გზის გასეირნება იტალიური სტილით - Maserati Levante Trofeo

როდესაც ძმებმა Maserati-მ დააარსეს თავიანთი სახელობითი ავტომობილების კომპანია საუკუნეზე მეტი ხნის წინ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მათ შეეძლოთ წარმოედგინათ, რომ ეს ბრენდი კვლავ მოქმედი იქნება 2022 წელს. მაშინაც კი, თუ მათ შეეძლოთ წარმოედგინათ კომპანიის არსებობა, ისინი ნამდვილად ვერ წარმოიდგენდნენ ტიპებს. სატრანსპორტო საშუალებებს ის ააშენებდა. Maserati-ს პირველი ასი წლის გადახედვა ნამდვილად არ მიუთითებს იმაზე, რომ მისი ამჟამინდელი ყველაზე გაყიდვადი პროდუქტი იქნება საშუალო ზომის SUV. მე ცოტა ხნის წინ მომეცა საშუალება გამემგზავრა Maserati Levante Trofeo-ით გაფართოებულ საგზაო მოგზაურობაში ჩრდილოეთ მიჩიგანში და გაკვირვებული დავბრუნდი.

197.6 დიუმიანი Levante ცხოვრობს სეგმენტში, რომელიც საოცრად გადაჭედილი იყო ბოლო 20 წლის განმავლობაში იმ ბრენდებისგან, რომლებიც წარმოუდგენელი იქნებოდა ცოტა ხნის წინ. მათ შორისაა BMW X5M, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-AMG GLE და Lamborghini Urus. თუნდაც ერთ-ერთი ბოლო SUV-ის საყრდენი Ferrari მალე დაამატებს თავის Purosang-ს. მაგრამ რა გამოარჩევს ლევანტეს კონკურენტებისგან?

Maserati-მ კარგად შეასრულა თავისი დიზაინის ენის ინტეგრირება ორ ყუთიან კომუნალურ ფორმაში თამამი ცხაურით, რომელიც არ ჩანს ძალიან აბსოლუტური და თვალსაჩინო უკანა სამაგრებით. ღობეების ხვრელები, როგორც ჩანს, ცოტა მოუხერხებელია, მაგრამ ისინი მაინც ფუნქციონალურია. უკანა შუშას აქვს მნიშვნელოვანი წინ დახრილობა, რაც პროფილს გარკვეულ სპორტულობას მატებს და ამცირებს ვაგონის მსგავს ფორმას.

Levante-ის ოთხივე მორთულობა აღჭურვილია ორმაგი ტურბო ძრავით, რომლებიც წარმოებულია ქალაქგარე ბიძაშვილების, Ferrari-ს მიერ. GTGT
და მოდენა იღებენ V6-ებს 345 ან 424 ცხენის ძალით. Modena S იღებს 550 ცხენის ძალას 3.8-ლიტრიანი V8-დან, ხოლო ყველაზე მაღალი დონის Trofeo, რომელიც მე ვატარებდი, იღებს 580 ცხენის ძალას და 538 lb-ft ბრუნვის მომენტს. Trofeo-ს ძრავა იღებს წყვილ უნიკალურ ორგადახვევის ტურბოს და ცალკე ინტერკულერს მეტი მაქსიმალური სიმძლავრისა და უკეთესი რეაგირებისთვის. ამ მოდელისთვის უნიკალურია ამწე ლილვები და სარქველები.

ყველა ბორბალი სტანდარტულია ყველა მოდელზე, ისევე როგორც რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. საჰაერო ზამბარები და ცათამბჯენის დემპერები სტანდარტულად მოდის და Trofeo-ს აქვს მართვის ოთხი რეჟიმი, მათ შორის ნორმალური, ICE უგზოობისა და Corsa. გამავლობის რეჟიმი აწევს სხეულს რამდენიმე ინჩით მაღლა მიწაზე დამატებითი კლირენსისთვის, მაგრამ ციცაბო ხრეშის ბილიკის გარდა, ვერ წარმომიდგენია სადმე ნამდვილად გამავლობის ადგილი 295/30R22 მაღალი ხარისხის საბურავებით. Trofeo-ს მოყვება 380 მმ დიამეტრის ჯვარედინი გაბურღული როტორები და ექვს დგუშიანი ხალიჩები წინა მხარეს.

მიუხედავად იმისა, რომ Maserati-ის ყველაზე გაყიდვადი მოდელია, ყოველწლიურად მხოლოდ რამდენიმე ათასი ლევანტი იყიდება. შედეგად, მომხმარებელს შეუძლია ისარგებლოს ხელოსნებით, რომლებიც დიდი ხანია დაარსდა ჩრდილოეთ იტალიის რეგიონში, რათა ააშენონ მსოფლიოში ყველაზე საოცარი მანქანები. მიუხედავად იმისა, რომ Levante-ზე ძარის მორგება და დასრულება შესანიშნავი იყო, მანამ, სანამ ფასების ფურცელს გადავხედე რამდენიმე დღის მართვის შემდეგ, შევამჩნიე ერთი განსაკუთრებით ძვირი ვარიანტი, საღებავი.

Maserati სთავაზობს სპეციალურ საღებავებს თავის მოდელებზე, სახელწოდებით Fuoriserie-Corse. Levante, რომელსაც მე ვატარებდი, დასრულდა Fuoriserie-rosso მაგმაში, განსაკუთრებით ღრმა მეტალის წითელ ფერში. საღებავი გამოიყენება მთლიანად ხელით სამ ფენაში, ყოველი ფენა სრულყოფილად არის დასრულებული მომდევნო წასმამდე. მთელი პროცესი სრულდება წითლად შეფერილი გამჭვირვალე ფენით. ამ Fuoriserie-Corse-ის მოპირკეთებაში ბევრი ხელის შრომაა და ამას 17,000$ ფასი გვიჩვენებს. ეს მშვენიერი ფერია, მაგრამ თქვენ თავად უნდა გადაწყვიტოთ, ღირს თუ არა ამდენი. საღებავის ფასის გათვალისწინებით, გასაკვირია, რომ შავი შეღებილი 22 დიუმიანი დისკები მხოლოდ 500$-იანი ვარიანტია.

შიგნით, Levante დასრულებულია ისე, როგორც ელოდება $155,000-იანი ავტომობილის მყიდველს. არის ელასტიური ტყავის ტყავი, რომელიც ფარავს ზედაპირების უმეტესობას, ხოლო სხვა ნაჭრები დაფარულია ნახშირბადის ბოჭკოთი, მათ შორის საჭის სვეტზე დამონტაჟებული გრძელი, სტაციონარული საცვლები.

წარსულში, მაღალი დონის დაბალი მოცულობის მანქანები, როგორიცაა Levante, ჩვეულებრივ ჩერდებოდნენ საინფორმაციო-გასართობი სისტემებით. ბრენდებს, როგორიცაა Maserati, უბრალოდ არ გააჩნდათ პროგრამული უზრუნველყოფის ინჟინერიის წვდომა ღირსეული სისტემის შესაქმნელად. მაგრამ, როგორც Fiat Chrysler-ის და ახლა Stellantis-ის ნაწილი, მათ აქვთ შესაძლებლობა გამოიყენონ ელექტრონიკა, რომელიც დამზადებულია მანქანებისთვის, რომლებიც მილიონებად იყიდება.

ყველას, ვინც ატარებს ჯიპის, კრაისლერის და Ram-ის ბოლო პროდუქტებს, სახლში იქნება 10 დიუმიანი ცენტრალური სენსორული ეკრანი, რომელიც მუშაობს UConnect 5 სისტემით. Android-ზე დაფუძნებული ეს სისტემა აღჭურვილია ნავიგაცია TomTom-დან და ხმის ამოცნობა Alexa ხმოვანი სერვისების მეშვეობით. მას აქვს სრული მხარდაჭერა უკაბელო Apple-ისთვისAAPL
Carplay და Android Auto და ინტერფეისის რამდენიმე ძალიან დახვეწილი შესწორების გარდა, ეს არის ზუსტად ის, რასაც იპოვით Pacifica-ში ან Jeep Compass-ში. ჩაშენებული ნავიგაციისა და ხმოვანი კონტროლის გამოყენება თუ სმარტფონის პროექციის ერთ-ერთი სისტემა UConnect საიმედო და ძლიერია და როგორც ამბობენ, უბრალოდ მუშაობს.

კიდევ ერთი რამ, რაც მხოლოდ Levante Trofeo-ში მუშაობს, არის საოცარი ძალა. გახსენით კაპოტი და იმის ნაცვლად, რომ ჩვეულებრივი მასა ან პლასტმასი დაფარავს ძრავის მთელ ადგილს, არის ნახშირბადის ბოჭკოების მხოლოდ პატარა ნაჭერი ორ მიმღებ პლენუმს შორის, რომელიც ძრავს ღიად ტოვებს. კლასიკური იტალიური ტრადიციის თანახმად, ცალკეული პლენუმები და სარქველების საფარები დაფარულია წითელი ხრაშუნით, როგორც თქვენ ნახავთ მარანელოს მანქანაში.

განსხვავებით მსგავსი ზომის V8-ისგან, რომელიც გვხვდება Ferrari 488-ში, მას არ აქვს ბრტყელი ამწე ლილვი და 8,000 rpm წთ-ის წითელი ხაზი, მაგრამ ის მაინც იძლევა უამრავ ძალას ისე, რომ დიდხანს არ იარსებებს. ნორმალურ რეჟიმში, ის მშვენივრად ჟღერს, მაგრამ დახვეწილი, ჩუმად, რომელიც არ შეაშფოთებს მეზობლებს. მაგრამ გადადით Corsa-ზე, როცა ღია გზაზე გამოხვალთ, ის სკდება და ხრაშუნებს აჩქარების და დამუხრუჭებისას, რაც გსურს, რომ Maserati კვლავ ყოფილიყო ფორმულა 1-ის ნაწილი, ნაცვლად იმისა, რომ მოემზადო ფორმულა E-ში გადახტომისთვის.

ZF რვა სიჩქარიანი ერთ-ერთი ყველაზე ფართოდ გამოყენებული ავტომატიკაა მსოფლიოში, რადგან ის ასევე ერთ-ერთი საუკეთესოა. გზატკეცილზე მოგზაურობისას თქვენ ვერასოდეს იგრძნობთ, რომ ის აკეთებს თავის საქმეს, თითქმის ყოველთვის იმყოფებით ზუსტად სიტუაციის შესაფერის მექანიზმში. მაგრამ კუთხისკენ დამუხრუჭებისას შეეხეთ ნახშირბადის ბოჭკოვან გრძელ ბალიშებს და ის შეუფერხებლად და სწრაფად ჩამოიწევს ქვემოთ. ტურბო ჩამორჩენა მინიმალურია, განსაკუთრებით Corsa რეჟიმში.

მიუხედავად იმისა, რომ დიდი საბურავები დიდად არ გამოიმუშავებენ უგზოობის რეჟიმის გამოსაყენებლად, ისინი მაინც ინარჩუნებენ ძლიერ ძალას ტროტუარზე. მოხერხებულობა ნამდვილად არ არის შესანიშნავი აღმწერი 5,000 ფუნტიანი SUV-ისთვის, მაგრამ მაინც მართვა საკმაოდ ზუსტი და საკმაოდ კარგად დაბალანსებულია. გასაოცარია, რას მიაღწიეს ავტომობილის დინამიკის ინჟინერებმა ამ მაღალი ხარისხის SUV-ების მართვისას რეალურად გონივრულად სახალისო გახადეს. ეს არ არის Tipo 60 ფრინველის გალია, მაგრამ Trofeo მიგიყვანთ იქ, სადაც გსურთ იყოთ სწრაფად და დრამის გარეშე.

გასაკვირია, რომ სიმძიმისა და სიმძლავრის გათვალისწინებით, ლევანტე ტროფეოს წყურვილის დროს არ სწყურია. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის Prius ან EV, Maserati საშუალოდ 21 mpg-ს აჭარბებდა 250 მილის სირბილზე Traverse City-მდე 75 mph გზატკეცილის ნაზავით და გარკვეულწილად ნელი სოფლის გზებზე. როდესაც ცოტა უფრო ძლიერად ვაძლიე შესრულების შეფასება, მე მაინც მოვახერხე 16 mpg-ის გამორთვა და საშუალოდ 18 mpg-ზე მეტი მთელი მოგზაურობისთვის. ეს უკეთესია, ვიდრე 16 mpg კომბინირებული EPA რეიტინგი და უკეთესია, ვიდრე 17 mpg, რომელიც მივიღე შარშან 600 მილის გზატკეცილზე ჯიპ Wagoneer-ით.

რა თქმა უნდა, Levante Trofeo-ს მომხმარებლებს ნამდვილად არ აინტერესებთ საწვავის ეკონომია. მათთვის, ვისაც შეუძლია 150,000$-ზე მეტი დახარჯოს მანქანაზე და სურს რაღაც უფრო უნიკალური, ვიდრე Porsche, BMW, AMG ან Audi, Maserati Levante Trofeo გთავაზობთ იტალიურ ჭურჭელს ძალიან გამოსაყენებელ პაკეტში. ეს თაობა შეიძლება იყოს ამ ტიპის ბოლო, რადგან Stellantis-მა აღნიშნა, რომ Maserati იქნება ელექტრო ამ ათწლეულის ახალი Gran Turismo-ით დაწყებული.