Chrysler Automobiles-თან (FCA) შერწყმასთან, მაგრამ მოლაპარაკებები 2019 წელს ჩაიშალა, რადგან საფრანგეთის მთავრობამ მას ვეტო დაადო.

პროფესორმა ფერდინანდ დუდენჰოფერმა, საავტომობილო კვლევის ცენტრის დირექტორმა (CAR) დუისბერგში, გერმანიაში, თქვა, რომ რენოს უნდა მიეღო FCA და ახლა უფრო მძლავრი, უკეთესი კაპიტალიზებული კონკურენციის წინაშე დგას.

”დიდი კონკურენტი Stellantis-ს აქვს მნიშვნელოვნად უკეთესი ხარჯები, მნიშვნელოვნად უფრო ახალი მოდელები, მნიშვნელოვნად მაღალი მასშტაბები. თავის მნიშვნელოვან ბაზრებზე Renault-ს ჰყავს Stellantis, როგორც მისი მთავარი კონკურენტი... და ამ კონკურენციის წაგების რისკი უკიდურესად მაღალია. მხოლოდ ერთი რიცხვი: რუსეთის გარეშე რენოს ჯერ კიდევ აქვს 2.2 მილიონი გაყიდვა და ეს მოცულობის ბაზარზე. სტელანტისს აქვს 6 მილიონი და ახლა ძალიან მომგებიანია“, - თქვა დუდენჰოფერმა.

„რუსეთის ყოფილი პრეზიდენტის გორბაჩოვის სიბრძნე იყო: „ვინც აგვიანებს, ის სამუდამოდ დაისჯება“. და Renault ძალიან გვიან მოვიდა, რადგან მას შეეძლო მომავალში FiatChrysler-ით წასულიყო. თავად Nissan სუსტია და ორ სუსტს ექნება ძალიან, ძალიან რთული პერიოდი ავტომობილების ბაზარზე იმ დიდი ინვესტიციით, რომელიც საჭირო იქნება მომდევნო 10 წლის განმავლობაში“, - თქვა მან.

ინვესტიციების მკვლევარი ჯეფერისი ეთანხმება, რომ რუსეთის პრობლემამ კიდევ ერთხელ უნდა გადახედოს მის სტრატეგიას, იქნება ეს Nissan-ის, ან შესაძლოა ახალი, შესაძლოა, Geely ჩინეთის. აჯანყება ბადებს კითხვებს Renault-ის გრძელვადიანი პერსპექტივების შესახებ.

„ბოლოდროინდელმა მოვლენებმა უნდა გააცოცხლოს შეშფოთება Renault-ის რელევანტურობასთან დაკავშირებით ავტოინდუსტრიის ტრანსფორმაციაში და როგორ გამოიყენოს არსებული თუ ახალი ალიანსები, იმის გათვალისწინებით, თუ როგორ უზრუნველყოფს Nissan-ის აქციების ღირებულება ფინანსურ მოქნილობას, მიუხედავად ძირითადი ბალანსის სისუსტისა. Jefferies-ის ანალიტიკოსმა ფილიპ ჰუშოისმა თქვა მოხსენებაში.

Renault-ის გრძელვადიანი სტრატეგიული გეგმა გაყიდვებს სწირავს მოგების სასარგებლოდ. "Renaulution" შეამცირებს გამოშვებას 3.1 წელს დაახლოებით 2025 მილიონ მანქანამდე 4 წლის 2019 მილიონიდან, შეამცირებს R&D ხარჯებს წელიწადში 500 მილიონი ევროთ (605 მილიონი აშშ დოლარი) 2.5 მილიონ ევრომდე (3 მილიონი აშშ დოლარი) 2023 წლისთვის და თანდათან გაზრდის საოპერაციო მოგებას 5-მდე. % 2023 წელს.

2020 წლის შუა პერიოდში, Renault Nissan– ის ალიანსმა და მისმა პარტნიორმა Mitsubishi Motors– მა ასევე გამოაქვეყნეს 3 – წლიანი სტრატეგია, რომელიც მიზნად ისახავდა არა გაყიდვების გაყიდვას, ხარჯების შემცირებას 5 მილიარდი ევროთი ($ 5.6 მილიარდი დოლარით) ყოველწლიურად, თითქმის 30,000 სამუშაო ადგილის შემცირებას და პასუხისმგებლობის შეცვლას კომპანიებმა უნდა აიღონ პასუხისმგებლობა რეგიონებისთვის მანქანების წარმოებაზე, რომ თავიდან იქნას აცილებული დუბლირება.

ალიანსის ყოფილი ლიდერი კარლოს გოსნი ცდილობდა გაეფუჭებინა იაპონიის შეშფოთება იმის თაობაზე, რომ საფრანგეთს ჰქონდა ალიანსის ძალზე დიდი ძალა და უსამართლო წილი და სურდა კომპანიების გრძელვადიანი სრული შერწყმა. მისმა დაპატიმრებამ და იაპონიიდან გაქცევამ ბოლო მოუღო ამ გეგმას. იმ დროს Nissan– ს არა მხოლოდ მეტი ძალა სურდა ალიანსში, არამედ სურდა საფრანგეთის მთავრობას გაეყიდა 15% წილი Renault– ში.

არც ერთი ამ ძირითადი სადავო საკითხი არ გაქრა. Renault-მ 1999 წელს ნისანი გაკოტრებისგან იხსნა და 43%-იან წილს ფლობს. Nissan-ს აქვს 15%-იანი წილი Renault-ში ხმის მიცემის გარეშე.

ზოგიერთმა კომენტატორმა თქვა, რომ რენომ უნდა მიჰყიდოს თავისი 43% წილის ნაწილი Nissan-ს, რაც ხელს შეუწყობს ენერგიის არათანაბარი ბალანსის დამშვიდებას. ეს ხელს შეუწყობს Nissan-ის სიმძლავრის აღდგენას და ასევე ბევრი ფულის მოზიდვას, მაგრამ მოითხოვს საფრანგეთის მთავრობის თანხმობას. საფრანგეთის საპრეზიდენტო არჩევნების ამ მხარეს რაიმე გადაწყვეტილება ნაკლებად სავარაუდოა, რადგან პირველი ტური 10 აპრილს არის დაგეგმილი და 2.^nd რაუნდი 24 აპრილი.

CAR-ის დუდენჰოფერი ხედავს ბნელ მომავალს დასუსტებული Renault-ისთვის.

„დიდი გამოწვევა არის პროგრამული უზრუნველყოფის ავტომობილი, ავტონომიური მართვა, უზარმაზარი ინვესტიციები. გვირაბის ბოლოს (რენოს) შუქი არ ჩანს“, - თქვა დუდენჰოფერმა.