ტაილანდის სანაპიროსთან ტანკერები იკრიბებიან.
გეტის
უკრაინაში ომამდე რუსეთი აწარმოებდა დაახლოებით 11 მილიონ ბარელს დღეში ნედლ ნავთობს, რაც გლობალური მოთხოვნის დაახლოებით 10%-ს შეადგენს. მას შემდეგ, სანქციების, აკრძალვებისა და ნებაყოფლობითი ემბარგოების ფონზე, რუსული ნავთობის მიწოდება კლებულობს, ენერგეტიკის საერთაშორისო სააგენტოს პროგნოზით, აპრილის ბოლოსთვის ექსპორტი დღეში დაახლოებით 3 მილიონი ბარელით შემცირდება.
გაუქმების ან გადამისამართების ყველაზე მაღალი რისკის ქვეშ მყოფი გადაზიდვები არის დაახლოებით 1.3 მილიონი ბარელი დღეში, რომელსაც რუსი მწარმოებლები ჩვეულებრივ ატარებენ ტანკერებით პრიმორსკის ან უსტ ლუგას პორტებიდან ევროპის გადამამუშავებელ ცენტრებში ჰამბურგსა და როტერდამში.
ევროპელები სულ უფრო მეტად ერიდებიან რუსულ ნავთობს, პუტინს ახალი მყიდველების მოძებნა უწევს. განსაკუთრებით ჩინეთსა და ინდოეთს უფრო მეტად აწუხებთ ხელმისაწვდომ საქონლის მიწოდების შენარჩუნება, ვიდრე ფასდაკლებული რუსული ნავთობის მორალურ შეფერილობას, და გამოაცხადეს გაზრდილი შესყიდვები.
მაგრამ წყაროების გაცვლა მარტივი საქმე არ არის. როგორც Credit Suisse-ის საინვესტიციო სტრატეგმა ზოლტან პოზსარმა განმარტა ბოლოდროინდელ მისამართში („ფული, საქონელი და ბრეტონ ვუდსი III“, 31 მარტი), შეიძლება უფრო რთული იყოს ლოგისტიკის გადაკეთება, ვიდრე ახალი მყიდველების პოვნა.
როგორც წესი, რუსეთი აგზავნის ნავთობს ევროპაში Aframax-ის ტანკერებით, რომლებიც ატარებენ დაახლოებით 600,000 2 ბარელს ორკვირიანი ორკვირიანი ორმხრივი მოგზაურობისას. ეს გემები არ არის საკმარისად დიდი იმისათვის, რომ ეფექტურად განახორციელონ გრძელი მოგზაურობა, რომელიც მოითხოვს ეგრეთ წოდებულ ძალიან დიდ ნედლი გადამზიდველებს (აგრეთვე VLCC), რომლებსაც აქვთ XNUMX მილიონი ბარელი. და ორკვირიანი მოგზაურობის ნაცვლად, ჩინეთში ორთვიანი მოგზაურობისთვის საჭიროა ორთვიანი იალქნები იქ, შემდეგ კიდევ ორთვიანი უკანა მგზავრობა ცარიელი.
პოზსარმა გამოთვალა, რომ იმის ნაცვლად, რომ რამდენიმე Suezmax-ის ტანკერი შეერთოს ევროპაში 1.3 მილიონი ბარელით დღეში მიწოდებისთვის, რუსეთს დასჭირდება 80 VLCC-ისგან შემდგარი სპეციალური ფლოტი ჩინეთში ნავთობის იგივე ნაკადის მისაღებად. პრობლემა ის არის, რომ ეს გემები არ არსებობს. მსოფლიოში არსებული 800 VLCC-დან არ არის სათადარიგო ნაწილები.
ბუნებრივია, ბალტიის ჭუჭყიანი ტანკერების ინდექსი გაორმაგდა ომის დაწყების შემდეგ და 2008 წლის შემდეგ უხილავ დონემდე. გასაკვირი არ არის, ნორვეგიელი ტანკერი მილიარდერი ჯონ ფრედრიქსენი. გასულ კვირას გამოცხადდა მისი საჯაროდ სავაჭრო ფრონტლაინის ტანკერის კომპანიის Euronav-თან შერწყმა, $4.2 მილიარდი დოლარის გარიგებით; გაერთიანებული კომპანია იქნება მსოფლიოში სიდიდით მეორე ოპერატორი 120-ზე მეტი ხომალდითმხოლოდ ჩინეთის COSCO-ს უკან. გავრცელებული ინფორმაციით, რუსული Sovcomflot ფლობს 110 ტანკერს.
ლოგისტიკური თავის ტკივილი მხოლოდ უარესდება. თუ ჩინეთი რუსული ნავთობის მეტ ტვირთს იყიდის, მას საუდის არაბეთისგან იმდენი არ დასჭირდება - ამის ნაცვლად ეს ბარელი ევროპისკენ მიედინება. მაგრამ ეს ასევე უფრო გრძელი მოგზაურობაა, რომელიც მეტ გემს და მეტ დროს მოითხოვს. ”უფრო ძვირი გემები. უფრო ძვირი ტვირთი. უფრო ძვირი სატრანზიტო გადასახადი. გაცილებით გრძელი სატრანზიტო მარშრუტები. მეკობრეობის მეტი რისკი. მეტი გადაიხადოს დაზღვევა. მეტი ფასის არასტაბილური ტვირთი. მეტი მარჟის ზარები. მეტი ვადიანი საბანკო კრედიტის საჭიროება“.
პუტინი ნავთობის ტანკერებზე ფიქრობს, 2008 წ.
AFP გეტის სურათების საშუალებით
იგივე გაანგარიშება ვრცელდება უამრავ სხვა პროდუქტზე. „რუსეთი ახორციელებს ყველა ძირითად საქონელს ექსპორტზე, რომლის წარმოდგენაც კი შეიძლება, და იგივე პრობლემები გამოჩნდება სხვა პროდუქტებში და ასევე გემებზე, რომლებიც მოძრაობენ მშრალი ტვირთისგან, განსხვავებით სველი ტვირთისგან. ეს იქნება დიდი არეულობა“, - წერს პოზსარი.
სწორედ ამიტომ პოზსარი თვლის, რომ ვაჭრობა შედის „ახალ მსოფლიო წესრიგში“, სადაც ერები ცდილობენ შექმნან სასაქონლო რეზერვები და არა სავალუტო რეზერვები, და სადაც დროულად მიწოდების ჯაჭვები შეიცვლება საქონლის ყოველი შემთხვევის დაგროვებით. ზედმეტი მიწოდების ჯაჭვები. მას მიაჩნია, რომ ფულის ბეჭდვა, როგორც პანაცეა ყველა ეკონომიკური დაავადებისთვის, დასრულდება. "შეგიძლია ფულის დაბეჭდვა, მაგრამ არა ზეთი გასათბობად ან ხორბლის საჭმელად."
ანალიტიკოსი ნილ ბევერიჯი Bernstein Research-ში ასევე ხედავს დეგლობალიზაციისა და დედოლარიზაციის მაკრო ტენდენციებს: „თუ გლობალიზაციის დასასრულს მივდივართ, უნდა ველოდოთ უფრო მაღალ ინფლაციას და საქონლის მაღალ ფასებს“. ბერნშტაინის ნავთობის გუნდი თვლის, რომ ომამდელ სტატუს კვოს დაბრუნება არ შეიძლება და თუკი უკრაინაში მშვიდობის უზრუნველყოფასა და სანქციების გაუქმებას რამდენიმე თვეზე მეტი დრო დასჭირდება, გრძელვადიანი გავლენა რუსეთის ნავთობის მოპოვებაზე შეიძლება იყოს. ბევრად აღემატება 3 მილიონი ბარელით შემცირებას.
არსებობს რუსული ნავთობის კოლაფსის ისტორიული პრეცედენტი; 1989 წელს ბერლინის კედლის დანგრევასა და ათი წლის შემდეგ რუსეთის ფინანსურ კრიზისს შორის, ყოფილი საბჭოთა ქვეყნებიდან ნავთობის მოპოვება განახევრდა 12 მილიონი ბარელიდან დღეში 6 მილიონ ბარელამდე ტვინების გადინებისა და ინვესტიციების ნაკლებობის გამო.
BP, Shell, ExxonMobil-თან ერთად
გაუჩინარებული რუსული ნავთობისა და გაზის ჩანაცვლება სწრაფი გამოსავალი არ იქნება. ბერნშტეინის აზრით, მსოფლიო ნავთობკომპანიებს უნდა გაზარდონ კაპიტალის ხარჯები 10%-ით ან დაახლოებით 120 მილიარდი დოლარით წელიწადში, რათა მიიღონ 3 მილიონი ბარელი დღეში ახალი მიწოდება - და არა რამდენიმე წლის განმავლობაში.
როგორც ბერნშტეინის ოსვალდ კლინტი წერს, „ჩვენ ჯერ არ გადავსულვართ რუსული ნავთობის მოპოვების უკუგების წერტილს“, მაგრამ ის ახლოვდება.
წყარო: https://www.forbes.com/sites/christopherhelman/2022/04/11/rerouting-russian-oil-would-require-dozens-of-supertankers-that-dont-exist/